CN203511658U - 带防坠装置的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带防坠装置的台车，包括：至少一个第一防脱轨装置和至少一个第一防侧翻装置，所述第一防脱轨装置包括第一支撑构件、第二支撑构件和第一滑块，所述第一支撑构件一端与台车相接，另一端与第二支撑构件连接，所述第二支撑构件另一端与第一滑块相连，所述第一滑块套设在台车导轨上，能沿台车导轨滑动；所述第一防侧翻装置，包括第三支撑构件和第四支撑构件，所述第三支撑构件一端与台车一侧相连，另一端与第二滑块相连，所述第二滑块套设在防护轨道上，能沿防护轨道滑动，所述第四支撑构件一端与台车另一侧相连，另一端与第三滑块相连，所述第三滑块套设在防护轨道上，能沿防护轨道滑动。能够防止台车在溜放过程中发生坠落事故。

Description

带防坠装置的台车

技术领域

本实用新型涉及带防坠装置的台车，尤其是一种承载钢管溜放的台车。 

背景技术

在安装水电站压力钢管斜管段的工程中，往往利用台车承载钢管，将钢管溜放运送到安装位置。现阶段国内外在施工过程中对安全性要求越来越高。钢管运输过程中如何保证台车不出现坠落，是工程实施中的重要问题。 

目前压力钢管斜管段安装均是铺设两条台车轨道，台车承载钢管沿着台车轨道溜放到安装位置。台车沿着轨道溜放，特别是沿着带有一定转弯角度的轨道溜放时，容易发生侧翻、脱轨等坠落事故。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种带防坠装置的台车，用以解决现有技术中的缺陷，能够防止台车在溜放过程中的坠落事故。 

本实用新型通过下述技术方案实现： 

技术方案1：带防坠装置的台车，包括：至少一个第一防脱轨装置和至少一个第一防侧翻装置，第一防脱轨装置包括第一支撑构件、第二支撑构件和第一滑块，第一支撑构件一端与台车相接，另一端与第二支撑构件连接，第二支撑构件另一端与第一滑块相连，第一滑块套设在台车导轨上，能沿台车导轨滑动；第一防侧翻装置，包括第三支撑构件和第四支撑构件，第三支撑构件一端与台车一侧相连，另一端与第二滑块相连，第二滑块套设在防护轨道上，能沿防护轨道滑动，第四支撑构件一端与台车另一侧相连，另一端与第三滑块相连，第三滑块套设在防护轨道上，能沿防护轨道 滑动。 

技术方案2：在技术方案1的基础上更进一步的方案，带防坠装置的台车，还包括第二防脱轨装置，所述第二防脱轨装置与第一防脱轨装置相对于台车中轴线左右对称设置，包括第五支撑构件、第六支撑构件和第四滑块，所述第五支撑构件一端与台车相接，另一端与第六支撑构件连接，所述第六支撑构件另一端与第四滑块相连，所述第四滑块套设在台车导轨上，能沿台车导轨滑动。 

技术方案3：在技术方案1的基础上更进一步的方案，第一防脱轨装置的第一支撑构件与第二支撑构件旋转连接并形成一夹角，在所述夹角内有一强力弹簧连接第一支撑构件与第二支撑构件。 

技术方案4：在技术方案2的基础上更进一步的方案，第一防脱轨装置的第一支撑构件与第二支撑构件旋转连接并形成一夹角，在所述夹角内有一强力弹簧连接第一支撑构件与第二支撑构件；第二防脱轨装置的第五支撑构件与第六支撑构件旋转连接并形成一夹角，在所述夹角内有一强力弹簧连接第五支撑构件与第六支撑构件。 

本实用新型提供的带防坠装置的台车中防脱轨装置能够防止台车脱轨，防侧翻装置能够防止台车侧翻，该带防坠装置的台车能有效避免台车坠落事故。 

附图说明

图1为本实用新型实施例带防坠装置的台车的第一防脱轨装置右视图； 

图2为本实用新型实施例带防坠装置的台车的第一防脱轨装置的第一滑块套设于台车导轨的局部放大正视图； 

图3为本实用新型实施例带防坠装置的台车的防侧翻装置正视图； 

图4为本实用新型实施例带防坠装置的台车的防侧翻装置的第二滑块套设于防护轨道的局部放大正视图； 

图5为本实用新型实施例带防坠装置的台车的第二防脱轨装置的左视 图； 

图6为本实用新型实施例带防坠装置的台车的带有强力弹簧的第一防脱轨装置右视图； 

图7为本实用新型实施例带防坠装置的台车的带有强力弹簧的第二防脱轨装置的左视图； 

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

实施例1 

图1所示为带防坠装置的台车的第一防脱轨装置10，包括第一支撑构件101、第二支撑构件102和第一滑块104，第一支撑构件101一端与台车30相接，另一端与第二支撑构件102连接，第二支撑构件102另一端与第一滑块104相连。如图2所示，第一滑块104套设在台车导轨20上，能沿台车导轨20滑动。当台车溜放时，由于第一防脱轨装置10的第一滑块104是套设于台车导轨20上，能够限制稳定台车20，防止台车脱轨。 

如图3所示带防坠装置的台车的防侧翻装置40，包括第三支撑构件401和第四支撑构件404，第三支撑构件401一端与台车一侧相连，另一端与第二滑块402相连。如图4所示第二滑块402套设在防护轨道403上，能沿防护轨道403滑动。第四支撑构件404一端与台车另一侧相连，另一端与第三滑块405相连。与第二滑块402类似，第三滑块405套设在防护轨道406上，能沿防护轨道406滑动。防侧翻装置在台车两侧支撑台车，能防止台车在溜放过程中发生侧翻。 

上述装置能够有效的防止台车在溜放过程中的脱轨和侧翻，避免坠落事故。 

实施例2 

在上述实施例1的技术方案的基础上，如图5所示，带防坠装置的台车，还包括第二防脱轨装置50，第二防脱轨装置50与第一防脱轨装置10相对于台车中轴线对称左右设置，包括第五支撑构件501、第六支撑构件502和第四滑块504，第五支撑构件501一端与台车相接，另一端与第六支撑构件502连接，第六支撑构件502另一端与第四滑块504相连。与第一滑块104类似，第四滑块504套设在台车导轨20上，能沿台车导轨20滑动。 

第二防脱轨装置50与第一防脱轨装置10左右对称设置，能使台车的两侧都能受到防脱轨装置的限制，稳定效果更好，具有更佳的防脱轨效果，进而具有更佳的防坠落效果。 

实施例3 

在实施例1的技术方案基础上，如图6所示，第一防脱轨装置10的第一支撑构件101与第二支撑构件102旋转相接并形成一夹角，在所述夹角内有一强力弹簧103连接第一支撑构件101与第二支撑构件102，强力弹簧103在台车20溜放时遇到轨道铺设出现不平及凹凸时能起到调节作用。具有更好的适应性。 

实施例4 

在实施例2的技术方案基础上，第一防脱轨装置10的第一支撑构件101与第二支撑构件102旋转相接并形成一夹角，在所述夹角内有一强力弹簧103连接第一支撑构件101与第二支撑构件102。如图7所示，第二防脱轨装置50的第五支撑构件501与第六支撑构件502旋转相接并形成一夹角，在所述夹角内有一强力弹簧503连接第五支撑构件501与第六支撑构件502。在本实施例中第一防脱轨装置10和第二防脱轨装置50左右 对称设置并具有强力弹簧，稳定效果和适应性更好。 

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。 

Claims (4)

1.带防坠装置的台车，其特征在于，包括：

至少一个第一防脱轨装置和至少一个第一防侧翻装置，

所述第一防脱轨装置包括第一支撑构件、第二支撑构件和第一滑块，所述第一支撑构件一端与台车相接，另一端与第二支撑构件连接，所述第二支撑构件另一端与第一滑块相连，所述第一滑块套设在台车导轨上，能沿台车导轨滑动；

所述第一防侧翻装置，包括第三支撑构件和第四支撑构件，所述第三支撑构件一端与台车一侧相连，另一端与第二滑块相连，所述第二滑块套设在防护轨道上，能沿防护轨道滑动，所述第四支撑构件一端与台车另一侧相连，另一端与第三滑块相连，所述第三滑块套设在防护轨道上，能沿防护轨道滑动。

2.如权利要求1所述的带防坠装置的台车，其特征在于所述带防坠装置的台车还包括第二防脱轨装置，所述第二防脱轨装置与第一防脱轨装置相对于台车中轴线左右对称设置，包括第五支撑构件、第六支撑构件和第四滑块，所述第五支撑构件一端与台车相接，另一端与第六支撑构件连接，所述第六支撑构件另一端与第四滑块相连，所述第四滑块套设在台车导轨上，能沿台车导轨滑动。

3.如权利要求1所述的带防坠装置的台车，其特征在于所述第一防脱轨装置的第一支撑构件与第二支撑构件旋转连接并形成一夹角，在所述夹角内有一强力弹簧连接第一支撑构件与第二支撑构件。

4.如权利要求2所述的带防坠装置的台车，其特征在于所述第一防脱轨装置的第一支撑构件与第二支撑构件旋转连接并形成一夹角，在所述夹角内有一强力弹簧连接第一支撑构件与第二支撑构件；所述第二防脱轨装置的第五支撑构件与第六支撑构件旋转连接并形成一夹角，在所述夹角内有一强力弹簧连接第五支撑构件与第六支撑构件。

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