CN203519697U - 一种车载电流测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载电流测量装置，包括：DC-DC变换器、至少两个电流传感器；每个电流传感器的电源正输入端连接DC-DC变换器的正输出端，每个电流传感器的电源负输入端连接DC-DC变换器的负输出端；每个电流传感器分别套设一条被测线束；每个传感器的输出为所套设的线束上的电流。可以方便简洁地测量多个线束上的电流，接线简单，不会混乱。将每个电流传感器分别套设在被测线束上，电流传感器利用电磁感应原理可以将线束上的大电流信号转换为小电压信号进行输出。可以增加多组相同的电流传感器，达到同时测量多条线束上的电流的目的。不必像现有技术那样每次插拔电流传感器，来回改变测量位置。该装置工作效率较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电流测量技术领域，特别涉及一种车载电流测量装置。
背景技术
随着能源的紧缺，现在纯电动汽车和混合动力汽车的应用越来越广泛。由于纯电动汽车和混合动力汽车上主要是靠储能系统来给汽车提供驱动的动力，因此对于电流的采集是保证整车正常运行的一个重要任务。
现有技术中，纯电动车和混合动力汽车上有很多线束的电流需要采集，主要的线束一般多达20多条。
目前，测量线束上的电流时，需要将电流传感器（或电流钳）套设在需要测量的线束上，待测量完毕以后，再将电流传感器（或电流钳）套设在需要测量的另外一条线束上。
显然，目前这种测量电流的方式太繁琐，工作量太大，效率太低。
因此，需要提供一种车载电流测量装置，应用于纯电动车或混合动力汽车上，可以方便简洁地测量各个线束上的电流，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载电流测量装置，能够方便简洁地测量纯电动车或者混合动力汽车上的各个线束的电流，效率高。
本实用新型提供一种车载电流测量装置，包括：DC-DC变换器、至少两个电流传感器；
每个电流传感器的电源正输入端连接所述DC-DC变换器的正输出端，所述每个电流传感器的电源负输入端连接所述DC-DC变换器的负输出端；
每个电流传感器分别套设一条被测线束；
每个传感器的输出为所套设的线束上的电流。
优选地，还包括电源输出滤波电容；
所述电源输出滤波电容的一端连接所述DC-DC变换器的正输出端；
所述电源输出滤波电容的另一端连接所述DC-DC变换器的负输出端。
优选地，还包括信号诊断电阻；
每个电流传感器对应一个信号诊断电阻；
所述信号诊断电阻的一端连接电流传感器的电源负输入端；
所述信号诊断电阻的另一端连接所述电流传感器的输出端。
优选地，还包括：保护电容；
每个电流传感器对应一个所述保护电容；
所述保护电容的一端连接电流传感器的电源负输入端；
所述保护电容的另一端连接电流传感器的输出端。
优选地，还包括：低通滤波器；
每个电流传感器对应一个低通滤波器；
所述低通滤波器连接在所述电流传感器的电源负输入端和电流传感器的输出端之间。
优选地，所述低通滤波器为一阶RC低通滤波器，包括：滤波电容和滤波电阻；
所述滤波电容的一端连接所述电流传感器的电源负输入端；
所述滤波电容的另一端通过所述滤波电阻连接所述电流滤波器的输出端；
所述滤波电阻连接所述滤波电容的那端作为线束的电流信号输出端。
优选地，所述电流传感器为五个；
所述电流传感器包括两种量程，通过连接电流传感器的不同的输出端选择不同的量程。
优选地，所述DC-DC变换器的输出量程为0V-5V。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实施例提供的车载电流测量装置，可以集成多个电流传感器，并且这些电流传感器之间并联，均由同一个DC-DC变换器U1进行供电。这样可以方便简洁地测量多个线束上的电流，并且接线简单，不会混乱。将每个电流传感器分别套设在被测线束上，电流传感器利用电磁感应原理可以将线束上的大电流信号转换为小电压信号进行输出。该装置可以增加多组相同的电流传感器，达到同时测量多条线束上的电流的目的。实现简单，布局合理，节省空间，并且不会造成线束杂乱。也不必像现有技术那样每次插拔电流传感器，来回改变测量位置。该装置工作效率较高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的车载电流测试装置实施例一示意图；
图2是本实用新型提供的车载电流测试装置实施例二示意图；
图3是本实用新型提供的车载电流测试装置实施例三示意图；
图4是本实用新型提供的车载电流车辆装置实施例四示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
实施例一：
参见图1，该图为本实用新型提供的车载电流测试装置实施例一示意图。
本实施例提供一种车载电流测量装置，包括：DC-DC变换器U1、至少两个电流传感器；
图中以三个传感器为例进行介绍，分别是第一电流传感器S1、第二电流传感器S2和第三电流传感器S3；
可以理解的是，这种并联方式的连接可以并联很多个电流传感器，只要DC-DC变换器的功率能够负载多个电流传感器使用即可。
每个电流传感器的电源正输入端连接所述DC-DC变换器的正输出端，所述每个电流传感器的电源负输入端连接所述DC-DC变换器的负输出端；
需要说明的是，U1的管脚3和4分别是DC-DC变换器的正输出端和负输出端；
如图1所示，S1、S2和S3的管脚1和2分别是电流传感器的电源负输入端和电源正输入端；
每个电流传感器分别套设一条被测线束；
每个传感器的输出为所套设的线束上的电流。
需要说明的是，电流传感器的工作原理依据的是电磁感应原理，由于电流传感器包括线圈，当被测线束穿过线圈时，线束中的电流在线圈上产生电磁感应，这样电流传感器就能感应到被测线束上的电流，从而将测量的电流信号的表示值（电压）进行输出。
电流传感器输出的是一个电压信号，经过转换便可以得到电流信号值。
本实施例提供的车载电流测量装置，可以集成多个电流传感器，并且这些电流传感器之间并联，均由同一个DC-DC变换器U1进行供电。这样可以方便简洁地测量多个线束上的电流，并且接线简单，不会混乱。将每个电流传感器分别套设在被测线束上，电流传感器利用电磁感应原理可以将线束上的大电流信号转换为小电压信号进行输出。该装置可以增加多组相同的电流传感器，达到同时测量多条线束上的电流的目的。实现简单，布局合理，节省空间，并且不会造成线束杂乱。也不必像现有技术那样每次插拔电流传感器，来回改变测量位置。该装置工作效率较高。
实施例二：
参见图2，该图为本发明提供的车载电流测试装置实施例二示意图。
本实施例提供的车载电流测量装置，还包括电源输出滤波电容C0；
所述电源输出滤波电容C0的一端连接所述DC-DC变换器U1的正输出端（管脚3）；
所述电源输出滤波电容C0的另一端连接所述DC-DC变换器U1的负输出端（管脚4）。
C0的作用是稳压滤波。
需要说明的是，本实施例中还可以包括信号诊断电阻；信号诊断电阻的作用是短路保护。
每个电流传感器对应一个信号诊断电阻；如图所示R1、R2和R3；
所述信号诊断电阻的一端连接电流传感器的电源负输入端；
所述信号诊断电阻的另一端连接所述电流传感器的输出端。
以R1为例，R1的一端连接S1的管脚2，R1的另一端连接S1的管脚3（或者管脚4）。
另外，本实施例中还可以包括：保护电容；
每个电流传感器对应一个所述保护电容；如图所示，S1、S2和S3对应的保护电容分别为C1、C2和C3。
所述保护电容的一端连接电流传感器的电源负输入端；
所述保护电容的另一端连接电流传感器的输出端。
以C1为例，C1的一端连接S1的管脚2，C1的另一端连接S1的管脚3（或管脚4）。
需要说明的是，本实施例中还可以包括：低通滤波器；
每个电流传感器对应一个低通滤波器；
所述低通滤波器连接在所述电流传感器的电源负输入端和电流传感器的输出端之间。
低通滤波器的具体类型可以包括很多种，例如RC一阶低通滤波器，RC二阶低通滤波器等。
本实施例中，以所述低通滤波器为一阶RC低通滤波器为例进行介绍，包括：滤波电容和滤波电阻；
所述滤波电容的一端连接所述电流传感器的电源负输入端；
所述滤波电容的另一端通过所述滤波电阻连接所述电流滤波器的输出端；
所述滤波电阻连接所述滤波电容的那端作为线束的电流信号输出端。
低通滤波器可以消除高频干扰，输出稳定的低频信号。
以S1对应的低通滤波器为例进行介绍，滤波电容C4和滤波电阻R4。
C4的一端连接S1的管脚2，C4的另一端通过R4连接S1的管脚3（或管脚4）；R4连接C4的一端作为线束的电流信号的输出端。
需要说明的是，S1管脚3（或管脚4）输出的信号经过R4滤波以后输出；R4与C4共同组成低通滤波器，过滤掉电流传感器输出信号中的高频干扰信号。
Sig1、Sig2和Sig3分别是S1、S2和S3最终输出的电流测量信号。
实施例三：
参见图3，该图为本实用新型提供的车载电流测量装置实施例三示意图。
本实施例中，所述电流传感器为五个；分别是S1、S2、S3、S4和S5。
所述电流传感器包括两种量程，通过连接电流传感器的不同的输出端选择不同的量程。
以S1为例进行介绍；
S1的管脚3和管脚4均是测量的线束的电流信号的输出端，只不过管脚3和管脚4是两个不同的量程。具体地，可以通过选择开关SW1进行量程的切换。
同理，S2、S3、S4、S5对应的选择开关分别为SW2、SW3、SW4和SW5。
需要说明的是，所述DC-DC变换器的输出量程为0V-5V。
实施例四：
参见图4，该图为本实用新型提供的车载电流测量装置实施例四示意图。
本实施例提供的车载电流装置可以集成在一块电路板上，即装置1000。
该装置直接向外引出最终的电流测量信号即可。
多条线束3分别穿进不同的电流传感器的孔中。
通过选择开关SW可以选择电流传感器不同的量程。
由于使用了接插件，可通过插拔接插件，方便地将待测线束与该装置进行连接和切除，非常适用于具有大量待测线束的实车测试场合。同时使用了多组相同的电流检测电路，可以实现对多条线束上电流的同时测量。选用了带有高低两种量程的电流传感器，结合外接选择开关，可以根据实际电流大小合适量程，不需要因线束电流的变换而更换接线盒。
本装置自带电源模块：装置自带DC/DC单元，可使用车载铅酸蓄电池的电，并将其转换成装置需要的电压，无需单独为装置配置电源模块。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (8)
1.一种车载电流测量装置，其特征在于，包括：DC-DC变换器、至少两个电流传感器；
每个电流传感器的电源正输入端连接所述DC-DC变换器的正输出端，所述每个电流传感器的电源负输入端连接所述DC-DC变换器的负输出端；
每个电流传感器分别套设一条被测线束；
每个传感器的输出为所套设的线束上的电流。
2.根据权利要求1所述的车载电流测量装置，其特征在于，还包括电源输出滤波电容；
所述电源输出滤波电容的一端连接所述DC-DC变换器的正输出端；
所述电源输出滤波电容的另一端连接所述DC-DC变换器的负输出端。
3.根据权利要求1所述的车载电流测量装置，其特征在于，还包括信号诊断电阻；
每个电流传感器对应一个信号诊断电阻；
所述信号诊断电阻的一端连接电流传感器的电源负输入端；
所述信号诊断电阻的另一端连接所述电流传感器的输出端。
4.根据权利要求1所述的车载电流测量装置，其特征在于，还包括：保护电容；
每个电流传感器对应一个所述保护电容；
所述保护电容的一端连接电流传感器的电源负输入端；
所述保护电容的另一端连接电流传感器的输出端。
5.根据权利要求1所述的车载电流测量装置，其特征在于，还包括：低通滤波器；
每个电流传感器对应一个低通滤波器；
所述低通滤波器连接在所述电流传感器的电源负输入端和电流传感器的输出端之间。
6.根据权利要求5所述的车载电流测量装置，其特征在于，所述低通滤波器为一阶RC低通滤波器，包括：滤波电容和滤波电阻；
所述滤波电容的一端连接所述电流传感器的电源负输入端；
所述滤波电容的另一端通过所述滤波电阻连接所述电流滤波器的输出端；
所述滤波电阻连接所述滤波电容的那端作为线束的电流信号输出端。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车载电流测量装置，其特征在于，所述电流传感器为五个；
所述电流传感器包括两种量程，通过连接电流传感器的不同的输出端选择不同的量程。
8.根据权利要求1-6任一项所述的车载电流测量装置，其特征在于，所述DC-DC变换器的输出量程为0V-5V。
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| CN201320596089.3U CN203519697U (zh) | 2013-09-24 | 2013-09-24 | 一种车载电流测量装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105259403A (zh) * | 2015-11-06 | 2016-01-20 | 上海大众汽车有限公司 | 车载信息系统测试台架专用电流测试系统和切换方法 |
-
2013
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