CN203553964U - 用于船用配电网的负载均衡电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种用于船用配电网的负载均衡电路，包括：总线、多路切换开关、同步继电器以及至少一组发电机组，发电机组包括频率变送器、电压变送器、调速电机和船用发电机。多路切换开关连接同步继电器、调速电机、频率变送器和电压变送器，调速电机连接船用发电机，频率变送器连接电压变送器，同步继电器连接调速电机，电压变送器和船用发电机连接总线。采用了本实用新型的技术方案，能够使整个船用配电电网系统的元器件数量大大减少，系统内部接线减少，从而降低了故障点数量，并且日后维护也较为方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种配电电路，更具体地说，涉及一种用于船用配电网的负载均衡电路。
背景技术
随着世界经济的发展，作为世界经济发展纽带的海洋运输行业也迅猛发展，随之而来的就是船舶制造业的欣欣向荣。船舶功率管理系统作为船舶使用中的一个重要系统，其操作性、稳定性、维修便捷性一直成为客户关注的焦点。以往的船舶功率管理系统利用各种独立的参数采集元器件（每台发电机4个）加上独立的同步继电器，其元器件相对分散，而且数量多，系统内部接线多，故障率高，而且维修不是很方便。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在提供一种用于船用配电网的负载均衡电路，来解决现有技术中船舶负载功率分配电路结构复杂，内部接线过多的问题。
根据本实用新型，提供一种用于船用配电网的负载均衡电路，包括：总线、多路切换开关、同步继电器以及至少一组发电机组，发电机组包括频率变送器、电压变送器、调速电机和船用发电机。多路切换开关连接同步继电器、调速电机、频率变送器和电压变送器，调速电机连接船用发电机，频率变送器连接电压变送器，同步继电器连接调速电机，电压变送器和船用发电机连接总线。
根据本实用新型的一实施例，还包括功率变送器和电流变送器，分别与多路切换开关相连接，并且功率变送器连接电流变送器。
根据本实用新型的一实施例，功率变送器连接总线。
根据本实用新型的一实施例，电流变送器连接船用发电机。
根据本实用新型的一实施例，电流变送器和船用发电机通过同一个开关连接至总线。
根据本实用新型的一实施例，开关为继电开关或光电开关。
根据本实用新型的一实施例，多路切换开关接受外部控制信号。
采用了本实用新型的技术方案，能够使整个船用配电电网系统的元器件数量大大减少，系统内部接线减少，从而降低了故障点数量，并且日后维护也较为方便。
附图说明
在本实用新型中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1是本实用新型用于船用配电网的负载均衡电路的电路示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
参照图1，本实用新型公开一种用于船用配电网的负载均衡电路，其可以用来较为快速和方便地利用船用发电机将总线上各个负载的电压电流进行均衡，并且能够利用同步继电器将各个船用发电机同步。
如图1所示，本实用新型以2个发电机组，即机组1和机组2为例来说明本实用新型的技术方案。但是，本实用新型的技术方案并不仅限于2台机组的应用情况，其他任意合理数量的机组均可以并联至多路切换开关上，并且均能实现本实用新型的目的。
如图1所示，本实用新型的用于船用配电网的负载均衡电路包括：总线、多路切换开关1、同步继电器2以及机组1和机组2。有图1可以看出，机组1包括调速电机31、船用发电机41、功率变送器51、电流变送器61、频率变送器71、电压变送器81。同样的，机组2包括调速电机32、船用发电机42、功率变送器52、电流变送器62、频率变送器72、电压变送器82。
以机组1为例，多路切换开关1连接同步继电器2、调速电机31、功率变送器51、电流变送器61、频率变送器71和电压变送器81，同步继电器2连接调速电机31，调速电机31连接船用发电机41，功率变送器51连接电流变送器61，电流变送器61连接船用发电机41，频率变送器71连接电压变送器81，电压变送器81和船用发电机41连接总线。功率变送器51连接总线，且电流变送器61和船用发电机41通过同一个开关连接至总线。
作为本实用新型的一种优选实施方式，开关为继电开关或光电开关。在切换开关1利用同步继电器2控制电路时，可以通过继电方式或通过外接LED灯的方式来控制这个开关的打开与关断。当然，开关的种类选择并非本实用新型的一种限制，其他形式的开关同样能实现本实用新型的目的。
本实用新型用于船用配电网的负载均衡电路的控制方法如下所示。
多路切换开关1接受外部控制信号，该控制信号的来源可以是外部的PLC控制、计算机控制或其他控制系统的控制灯，下面以PLC控制为例，但并非作为本实用新型的一种限制。
第一种控制方式能实现负载均分功能。每台船用发电机的电量参数（电流、电压、功率、频率）由分离的采集器件采集至PLC，PLC通过监测每台船用发电机的功率和频率，发出相应的升速和降速信号给相应的船用发电机，从而达到负载均分功能。
例如，如图1所示，如果PLC监测到机组1的船用发电机41输出功率高，则PLC对机组1的船用发电机41发出减速信号，对机组2的船用发电机42发出升速信号，待PLC检测到两台船用发电机41、42功率相同时停止发送信号。
第二种控制方式能实现同步功能。同步继电器监测在网船用发电机和待同步船用发电机的电压、频率、相位角，同步继电器发出升速或减速命令给调速电机，使得两台船用发电机的电压、频率、相位角处于可同步状态时同步继电器发出同步命令。
第三种控制方式能实现解列功能。PLC发减速信号给待解列的船用发电机的调速电机并监测其功率，当待解列的船用发电机的在网功率小于其本身的额定功率的5％时，PLC发出解列信号。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的说明书仅是本实用新型众多实施例中的一种或几种实施方式，而并非用对本实用新型的限定。任何对于以上所述实施例的均等变化、变型以及等同替代等技术方案，只要符合本实用新型的实质精神范围，都将落在本实用新型的权利要求书所保护的范围内。
Claims (7)
1.一种用于船用配电网的负载均衡电路，其特征在于，包括：
总线、多路切换开关、同步继电器以及至少一组发电机组，所述发电机组包括频率变送器、电压变送器、调速电机和船用发电机；
所述多路切换开关连接所述同步继电器、调速电机、频率变送器和电压变送器；
所述调速电机连接所述船用发电机，所述频率变送器连接所述电压变送器，所述同步继电器连接所述调速电机，所述电压变送器和所述船用发电机连接所述总线。
2.如权利要求1所述的用于船用配电网的负载均衡电路，其特征在于，还包括功率变送器和电流变送器，分别与所述多路切换开关相连接，并且所述功率变送器连接所述电流变送器。
3.如权利要求2所述的用于船用配电网的负载均衡电路，其特征在于，所述功率变送器连接所述总线。
4.如权利要求2所述的用于船用配电网的负载均衡电路，其特征在于，所述电流变送器连接所述船用发电机。
5.如权利要求4所述的用于船用配电网的负载均衡电路，其特征在于，所述电流变送器和所述船用发电机通过同一个开关连接至所述总线。
6.如权利要求5所述的用于船用配电网的负载均衡电路，其特征在于，所述开关为继电开关或光电开关。
7.如权利要求1所述的用于船用配电网的负载均衡电路，其特征在于，所述多路切换开关接受外部控制信号。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2547419A (en) * | 2016-02-12 | 2017-08-23 | Endersby Daniel | Vehicle dynamic position powering system and method |
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2013
- 2013-11-12 CN CN201320712986.6U patent/CN203553964U/zh not_active Expired - Fee Related
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