CN203536830U - 一种车载移动式变电车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载移动式变电车。一种车载移动式变电车，包括主变压器模块、组合电器模块、低压箱式总配电装置模块及液压式组合半挂车，所述低压箱式总配电装置模块及主变压器模块依次安装在液压式组合半挂车前部，组合电器模块安装在液压式组合半挂车的后部，各设备间通过钢芯铝绞线和绝缘管型铜母线连接。本实用新型的车载移动式变电车整体性好，结构紧凑，布局简捷，运行安全可靠，具有很好的抗震性能，在野外、路旁或现有变电站内，只要有合适地点，合适电源接入点，就可以现场组装快速连接，有利于减少施工周期，因而该车载移动式变电站具有非常好的灵活性，在电网受灾后能满足区域工矿企业用电的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及变电站领域，特别涉及一种车载移动式变电车。
背景技术
近年来，移动式变电站在北美及欧洲供电系统中得到了日益广泛的应用。而在我国，随着国内经济的快速发展，用电量的急增以及用户对供电可靠性要求的不断提高，国内对移动式变电站的市场需求开始逐渐显露。
特别是在汶川5.12地震之后，四川电网建设高速发展的同时，许多地区电网仍存在由于负荷高速增长而引起电力供应不足的问题，存在电网设备改造引起局部停电的问题，以及电网灾后重建不能满足区域工矿企业用电的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足，提供了一种车载移动式变电车。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种车载移动式变电车，包括主变压器模块、组合电器模块、低压箱式总配电装置模块及液压式组合半挂车，所述低压箱式总配电装置模块及主变压器模块依次安装在液压式组合半挂车前部，组合电器模块安装在液压式组合半挂车的后部，各设备间通过钢芯铝绞线和绝缘管型铜母线连接。
上述车载移动式变电车中，所述主变压器模块为110kV主变压器模块，组合电器模块为110kV组合电器模块，低压箱式总配电装置模块为10kV低压箱式总配电装置模块。
上述车载移动式变电车中，所述液压式组合半挂车由可分离的主挂车和副挂车组成，所述10kV低压箱式总配电装置模块及110kV主变压器模块安装在主挂车上，110kV组合电器模块安装在副挂车上。安装在主挂车上的110kV主变压器模块和安装在副挂车上的110kV组合电器模块可采取分离运行模式，搭载有110kV组合电器模块的组合电器车可独立作为变电间隔使用，能方便架空或电缆接入。
上述车载移动式变电车中，所述110kV主变压器模块容量为20兆伏安，其变压器包括防碰撞检测、油色谱检测装置。110kV主变压器模块具有容量适中、结构紧凑、装配快捷，可在最短时间内恢复供电。
上述车载移动式变电车中，所述110kV组合电器模块包括110kV HGIS组合电器、 SF6气体回收装置、110kV氧化锌避雷器。110kV组合电器模块重心低，运输灵活，成套集成度高，可靠性高，维护量少，尺寸小。
上述车载移动式变电车中，所述10kV低压箱式总配电装置模块包括10kV总路开关柜、10kV电压互感器柜、交直流电源柜、主变测控保护柜、综合自动化远动通讯柜。
上述车载移动式变电车中，所述液压式组合半挂车的板车可升降，即便在限高4.2m处也能顺利通过；控制转弯半径小，如采用手动转向能进一步减少运输转弯半径；运输时防震效果极佳；变压设备运行时，板车的底梁能放置地面提高设备运行的稳定性。
上述车载移动式变电车中，车载移动式变电车监控系统采用综合自动化系统，与电能量系统、交流电源系统、直流电源系统、综合监测报警系统、辅助检测系统等配合，通过便携式笔记本电脑实现就地远方遥测、遥信、遥控、遥调等功能。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型的车载移动式变电车整体性好，结构紧凑，布局简捷，运行安全可靠，具有很好的抗震性能，在野外、路旁或现有变电站内，只要有合适地点，合适电源接入点，就可以现场组装快速连接，有利于减少施工周期，因而该车载移动式变电站具有非常好的灵活性，在电网受灾后能满足区域工矿企业用电的需求。安装在主挂车上的主变压器模块和安装在副挂车上的组合电器模块可采取分离运行模式，搭载有组合电器模块的组合电器车可独立作为变电间隔使用，能方便架空或电缆接入。
附图说明
图1为实施例1的结构示意图。
图2为实施例2的结构示意图。
图中标记：1-110kV主变压器模块，2- 110kV组合电器模块，3-10kV低压箱式总配电装置模块，4-液压式组合半挂车，5-110kV氧化锌避雷器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
为了使实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如附图1所示，本实施例的车载移动式110kV变电车，包括110kV主变压器模块1（容量为20兆伏安）、110kV组合电器模块2、10kV低压箱式总配电装置模块3及液压式组合半挂车4，所述10kV低压箱式总配电装置模块3及110kV主变压器模块1依次安装在半挂车4前部， 110kV 组合电器模块2安装在半挂车4的后部，各设备间通过钢芯铝绞线和绝缘管型铜母线连接，所述110kV组合电器模块2内安装有110kV HGIS组合电器、SF6气体回收装置、110kV氧化锌避雷器5。
本实施例的具体工作过程如下：
车载移动式110kV变电车的各设备在液压式组合半挂车上完成安装，在出厂前完成实验调试工作，当车载移动式110kV变电车到达现场时，进行简单的连接线安装，即可通电运行，车上各监控设备自动进入工作状态。其中，电力通过110kV组合电器模块2连接到110kV主变压器模块1的110kV高压侧套管，经过110kV主变压器模块1降压后，由110kV主变压器模块1的10kV低压侧套管连接到10kV低压箱式总配电装置模块3，再向负荷供电。本实施例整体性好，结构紧凑，布局简捷，运行安全可靠，具有很好的抗震性能，在野外、路旁或现有变电站内，只要有合适地点，合适电源接入点，就可以现场组装快速连接，有利于减少施工周期，因而该车载移动式变电站具有非常好的灵活性，在电网受灾后能满足区域工矿企业用电的需求。
实施例2
如附图2所示，本实施例的车载移动式110kV变电车同实施例1，区别在于本实施例的液压式组合半挂车4，由可分离的主挂车和副挂车组成，所述10kV低压箱式总配电装置模块3及110kV主变压器模块1安装在主挂车上，110kV组合电器模块2安装在副挂车上。安装在主挂车上的110kV主变压器模块1和安装在副挂车上的110kV组合电器模块2可采取分离运行模式，搭载有110kV组合电器模块2的组合电器车可独立作为变电间隔使用，能方便架空或电缆接入。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车载移动式变电车，其特征在于：包括主变压器模块、组合电器模块、低压箱式总配电装置模块及液压式组合半挂车，所述低压箱式总配电装置模块及主变压器模块依次安装在液压式组合半挂车前部，组合电器模块安装在液压式组合半挂车的后部，各设备间通过钢芯铝绞线和绝缘管型铜母线连接。
2.根据权利要求1所述的车载移动式变电车，其特征在于：所述主变压器模块为110kV主变压器模块，组合电器模块为110kV组合电器模块，低压箱式总配电装置模块为10kV低压箱式总配电装置模块。
3.根据权利要求2所述的车载移动式变电车，其特征在于：所述液压式组合半挂车由可分离的主挂车和副挂车组成，所述10kV低压箱式总配电装置模块及110kV主变压器模块安装在主挂车上，110kV组合电器模块安装在副挂车上。
4.根据权利要求2所述的车载移动式变电车，其特征在于：所述110kV主变压器模块容量为20兆伏安，其变压器包括防碰撞检测、油色谱检测装置。
5.根据权利要求2所述的车载移动式变电车，其特征在于：所述110kV组合电器模块包括110kV HGIS组合电器、 SF6气体回收装置、110kV氧化锌避雷器。
6.根据权利要求2所述的车载移动式变电车，其特征在于：所述10kV低压箱式总配电装置模块包括10kV总路开关柜、10kV电压互感器柜、交直流电源柜、主变测控保护柜、综合自动化远动通讯柜。
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Cited By (3)
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| CN110994410A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-10 | 国网北京市电力公司 | 移动箱变系统 |
| CN111934232A (zh) * | 2020-06-09 | 2020-11-13 | 平高集团有限公司 | 一种车载移动式变电站 |
| CN113794142A (zh) * | 2021-09-18 | 2021-12-14 | 国网河北省电力有限公司电力科学研究院 | 一种面向车载移动变电站的高集成一体化变压器 |
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