CN203511578U - 一种电动车安全防盗系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车安全防盗系统，包括遥控器和防盗装置，遥控器设置有：包括多个数字按键的按键群，提供多个数字组成的开锁密码输入；预设有多个数字组成的开锁密码的中央处理芯片，接收按键输入的多个数字串并将其与预设的开锁密码做比对操作，发出开锁指令给无线发射模块；无线发射模块；所述防盗装置设置有无线接收模块、中央控制单元、报警器、发动机工作电源控制器以及防盗工作电源。本实用新型区别于现有电子防盗技术中的一键式设计，采用多个数字组成的开锁密码方式，在遥控器上对应设置多个数字密码按键输入，提高了密码输入的安全性；还可以设置电机外锁控制电路，由中央控制单元通过该电路电子式控制电机外锁，实现了电机外锁控制的自动化。

Description

一种电动车安全防盗系统

技术领域

本实用新型涉及电动车防盗技术领域，具体涉及一种电动车安全防盗系统。

背景技术

电动车采用蓄电池作为发动机的能源供应，相对于现有的柴油机动车、汽油机动车具有环保、节能等诸多优点，同时也因蓄电池在容量上和安全性上得到不断的发展，使得电动车得到快速普及。

也正由于电动车的快速普及，使得失窃现象日益严重，电动车的防盗技术显得日益重要。

现有的电动车防盗技术可划分为机械式防盗和电子式防盗两种。传统的机械式防盗，通常指在电动车上添加机械式外锁，由外锁锁住车轮或通过设置外锁钥匙以锁住刹车鼓来实现，这种方式均需要纯人工操作方可完成，操作复杂；更为先进的是电子式防盗技术，一般是给每辆电动车配置一遥控器，每个遥控器与一辆电动车预先一一配对，遥控器上设置有一键式开锁按钮，用户通过一键式开锁按钮即可实现对应电动车的开锁操作，这种方式下，他人只需要拿到该遥控器，通过简单的按下一键式开锁按钮，即可实现对电动车的开锁操作，安全防盗系数低。更为常见的是将上述机械式防盗技术和电子式防盗技术结合起来应用于电动车上，但是，现有实施方案中，机械式防盗和电子式防盗是独立设置的，此种方式导致盗窃者容易逐一破解。

综上所述，现有的电动车机械式防盗、电子式防盗技术，各自均存在安全系数不高的缺陷，而且，其结合应用于电动车上，也因缺乏关联性，无法满足电动车的安全防盗需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术中的不足，提供一种电动车安全防盗系统，本实用新型在遥控器上设置有多个数字按键，实现多个数字组成的开锁密码识别，相对于现有的一键式电子锁，提高了安全防盗系数。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：一种电动车安全防盗系统，包括遥控器和设置于电动车上的防盗装置；

所述遥控器设置有：包括多个数字按键的按键群，提供多个数字组成的开锁密码输入；预设有多个数字组成的开锁密码的中央处理芯片，接收按键输入的多个数字并将其与预设的开锁密码做比对操作，发出开锁指令给无线发射模块；无线发射模块，接收中央处理芯片的开锁指令，并发送给防盗装置上的无线接收模块；所述按键群与中央处理芯片连接，所述中央处理芯片与无线发射模块连接；

所述防盗装置设置有无线接收模块、中央控制单元、报警器、发动机工作电源控制器以及防盗工作电源；所述无线接收模块，接收无线发射模块传来的开锁指令并转发至中央控制单元；所述中央控制单元，依据接收到的开锁指令，产生内锁控制指令传至发动机工作电源控制器以给发动机提供工作电源；所述无线接收模块、报警器、发动机工作电源控制器以及防盗工作电源分别于中央控制单元连接。

上述技术方案中，遥控器的中央处理芯片预设有多个数字组成的开锁密码，按键群上的多个数字按键提供密码输入，由于遥控器设置的开锁密码由多个数字组成，其区别于现有技术的中的一键式开锁输入，只有用户在按键群上输入的数字串与预设的开锁密码比对成功，中央处理芯片方认为密码输入正确，才发出开锁指令，通过无线发射模块发送至电动车上的防盗装置，以实现开锁操作，如多个数字按键输入与预设的开锁密码不匹配，中央处理芯片视为输入错误，继而不发出开锁指令，以此实现防盗目的，相对于现有的一键式开锁方式，安全防盗系数大为提高。

优选的，所述按键群包括0-9共10个数字按键，中央处理芯片预设的开锁密码由6个数字组成。

优选的，所述遥控器上的按键群还包括寻车键、锁车键、遥控器电源开关键以及用户确认数字按键输入的确认键。用户按下寻车键后，中央处理芯片即通过无线发射模块向对应电动车的防盗装置发送寻车指令，防盗装置的中央控制单元接收并识别后，将发出指令控制报警器工作。用户按下锁车键后，中央处理芯片即通过无线发射模块向对应电动车的防盗装置发送锁车指令，防盗装置的中央控制单元接收并识别后，将发出指令至电动车的发动机工作电源控制器以给切断蓄电池与发动机之间的电源通路，实现锁车操作。在用户按下一个或多个数字按键后，还需按下确认键，然后中央处理芯片方接收并进行数字按键的识别操作。如用户连续输入五次数字键密码输入与中央处理芯片预设的开锁密码不匹配，中央处理芯片将锁住数字键的按键输入，并开始计时，预设一定的计时时间（优选为10分钟）届满后，方重新开放数字键的按键输入。

优选的，所述中央处理芯片上设置有恢复出厂设置键，当客户忘记开锁密码时，可按一键恢复使开锁密码恢复至出厂时设置的密码，这时可使用出厂设置密码开锁并设置新开锁密码。

优选的，所述无线发射模块和无线接收模块均为RF射频传输通讯模块。RF射频传输通信模块的有效通讯距离约20米，且无方向性限制，相对于其他无线通讯手段，更适用于电动车防盗领域。

优选的，所述发动机工作电源控制器为继电器，发动机蓄电池与继电器的输入端连接，继电器的输出端与发动机的工作电源输入端连接。防盗装置上的中央控制单元通过输出高低电平给发动机工作电源控制器，控制继电器导通或切断机蓄电池与发动机之间的电路，以实现自动化的发动机工作电源供应控制。因本实用新型是通过防盗装置控制发动机工作电源供应来实现防盗目的，在没有输入正确密码情况下，发动机是没有工作电源供应的，以此实现了完全锁住发动机工作的目的，而且，采用常用继电器的方式来实现控制，成本低廉、技术实现简单。

优选的，所述防盗工作电源采用可充电电池，其通过一充电管理电路与电动车的蓄电池连接，直接从蓄电池实现充电。该设计方案避免了需要频繁更换防盗工作电源，提高了防盗装置正常工作的持续稳定性。

优选的，所述防盗装置还设有电机外锁控制电路，所述电机外锁控制电路的输入端与中央控制单元连接以接收中央控制单元的外锁控制指令，输出端与电机外锁连接，控制电机外锁执行开锁和闭锁操作。通过该设计，一方面实现了电子式自动控制电机外锁的目的，另一方案也使得本实用新型防盗系统综合了机械式防盗盒电子式防盗的功能，进一步提高本实用新型的安全防盗系数。

本实用新型相比现有技术具有以下优点及有益效果：

1、本实用新型区别于现有电子防盗技术中的一键式设计，采用多个数字作为开锁密码，在遥控器上对应设置多个数字密码按键输入，提高了密码输入的安全性；

2、本实用新型采用RF作为防盗器与遥控器之间的通信方式，相对于其他通信手段，优化了有效通讯距离和避免了方向性局限；

3、本实用新型中，中央控制单元对发动机的防盗控制，是以直接控制发动机的工作电源来实现的，安全系数更高；

4、本实用新型还设置了电机外锁控制电路，由中央控制单元通过该电路电子式控制电机外锁，实现了电机外锁控制的自动化。

附图说明

图1为本实用新型一种电动车安全防盗系统的结构原理图

图2为数字按键区域的电路图

图3为中央处理芯片的电路图

图4为中央控制单元的电路图

图5为发动机工作电源控制器的电路图

图6为防盗工作电源及其充电管理电路图

图7为电机外锁控制电路图

具体实施方式

总的来说，本实用新型提出一种电动车安全防盗系统，在遥控器上设置有多个数字按键，实现多个数字组成的开锁密码识别，相对于现有的一键式电子锁，提高了安全防盗系数，同时，实现了电子式控制电机外锁，综合内外锁控制的功能。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型创造的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，电动车安全防盗系统的遥控器设置有：

按键群，包括多个数字按键（0-9，共10个）、寻车键、锁车键、遥控器电源开关键以及确认键，10个数字按键提供6个数字组成的密码输入，数字密码按键电路详见附图2；

预设有6个数字组成的开锁密码的中央处理芯片，如图3所示，接收按键输入的多个数字并将其与预设的开锁密码做比对，发出开锁指令给无线发射模块；中央处理芯片上设置有恢复出厂设置键，中央处理芯片预设连续密码输入错误的阀值（本实施例中设置为连续5次错误输入为阀值），连续从按键群接收到的密码输入操作次数达到阀值时，中央处理芯片锁住数字键的按键输入，并开始计时，预设10秒的计时时间届满后，方重新开放数字键的按键输入。当客户忘记开锁密码时，可按一键恢复使开锁密码恢复至出厂时设置的密码，这时可使用出厂设置密码开锁并设置新开锁密码。

无线发射模块，采用RF射频技术，接收中央处理芯片的开锁指令，并发送给防盗装置上的无线接收模块；所述按键群与中央处理芯片连接，所述中央处理芯片与无线发射模块连接；

防盗装置设置有：

无线接收模块、中央控制单元、报警器、发动机工作电源控制器以及防盗工作电源；所述无线接收模块，采用RF射频技术，接收无线发射模块传来的开锁指令并转发至中央控制单元；所述中央控制单元，如图4所示，依据接收到的开锁指令，产生内锁控制指令传至发动机工作电源控制器以给发动机提供工作电源；所述无线接收模块、报警器、发动机工作电源控制器以及防盗工作电源分别于中央控制单元连接。

上述技术方案中，遥控器的中央处理芯片预设有多个数字组成的开锁密码，按键群上的多个数字按键提供密码输入，由于遥控器设置的开锁密码由多个数字组成，其区别于现有技术的中的一键式开锁输入，只有用户在按键群上输入的多个数字与预设的开锁密码比对成功，中央处理芯片方认为密码输入正确，才发出开锁指令通过无线发射模块发送至电动车上的防盗装置，以实现开锁操作，如多个数字按键输入与预设的开锁密码不匹配，中央处理芯片视为输入错误，继而不发出开锁指令，以此实现防盗目的，相对于现有的一键式开锁方式，安全防盗系数大为提高。

如图5所示，发动机工作电源控制器为继电器，发动机蓄电池与继电器的输入端连接，继电器的输出端与发动机的工作电源输入端连接。防盗装置上的中央控制单元通过输出高低电平给发动机工作电源控制器，控制继电器导通或切断机蓄电池与发动机之间的电路，以实现自动化的发动机工作电源供应控制。因本实用新型是通过防盗装置控制发动机工作电源供应来实现防盗目的，在没有输入正确密码情况下，发动机是没有工作电源供应的，实现了完全锁住发动机工作的目的，而且，采用常用继电器的方式来实现控制，成本低廉、技术实现简单。

如图6所示，防盗工作电源采用可充电电池，其通过一充电管理电路与电动车的蓄电池连接，直接从蓄电池实现充电。该设计方案，避免了需要频繁更换防盗工作电源所带来的，提高了防盗装置正常工作的持续稳定性。

如图7所示，防盗装置还设有电机外锁控制电路，所述电机外锁控制电路的输入端与中央控制单元连接以接收中央控制单元的外锁控制指令，输出端与电机外锁连接，控制电机外锁执行开锁和闭锁操作。通过该设计，一方面实现了电子式自动控制电机外锁的目的，另一方案也使得本实用新型防盗系统综合了机械式防盗盒电子式防盗的功能，进一步提高本实用新型的安全防盗系数。

本实用新型电动车安全防盗系统的工作原理如下：

1、用户在遥控器的按键群上按下多个数字键，中央处理芯片接收并识别出输入的数字串，中央处理芯片将该输入的数字串与预设的开锁密码进行比对，如一致则发出遥控器开锁指令至无线发射模块，如不一致则不发出遥控器开锁指令；

2、报警装置的无线接收模块接收该遥控器开锁指令并传至中央控制单元，中央控制单元解释该遥控器开锁指令后，一方面输出锁控制指令至发动机工作电源控制器以使得蓄电池与发动机形成通路，另一方面输出外锁控制指令至电机外锁控制电路，以实现电机外锁的打开。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种电动车安全防盗系统，包括遥控器和设置于电动车上的防盗装置，其特征在于：

所述遥控器设置有：包括多个数字按键的按键群，提供多个数字组成的开锁密码输入；预设有多个数字组成的开锁密码的中央处理芯片，接收按键输入的多个数字并将其与预设的开锁密码做比对操作，发出开锁指令给无线发射模块；无线发射模块，接收中央处理芯片的开锁指令，并发送给防盗装置上的无线接收模块；所述按键群与中央处理芯片连接，所述中央处理芯片与无线发射模块连接；

所述防盗装置设置有无线接收模块、中央控制单元、报警器、发动机工作电源控制器以及防盗工作电源；所述无线接收模块，接收无线发射模块传来的开锁指令并转发至中央控制单元；所述中央控制单元，依据接收到的开锁指令，产生内锁控制指令传至发动机工作电源控制器以给发动机提供工作电源；所述无线接收模块、报警器、发动机工作电源控制器以及防盗工作电源分别于中央控制单元连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车安全防盗系统，其特征在于：所述按键群包括0-9共10个数字按键。

3.根据权利要求2所述的一种电动车安全防盗系统，其特征在于：所述遥控器上的按键群还包括寻车键、锁车键、遥控器电源开关键以及用户确认数字按键输入的确认键。

4.根据权利要求3所述的一种电动车安全防盗系统，其特征在于：所述中央处理芯片上设置有恢复出厂设置键。

5.根据权利要求1所述的一种电动车安全防盗系统，其特征在于：所述无线发射模块和无线接收模块均为RF射频传输通讯模块。

6.根据权利要求1所述的一种电动车安全防盗系统，其特征在于：所述发动机工作电源控制器为继电器，该发动机蓄电池与继电器的输入端连接，继电器的输出端与发动机的工作电源输入端连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动车安全防盗系统，其特征在于：所述防盗工作电源采用可充电电池，其通过一充电管理电路与电动车的蓄电池连接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种电动车安全防盗系统，其特征在于：所述防盗装置还设有电机外锁控制电路，所述电机外锁控制电路的输入端与中央控制单元连接以接收中央控制单元的外锁控制指令，输出端与电机外锁连接，控制电机外锁执行开锁和闭锁操作。

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