CN203532127U

CN203532127U - 三级压力调节溢流阀

Info

Publication number: CN203532127U
Application number: CN201320545429.XU
Authority: CN
Inventors: 宋厚航
Original assignee: CHENGDU WEITE ELECTRIC JET Co Ltd
Current assignee: CHENGDU WEITE ELECTRIC JET Co Ltd
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2023-09-03

Abstract

本实用新型公开的一种主要用于电控燃料油喷射系统的三级压力调节溢流阀，阀芯（4）是一个制有轴向盲孔（402）的杆体，间隙动配合在阀体（1）轴孔内，经高压腔（8）再通过低压腔（103）相连溢流阀弹簧（3）的杆体；在阀芯的杆体上制有径向连通所述轴向盲孔前端的第一泄压孔（401）和平行排列在后部，径向贯通轴向盲孔的第二泄压孔（403）和尾端缩颈径向孔（404），制有进油孔（501）的阀座（5）通过阀体（1）的后端孔，将密封钢球（7）相连在尾端缩颈径向孔与上述进油孔孔口之间。本实用新型采用三个不同路径的压力调节通道，先后渐次进入泄流过程减小高压燃油压力的波动，解决了电控燃料油喷射系统轨压波动大，压力不能稳定，不能精确调整供油压力的问题。

Description

三级压力调节溢流阀

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于电控燃料油喷射系统160～180MPa高压的溢流阀。

背景技术

在图2所述的现有技术高压共轨系统的溢流阀中，溢流阀主要由阀体1和同心装入其内腔的定位钢球2、溢流阀弹簧3、带有同心密封锥面的阀芯4、带有同心密封锥面的阀座5、密封胶圈6组成。在阀体1上开有前置低压泄流孔101和后置低压泄流孔102，该前置低压泄流孔101、后置低压泄流孔102孔与外部低压压力相通。在阀座5上同心开有进油孔501，该501孔与高压压力相通。高压压力作用在阀芯4的端面上。当压力所产生的轴向力大于弹簧3的弹簧力时阀芯左移，此时有少量燃油从阀芯4与阀体1直径方向的配合间隙，经由后置低压泄流孔102孔的出口泄漏到低压腔。当压力继续增加，将推动阀芯继续左移，当阀芯4的第一泄压孔401与阀体1的后置低压泄流孔102相通时，燃油从高压腔流入低压腔，使高压压力降低。

现有技术的不足之处在于，当阀座5的进油孔501孔的压力升高时，阀芯4在被左移打开的当时，其受力面积为阀座5的进油孔501孔的面积，一旦阀芯4被左移打开后其受力面积立刻变为阀芯4的外径对应的面积。阀芯4的外径对应的面积要比阀座5的进油孔501孔的面积大很多，因此阀芯4在被打开后立即加速，从而使阀芯4有一个前冲的动作，该动作导致阀芯4的第一泄压孔401与阀体1的后置低压泄流孔102孔之间的开口位置不能准确对应，导致不能准确的控制燃油的泄流量，致使高压压力不能稳定，轨压波动大，因此不能精确调整供油压力。

另一方面，阀芯4利用其外径导向，其密封锥面与外径的同心度不可避免的会产生误差，同样阀座5也利用其外径导向，其密封锥面与外径的同心度也不可避免的会产生误差，这些误差的积累将使密封面的密封性能下降。由于密封面是面接触，其密封性能很难通过磨合得到提高。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的不足之处，提供一种供油压力稳定，轨压波动小，能准确控制燃油泄流量和调整供油压力的三级压力调节溢流阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种三级压力调节溢流阀，主要包括，依次同心装入阀体1台阶孔内的定位钢球2、溢流阀弹簧3、阀芯4、阀座5和径向贯通阀体1圆柱壳体的前置低压泄流孔101、后置低压泄流孔102，其特征在于，所述的阀芯4是一个制有轴向盲孔402的杆体，间隙动配合在阀体1轴孔内，经高压腔8再通过低压腔103相连溢流阀弹簧3的杆体；在阀芯4的杆体上制有连通所述轴向盲孔402前端的第一泄压孔401和平行排列在后部，径向贯通轴向盲孔402的第二泄压孔403和尾端缩颈径向孔404；制有进油孔501的阀座5通过阀体1的后端孔，将密封钢球7相连在阀芯4的轴向盲孔402与上述阀座5进油孔501的孔口之间。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果：

磨合性好。这是由于密封钢球7与阀座5的之间的接触是密封线，因此接触应力较大，接触的高点容易很快被磨掉而形成一个完整的密封线。

密封性能好。因为很快形成一个完整的密封线所以密封性能好，使得当低速运转的条件下，高压压力不能打开溢流阀时，能够保证泄漏量很少。

具有三级压力调节功能。所谓三级压力调节功能是指随着高压压力的增加，有三个不同的路径先后渐次进入泄流过程，以达到减小高压燃油压力的波动。

第一级压力调节是利用阀芯4的外径与阀体1的内径留有的间隙进行泄流。当油泵中低速运转时，一旦高压压力达到可以使阀芯4打开的压力时，有少量燃油将通过阀芯4的外径与阀体1的内径之间预留的间隙泄流到低压腔中去，使高压压力p_p有一个较小的降低，以减少由于阀芯4打开使由于作用面积突然增加对阀芯运动带来的冲击。

第二级压力调节是利用阀芯4的401孔进行的泄流。阀芯4被打开后，如果高压压力p_p继续升高，将进一步推动阀芯4左移。而当阀芯4的401孔与阀体1的低压腔103端面接通后，高压燃油的泄流将在第一级调节时的一个泄流通道的基础上再增加一个通道，使得高压压力得到调节。

第三级压力调节是利用阀芯4的403孔进行的泄流。当在第二级压力调节的基础上，转速进一步继续升高，高压压力还继续升高，将更进一步推动阀芯4继续左移。而当阀芯4的403孔与阀体1的102孔接通后，高压燃油的泄流将在第二级调节时的两个泄流通道的基础上再增加一个通道，此时共有三个泄流通道，使得高压压力得到调节。

本实用新型采用三个不同路径的压力调节通道，先后渐次进入泄流过程减小高压燃油压力的波动，准确控制燃油的泄流量，通过三级压力调节功能的共同作用，使油泵的供油压力限制在规定范围内，保证油泵在全转速范围内供油压力稳定，解决了电控燃料油喷射系统高压压力不能稳定，不能精确调整供油压力的不足之处。

附图说明

图1是本实用新型三级压力调节溢流阀的构造示意图。

图2是现有技术溢流阀的构造示意图。

图中：阀体1，101前置低压泄流孔，102后置低压泄流孔，103低压腔、定位钢球2，溢流阀弹簧3，阀芯4，401第一泄压孔，402轴向盲孔，403第二泄压孔，404尾端缩颈径向孔，阀座5，501进油孔，6密封胶圈，7密封钢球，8高压腔。

具体实施方式

参阅图1。在以下描述的一个最佳实施例中，具有三级调节功能的三级压力调节溢流阀，主要包括，阀体1大端环槽内装配的密封胶圈6，以及依次同心装入阀体1台阶孔内的定位钢球2、溢流阀弹簧3、阀芯4、阀座5和径向贯通阀体1圆柱壳体的前置低压泄流孔101、后置低压泄流孔102。低压泄流孔101连通低压腔103、后置低压泄流孔102连通高压腔8，同时与与外部低压压力相通。阀芯4是一个制有轴向盲孔402，以间隙配合的方式动配合在阀体1轴孔内的杆体，且是经高压腔8再通过低压腔103相连溢流阀弹簧3的杆体，杆体轴端制有插入所述溢流阀弹簧3端口的圆锥头。阀芯4的杆体外径小于阀体1轴向孔的内径，动配合装配时留有用以泄流少量燃油的间隙。在阀芯4的杆体上制有径向连通所述轴向盲孔402前端的第一泄压孔401和平行排列在后部，径向贯通轴向盲孔402的第二泄压孔403和尾端缩颈径向孔404。第二泄压孔403相邻尾端缩颈径向孔404，并相距一定的距离。尾端缩颈径向孔404位于阀芯4尾部小于阀芯4杆体直径的缩颈台阶轴上，与高压腔连通。阀体1后段高压腔通过阀座5径向密封，阀座5上制有与高压压力油路相通的进油孔501。阀座5通过阀体1的后端孔，将密封钢球7相连在阀芯4的轴向盲孔402与上述阀座5进油孔501的孔口之间。从进油孔501进入高压腔8的高压燃油，在高压压力作用下，经密封钢球7与阀座5之间的球侧面密封线，通过阀芯4杆体的右端的尾端缩颈径向孔404，流入轴向盲孔402。位于阀体1前端台阶孔内的定位钢球2位置决定溢流阀弹簧3的预压缩量的大小和确定溢流阀开启压力的大小。

三级压力调节功能的实现如下：

为使高压压力有一个较小的降低，当从阀座5进油孔501进入高压腔的燃油压力达到对阀芯4的作用力大于溢流阀弹簧3的弹簧力时，阀芯4将左向微小移动，将阀芯打开。通过阀芯4杆体外径与阀体1杆体内径之间动配合预留的间隙，且将少量燃油经高压腔8泄流到低压腔103中去的通路为第一级压力调节通道。

当阀芯4左向微小移动，将阀芯打开后，如果燃油高压压力继续升高，将进一步推动阀芯4左移，而当位于阀芯4杆体前方的第一泄压孔401运动到阀体1的低压腔103，越过低压腔103台阶孔端面，连通前置低压泄流孔101形成的燃油通路为第二级压力调节通道，此时，第二泄压孔403不与后置低压泄流孔102相通。这样高压燃油的泄流将在第一级压力调节通道的一个泄流通道的基础上，再增加了一个泄流通道，而形成两个泄流通道。

在第二级压力调节的基础上，若高压压力继续升高，将更进一步推动阀芯4继续左移。而当阀芯4杆体尾部第二泄压孔403接通阀体1壳体上的后置低压泄流孔102，所形成的燃油通路为第三级压力调节通道，此时，第一泄压孔401和第二泄压孔403均分别与前置低压泄流孔101和后置低压泄流孔102连通，这样，高压燃油的泄流将在第二级压力调节通道的两个泄流通道的基础上，再增加了一个泄流通道，从而形成共有三个泄流通道的三级压力调节通路。

Claims

1.一种三级压力调节溢流阀，主要包括，依次同心装入阀体（1）台阶孔内的定位钢球（2）、溢流阀弹簧（3）、阀芯（4）、阀座（5）和径向贯通阀体（1）圆柱壳体的前置低压泄流孔（101）、后置低压泄流孔（102），其特征在于，所述的阀芯（4）是一个制有轴向盲孔（402）的杆体，间隙动配合在阀体（1）轴孔内，经高压腔（8）再通过低压腔（103）相连溢流阀弹簧（3）的杆体；在阀芯（4）的杆体上制有与所述轴向盲孔（402）前端的第一泄压孔（401）和平行排列在后部，径向贯通轴向盲孔（402）的第二泄压孔（403）和尾端缩颈径向孔（404），制有进油孔（501）的阀座（5）通过阀体（1）的后端孔，将密封钢球（7）相连在阀芯（4）的轴向盲孔（402）与上述阀座（5）进油孔（501）的孔口之间。

2.如权利要求1所述的三级压力调节溢流阀，其特征在于，通过阀芯（4）杆体外径与阀体（1）杆体内径之间动配合预留的间隙，且将燃油经高压腔（8）泄流到低压腔（103）中去的通路为第一级压力调节通道。

3.如权利要求1所述的三级压力调节溢流阀，其特征在于，当位于阀芯（4）杆体前方的第一泄压孔（401）运动到阀体（1）的低压腔（103），越过低压腔（103）台阶孔端面，连通前置低压泄流孔（101）形成的燃油通路为第二级压力调节通道，此时，第二泄压孔（403）不与后置低压泄流孔（102）相通。

4.如权利要求1所述的三级压力调节溢流阀，其特征在于，当阀芯（4）杆体尾部第二泄压孔（403）接通阀体（1）壳体上的后置低压泄流孔（102），所形成的燃油通路为第三级压力调节通道，此时，第一泄压孔（401）和第二泄压孔（403）均分别与前置低压泄流孔（101）和后置低压泄流孔（102）连通。

5.如权利要求1所述的三级压力调节溢流阀，其特征在于，阀芯（4）的杆体外径小于阀体（1）轴向孔的内径，动配合装配时留有用以泄流燃油的间隙。

6.如权利要求1所述的三级压力调节溢流阀，其特征在于，溢流阀弹簧（3）的杆体轴端制有插入所述溢流阀弹簧（3）端口的圆锥头。

7.如权利要求1所述的三级压力调节溢流阀，其特征在于，第二泄压孔（403）相邻尾端缩颈径向孔（404），并相距一定的距离。

8.如权利要求1所述的三级压力调节溢流阀，其特征在于，尾端缩颈径向孔（404）位于阀芯（4）尾部小于阀芯（4）杆体直径的缩颈台阶轴上，与高压腔连通。

9.如权利要求1所述的三级压力调节溢流阀，其特征在于，阀体（1）后段高压腔通过阀座（5）径向密封，阀座（5）上制有与高压压力油路相通的进油孔（501）。

10.如权利要求1所述的三级压力调节溢流阀，其特征在于，从进油孔（501）进入高压腔（8）的高压燃油，在高压压力作用下，经密封钢球（7）与阀座（5）之间的球侧面密封线，通过阀芯（4）杆体的右端的尾端缩颈径向孔（404），流入轴向盲孔（402）。