CN203526757U - 一种内燃机用散热芯体的钎焊托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车内燃机用芯体的钎焊领域，具体地说是一种内燃机用散热芯体的钎焊托架，包括托架底座、垫板及垫板滑动机构，其中托架底座上安装有至少两个垫板，每个垫板分别通过垫板滑动机构与所述托架底座相连、并相对所述托架底座往复滑动且在定位后通过所述垫板滑动机构锁紧定位；所述内燃机用散热芯体放置在垫板上，由所述垫板支撑。本实用新型通过调整垫板滑动机构改变垫板在托架底座上的位置，适用于各种尺寸内燃机用散热芯体钎焊的要求，与传统用石墨条垫拖方式相比适应性更强，并解决了垫石墨条造成的芯体表面污染的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车内燃机用芯体的钎焊领域，具体地说是一种内燃机用散热芯体的钎焊托架。
背景技术
内燃机技术的发展是当今汽车制造业发展的重中之重，而匹配内燃机的各种散热装置对内燃机的影响也至关重要，其中起主要散热作用的各种散热芯体的制造对各种散热装置的影响也尤为重要。
目前，内燃机用散热芯体的钎焊一般使用石墨条垫拖的方式进行，使用石墨条会造成工作环境的污染，钎焊的芯体也会因垫石墨条而在垫拖位置产生黑色印记，影响芯体的外观；为去除黑色印记，而进行打磨、抛光，不仅增加人力、物力，污染环境，而且对芯体打磨的位置的强度也会受到影响。
实用新型内容
为了解决使用石墨条垫拖方式存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种内燃机用散热芯体的钎焊托架。该钎焊托架适用于各种内燃机中冷器散热芯体的钎焊，且钎焊后对芯体外观无影响，提高生产效率。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
本实用新型包括托架底座、垫板及垫板滑动机构，其中托架底座上安装有至少两个垫板，每个垫板分别通过垫板滑动机构与所述托架底座相连、并相对所述托架底座往复滑动且在定位后通过所述垫板滑动机构锁紧定位；所述内燃机用散热芯体放置在垫板上，由所述垫板支撑。
其中：所述每个垫板的两端分别通过垫板滑动机构与托架底座相连，该垫板滑动机构包括螺栓、螺母及第一连接管，所述每个垫板的两端分别连接有套在所述托架底座上的第一连接管，该第一连接管相对托架底座可往复滑动，所述第一连接管上设有螺母，所述螺栓与该螺母螺纹连接、并穿过第一连接管与所述托架底座抵接，通过摩擦力对垫板滑动机构的整体以及垫板定位；所述第一连接管是横向截面为方形的方管，垫板及螺母分别焊接在该第一连接管上；所述托架底座包括多根第二连接管及多根第三连接管，其中多根第二连接管相互平行，多根第三连接管相互平行，所述第二连接管与第三连接管垂直焊接；所述第一连接管套在第二连接管上，螺栓由第一连接管穿过、与所述第二连接管抵接；所述第二连接管及第三连接管均是横向截面为方形的方管，截面尺寸相同；所述第三连接管与垫板相平行；所述垫板为“L”形，其中一面与第一连接管焊接，另一面用于支撑所述内燃机用散热芯体；所述垫板通过调整垫板滑动机构在托架底座上的位置进而改变垫板的位置，以适用各种尺寸内燃机用散热芯体的钎焊要求。
本实用新型的优点与积极效果为：
1.本实用新型通过调整垫板滑动机构改变垫板在托架底座上的位置，适用于各种尺寸内燃机用散热芯体钎焊的要求，与传统用石墨条垫拖方式相比适应性更强，并解决了垫石墨条造成的芯体表面污染的问题。
2.本实用新型结构简单，提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型的整体示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图2中I处的局部放大图；
其中：1为托架底座，2为第二连接管，3为第三连接管，4为垫板，5为垫板滑动机构，6为螺栓，7为螺母，8为第一连接管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
如图1、图2所示，本实用新型包括托架底座1、垫板4及垫板滑动机构5，其中托架底座1包括多根第二连接管2及多根第三连接管3；本实施例的第二连接管2为三根，第三连接管3为两根，三根第二连接管2相互平行，两根第三连接管3相互平行；第二连接管2及第三连接管3均是横向截面为方形的方管，截面尺寸相同。三根第二连接管2的两端分别与第三连接管3垂直焊接，形成一个方形的托架底座1。
托架底座1上安装有至少两个垫板4，每个垫板4分别通过垫板滑动机构5与所述托架底座1相连、并相对所述托架底座1往复滑动且在定位后通过所述垫板滑动机构5锁紧定位；所述内燃机用散热芯体放置在垫板4上，由所述垫板4支撑。本实施例的垫板为两个，每个垫板4的两端分别通过垫板滑动机构5与托架底座1相连。
如图3所示，垫板滑动机构5包括螺栓6、螺母7及第一连接管8，第一连接管8是横向截面为方形的方管，第一连接管8的截面尺寸大于第二、三连接管2、3的截面尺寸。垫板4为“L”形，其中一面的两端分别焊接有套在第二连接管2上的第一连接管8，另一面用于支撑所述内燃机用散热芯体；该第一连接管8套在第二连接管2上、相对第二连接管2可往复滑动，垫板4通过第一连接管8套在第二连接管2上，垫板4与第三连接管3相平行。在第一连接管8上焊接有螺母7，螺栓6与该螺母7螺纹连接、并穿过第一连接管8与第二连接管2抵接，通过摩擦力对垫板滑动机构5的整体以及垫板4定位。
本实用新型的工作原理为：
根据芯体的尺寸，将垫板4在托架底座1上滑动至设定位置，拧紧螺栓6，通过螺栓6与第二连接管2之间的摩擦力使垫板4定位。再将芯体放在垫板4上，进行钎焊。
垫板4通过调整垫板滑动机构5在托架底座1上的位置进而改变垫板4的位置，以适用各种尺寸内燃机用散热芯体的钎焊要求。
Claims (8)
1.一种内燃机用散热芯体的钎焊托架，其特征在于：包括托架底座（1）、垫板（4）及垫板滑动机构（5），其中托架底座（1）上安装有至少两个垫板（4），每个垫板（4）分别通过垫板滑动机构（5）与所述托架底座（1）相连、并相对所述托架底座（1）往复滑动且在定位后通过所述垫板滑动机构（5）锁紧定位；所述内燃机用散热芯体放置在垫板（4）上，由所述垫板（4）支撑。
2.按权利要求1所述内燃机用散热芯体的钎焊托架，其特征在于：所述每个垫板（4）的两端分别通过垫板滑动机构（5）与托架底座（1）相连，该垫板滑动机构（5）包括螺栓（6）、螺母（7）及第一连接管（8），所述每个垫板（4）的两端分别连接有套在所述托架底座（1）上的第一连接管（8），该第一连接管（8）相对托架底座（1）可往复滑动，所述第一连接管（8）上设有螺母（7），所述螺栓（6）与该螺母（7）螺纹连接、并穿过第一连接管（8）与所述托架底座（1）抵接，通过摩擦力对垫板滑动机构（5）的整体以及垫板（4）定位。
3.按权利要求2所述内燃机用散热芯体的钎焊托架，其特征在于：所述第一连接管（8）是横向截面为方形的方管，垫板（4）及螺母（7）分别焊接在该第一连接管（8）上。
4.按权利要求2所述内燃机用散热芯体的钎焊托架，其特征在于：所述托架底座（1）包括多根第二连接管（2）及多根第三连接管（3），其中多根第二连接管（2）相互平行，多根第三连接管（3）相互平行，所述第二连接管（2）与第三连接管（3）垂直焊接；所述第一连接管（8）套在第二连接管（2）上，螺栓（6）由第一连接管（8）穿过、与所述第二连接管（2）抵接。
5.按权利要求4所述内燃机用散热芯体的钎焊托架，其特征在于：所述第二连接管（2）及第三连接管（3）均是横向截面为方形的方管，截面尺寸相同。
6.按权利要求4所述内燃机用散热芯体的钎焊托架，其特征在于：所述第三连接管（3）与垫板（4）相平行。
7.按权利要求2任一权利要求所述内燃机用散热芯体的钎焊托架，其特征在于：所述垫板（4）为“L”形，其中一面与第一连接管（8）焊接，另一面用于支撑所述内燃机用散热芯体。
8.按权利要求1任一权利要求所述内燃机用散热芯体的钎焊托架，其特征在于：所述垫板（4）通过调整垫板滑动机构（5）在托架底座（1）上的位置进而改变垫板（4）的位置，以适用各种尺寸内燃机用散热芯体的钎焊要求。
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|---|---|---|---|---|
| CN113084296A (zh) * | 2020-01-19 | 2021-07-09 | 广州坤江汽车配件工业制造有限公司 | 一种汽车散热器芯体钎焊托架 |
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2013
- 2013-09-29 CN CN201320604039.5U patent/CN203526757U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN113084296B (zh) * | 2020-01-19 | 2022-08-12 | 广州坤江汽车配件工业制造有限公司 | 一种汽车散热器芯体钎焊托架 |
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