CN2035413U - 蜗轮蜗杆传动机构 - Google Patents

Abstract

一种由蜗杆与蜗轮啮合所构成的蜗轮蜗杆传动机构，在蜗杆的螺旋齿终端附近设有结合突起，在蜗轮的一部分上设有制动部，通过蜗杆与蜗轮的连动转动，使此结合突起从轴向和平行方向与制动部啮合，可使此蜗杆停转。也可将上述螺旋齿的终端构成这种结合突起，或将蜗轮6的一部分齿削除，在此部分上形成结合突起，这种结构可简化设计并降低成本。

Description

本实用新型涉及这样一种蜗轮蜗杆传动机构，在蜗杆上设置结合突起，而在蜗轮上设置制动部，并通过使它们相互接触而使蜗杆停动。

蜗轮蜗杆传动机构大多作为具有减速效用的动力传动装置来使用，但也适用于例为VTR（磁带录相机）的磁带盒装取装置。

在磁带盒装取装置中，将磁带盒插入到磁带盒座内的规定位置时，传感器将其检出后即起动马达，于是马达的转动力便传递给蜗轮蜗杆传动机构的蜗杆，使与之啮合的蜗轮减速转动。蜗轮的这种转动力传递给与磁带盒座具有配合关系的叉状部件，使磁带盒座首先沿水平导向体引至水平方向的最里部，接着，沿垂直导向体往垂直下方移动，直到规定的磁带盒装填位置为止。这时再通过传感器检出磁带盒座的位置，从而停止向马达供电。

当取出磁带盒时，使马达反转，对磁带盒装取装置进行与前述相反的动作，而当磁带盒座退回至初始位置时，就由传感器检出其位置，并停止向马达供电。

在上述的磁带盒装取装置中，即使一检出磁带盒座的位置，就立即停止向马达供电，但由于转动部件的惯性，是很难让马达即刻停转的。为此，一般从马达至蜗杆的转动传递途径中，设置摩擦传动机构，以吸收马达的超程转动。

现在，对于现有技术的蜗轮蜗杆传动机构中存在的一些问题，以其应用于磁带盒装取装置的情形为例，予以说明。如前所述，驱动蜗杆的马达，即使停止向其供电也不会即刻停转，因而通常是在马达至蜗杆的转动传递途径中设置摩擦传动机构。然而，即令采取了这样的措施，由于马达惯性引起的转动力会通过摩擦传动机构而传递给蜗杆，因此具有转动力的蜗杆的螺旋齿，对在动作结束位置而强制停动的蜗轮齿产生咬食现象，给予蜗杆的螺旋齿与蜗轮齿以剧烈的冲击负荷。于是，在蜗杆与蜗轮的设计中，需要考虑到在能充分经受住这样的苛刻条件后，还应留有足够的余量，从而给设计工作带来了困难。此外，这样的结果也带来了高成本的问题。

本实用新型之目的在于采用极为简单的结构来解决上述这些问题。

本实用新型的蜗轮蜗杆传动机构采用这样的结构，在蜗杆的螺旋齿终端附近设置结合突起，同时，在蜗轮的一部分上设置制动部，通过蜗杆与蜗轮的连动旋转，使该结合突起从轴向和平行方向与制动部相接触，从而使蜗杆停转。

将上述的蜗轮蜗杆传动机构，例如用于VTR的磁带盒装取装置的场合，当磁带盒座到达动作结束位置而停止向马达供电后，既使蜗杆与马达一起因惯性继续转动，由于蜗杆的结合突起从轴向和平行方向与蜗轮的制动部相接触，便会使蜗杆停动。

根据本实用新型如上所述的结构，在蜗杆的螺旋齿终端附近设置结合突起的同时，再在蜗轮的一部分上设置制动部，通过此蜗杆与蜗轮的连动转动，使此结合突起与制动部从轴向和平行方向相接触，从而使蜗杆停转，这样，即使在蜗轮停转后，还有部分驱动力传递给蜗杆时，也不用顾虑会给此蜗杆与蜗轮的啮合部分带来苛刻的负荷，因此，能达到使蜗杆与蜗轮容易设计，并能降低成本等最初所期望之目的。

有关附图的概略说明如下：

附图所示为本实用新型的一实施例，图1为从侧面观察VTR机械装置的磁带盒装取装置之结构简图，图2为上述磁带盒装取装置的平面图，图3为蜗轮蜗杆传动机构的斜视图，图4为表明上述蜗轮蜗杆传动机构中蜗杆与蜗轮间关系的平面图。图中，数字标号的意义为：

5——蜗杆；        6——蜗轮；        7——蜗轮蜗杆传动机构；        16——螺旋齿；        16a——螺旋齿的下端（结合突起）；        17——结合突起；        18a，18b——制动部。

图1至图4是本实用新型的蜗轮蜗杆传动机构应用于VTR之磁带盒装取装置的实施例。

图1为VTR机械装置的侧视图，在主体侧板1上，连续地设有使磁带盒座2，从磁带盒插放位置导引到磁带盒装填位置的水平导槽3以及垂直导槽4。此外，在上述主体侧板1上，设有蜗杆5以及与之相啮合的蜗轮6，二者构成蜗轮蜗杆传动机构7。

马达8的传动力通过摩擦传动机构9传递给上述蜗杆5，大齿轮10与蜗轮6连动，在此大齿轮10上，整体地装配有构成双股形的叉状部件11。

另外，在上述磁带盒座2的侧面，突起地设有与前述水平导槽3及垂直导槽4内相配合的结合销12，此结合销12被上述叉状部件11的双股形部分所夹持。

此外，在相对一面的主体侧板上，也同样设置了上述水平导槽3、垂直导槽4和装有叉状部件11的大齿轮10。这样便构成了通过同步齿轮13及连接轴14使两侧的大齿轮10进行同步运动的结构。

因此，前述蜗轮6在一定的角度（0°～340°或350°）之间，同与其连动的叉状部件11沿水平导槽3及垂直导槽4导引结合销12；使插入了VTR磁带盒15的磁带盒座2从图1所示的插放位置移至规定的装填位置。

但是，在上述蜗杆5上的螺旋齿16的一端（上端）附近，设置了结合突起17。此外，前述的蜗轮6，在削掉了一些齿的部分上，则设置了连接的一对制动部18a、18b。

上述的螺旋齿16及结合突起17与制动部18a，18b间的关系设定如下：当蜗杆5向右转动，通过叉状部件11使磁带盒座2从磁带盒插放位置向装填位置方向导引，并且磁带盒座2正好到达规定的装填位置时，使此蜗杆5的螺旋齿16的下端16a与蜗轮6的制动部18a相接触；此外，当蜗杆5向左转动，通过叉状部件11将磁带盒座2从规定的装填位置向磁带盒插放位置方向导引，并且磁带盒座2正好到达磁带盒的插放位置时，蜗杆5的结合突起17与蜗轮6的制动部18b相接触。此时，马达8虽因惯性有一定程度的超程转动，但这种超程转动可通过摩擦传动机构9而被吸收。

在以上的结构中，当VTR的磁带盒15插入到磁带盒座2内的规定位置时，经传感器（图中未注明）检出后即起动马达8，马达8的转动力传递给蜗轮蜗杆传动机构7的蜗杆5，使与蜗杆5啮合的蜗轮6减速转动、此蜗轮6又将这种转动力传递给叉状部件11，叉状部件11使磁带盒座2首先沿水平导槽3导引至水平方向的最里部，然后，沿垂直导槽4，向着垂直下方，将其导引至规定的磁带盒装填位置。至此，磁带盒座2的位置再次经传感器（图中未注明）检出，并停止向马达8供电，同时，如图3（a）所示，蜗杆5的螺旋齿16的终端，从轴向和平行方向与蜗轮6的制动部18a啮合，使蜗杆5停转。

这时，虽马达8在断电后也不能立即停转，而因惯性产生一定程度的转动，不过，这种超程转动可被摩擦传动机构9所吸收。

在取出磁带盒15时，使马达8反转，对磁带盒装取装置进行相反的动作，当磁带盒座2退回至初始位置时，由传感器将其检出后就停止向马达8供电，同时，如图3（b）所示，蜗杆5的结合突起17从轴向和平行方向与蜗轮6的制动部18b相接触，使蜗杆5停转。

此时，马达8的超程转动也被摩擦传动机构9所吸收。

如上所述，由于所采取的结构是通过在蜗杆5上的螺旋齿16的下端16a以及此螺旋齿上端附近的结合突起17，与设置在蜗轮6一部分上的制动部18a，18b相接触，使蜗杆5停转，这样，即使由马达8的惯性而产生的超程转动，通过摩擦传动机构9传递给蜗杆5时，也不会对蜗杆5与蜗轮6的啮合部分产生冲击力之类的过剩外力的作用。因此，可防止由马达8的惯性引起的超程转动的影响，而导致蜗杆5的螺旋齿16对蜗轮6的轮齿发生咬食现象，于是，可获得容易设计蜗杆5与蜗轮6，能降低成本等多种效果。

当然，本实用新型并不局限于上述实施例，还可以有种种变更形式。例如，在以上实施例中，仅仅于螺旋齿16的上端附近设置蜗杆5的结合突起17，在蜗杆5的下部，使螺旋齿16的终端具有与结合突起相同的功能，但也可在上下两方把螺状齿16的终端部件作为结合突起，或者相反，也可在上下两方对螺旋齿16分别设置结合突起。

Claims (3)

1、一种蜗轮蜗杆传动机构，其特征在于：在使蜗杆与蜗轮相啮合的蜗轮蜗杆传动机构中，在蜗杆(5)的螺旋齿终端附近设置结合突起(16a，17)，同时，在蜗轮(6)的一部分上设有制动部(18a，18b)；通过此蜗杆(5)与蜗轮(6)的连动转动，可使上述结合突起(16a、17)从轴向和平行方向与上述制动部(18a，18b)相接触，而使此蜗杆(5)停转。

2、根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆传动机构，其特征在于：将上述的蜗杆（5）的螺旋齿（16）的终端部（16a）作为上述的结合突起。

3、根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆传动机构，其特征在于：将上述蜗轮（6）的一部分齿削除，并在这一部分上形成上述的结合突起（18a，18b）。

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