CN203502166U - 车用液化天然气瓶夹层真空度测试装置 - Google Patents
车用液化天然气瓶夹层真空度测试装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型的车用液化天然气瓶夹层真空度测试装置，包括真空泵、真空度测试仪、一体化接口，所述一体化接口由拉拔装置、推拉活塞、真空泵连接法兰、真空度测试仪硅管接口、真空度测试仪法兰接口组成，所述拉拔装置的侧壁上分布3个孔径为9～20ｍｍ的出气孔，分别与推拉活塞、真空度测试仪硅管接口、和真空度测试仪法兰接口联通。由于其一体化接口设计，使本实用新型中的车用气瓶测试装置内、空腔很微小，经计算，该测试装置的空间是气瓶夹层容积的千分之一左右，常温状态的真空度与低温状态的真空度相差很微小，基本可以忽略不计。是一种对车用液化天然气气瓶夹层内的真空度的测试精度高，又不会对瓶内的低温真空度产生不良影响的专用测试装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种测试装置，特别是一种对车用液化天然气瓶夹层真空度进行测试的装置，属于计量领域。
背景技术
车用液化天然气气瓶又称为焊接绝热气瓶，主要由内胆和外壳组成，绝热是在该气瓶的内胆外表面，采用多层缠绕的纤维，石棉纸包扎，然后加上焊接绝热气瓶夹层内采用抽高真空形成的多道绝热（简称隔热），这样在气瓶内胆装载的液化天然气的低温液体才能不会随外部温度的升高而气化、蒸发，所以车用液化天然气气瓶夹层内的真空度是主要指标，车用液化天然气气瓶夹层内的真空度达标，皆安全可靠，如车用液化天然气气瓶夹层内的真空度不好，不达到标准的规定，即储存在气瓶内胆的天然气，随着外部的温度变化，就会马上气化、蒸发，并增压，所以装上的车用液化天然气气瓶两只安全阀马上就会起跳，天然气溢出，碰上火源就会燃烧、爆炸。
车用液化天然气气瓶制造厂在生产时都是系统的工装，对其车用液化天然气气瓶的内胆加热、夹层抽高真空，都是放在大型的干燥箱内、采用热风循环内外加热，一组箱，最少也要12只，最多46只，车用液化天然气气瓶在干燥箱内热态、对夹层抽真空，并采用惰性气体置换几次，然后还要冷态下对夹层抽高真空，达到车用液化天然气气瓶、夹层真空度的规定范围皆可，一般不单独对每一只车用液化天然气气瓶测定其夹层内的真空度、是在系统上控制一组气瓶的夹层真空度。
虽然也有的一些车用液化天然气气瓶制造厂，在必须要对少量个别的车用液化天然气气瓶测试夹层的真空度时，因无专用装置，只能采取临时措施，其方法主要是在真空泵联接管与车用液化天然气瓶的夹层拉拔口之间用橡胶管连接截止阀、三通管和真空度测试仪，所述三通管的两端经橡胶管分别与截止阀和气瓶夹层的拉拔口连接，截止阀另一端与真空泵联接管连接，三通管的另一端与真空度测试仪的传感器连接。测试时，按上述措施连接后，先打开截止阀，开启真空泵和真空度测试仪，将截止阀、橡胶管及三通管的内腔抽真空，并用真空度测试仪测其真空度，当真空度达到标准规定时，关闭截止阀，打开车用液化天然气瓶的夹层拉拔口，仍用该真空度测试仪即可测定该气瓶夹层内的真空度。但这样做有2个明显缺点，（1）测量精度低，因截止阀联接的管道内径太粗，如橡胶管的内径约30ｍｍ，截止阀和三通管的内腔长度也有约150ｍｍ左右，且截止阀联接的管道离气瓶接口有约300ｍｍ的距离，这样就使空腔的体积超过60立方厘米，在管道内的常温状态的真空度遇到车用液化天然气气瓶内低温状态下的真空度会中和，空腔的体积越大中和的越多，就越不能正确反映其真实的夹层内的真空度；（2）被中和的常温进入低温的气瓶夹层中，会降低了车用液化天然气气瓶夹层内的低温真空度。所以，目前的临时连接的测试装置会对车用液化天然气气瓶夹层内的真空度造成不良影响，不适合继续使用。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述现有测试装置的不足之处，设计一种结构简单合理，使用方便，能与气瓶夹层内的真空度中和的空腔体积很小，测量精度高，管道与接头一体化的车用液化天然气瓶夹层真空度测试装置。
本实用新型的车用液化天然气瓶夹层真空度测试装置，包括真空泵、真空度测试仪、和一体化接口，所述一体化接口由拉拔装置、推拉活塞、真空泵连接法兰、真空度测试仪硅管接口、真空度测试仪法兰接口组成，所述拉拔装置的侧壁上分布3个孔径为9～20ｍｍ的出气孔，其中，一个出气孔与固装在该孔口上的推拉活塞的进气孔联通，另两个出气孔分别与固装在孔口上的真空度测试仪硅管接口和真空度测试仪法兰接口联通，真空泵连接法兰固装在推拉活塞的塞体上并与活塞腔相通。
上述推拉活塞包括塞体、活塞、推拉杆和密封圈，推拉杆后端设有手柄，推拉杆前端穿过密封圈进入活塞腔与活塞连接，活塞装在活塞腔与进气孔之间。
本实用新型的车用液化天然气瓶夹层真空度测试装置，由于推拉活塞和拉拔气瓶的装置是一体化的设计，所以空腔内的空间很微小，依据气瓶夹层容积的计算，该车用气瓶（LNG）测试装置的空间是气瓶夹层容积的千分之一左右，使用后加上真空泵抽取检测装置内微小腔隙内真空度、常温状态下1×10-2Pa，当打开车用气瓶夹层、测试其夹层内真空度、常温状态的真空度与低温状态的真空度相差很微小，基本可以忽略不计。是一种对车用液化天然气气瓶夹层内的真空度的测试精度高，又不会对瓶内的低温真空度产生不良影响的专用测试装置。
附图说明
图1是本实用新型的测试装置中的一体化接口的一种结构示意图；
图2是图1的A向结构示意图；
图3是本实用新型中的一种使用状态图。
具体实施方式
参见附图1～3，图中的1是拉拔装置，2、6、8是拉拔装置上的3个出气孔，3是真空度测试仪法兰接口，4是拉拔装置的手柄，5是拉拔装置的拉拔口，7是真空度测试仪硅管接口，9是推拉活塞的塞体，10是活塞，11是活塞腔，12是真空泵连接法兰，13是推拉杆，14是密封圈，15是手柄，16是硅管接口式真空度测试仪，17是真空泵。
本实用新型的车用液化天然气瓶夹层真空度测试装置，包括真空泵17、真空度测试仪、和一体化接口，所述一体化接口由拉拔装置1、推拉活塞、真空泵连接法兰12、真空度测试仪硅管接口7、真空度测试仪法兰接口3组成，所述拉拔装置1的侧壁上分布3个孔径为9～20ｍｍ的出气孔2、6和8，其中，一个出气孔8与固装在该孔口上的推拉活塞的进气孔联通，另两个出气孔6和2分别与固装在孔口上的真空度测试仪硅管接口5和真空度测试仪法兰接口3联通，真空泵连接法兰12固装在推拉活塞的塞体9上并与活塞腔11相通。
上述推拉活塞包括塞体9、活塞10、推拉杆13和密封圈，推拉杆13后端设有手柄15，推拉杆13前端穿过密封圈14进入活塞腔11与活塞10连接，活塞10装在活塞腔与进气孔之间。
使用前，将拉拔装置1的拉拔口5密封套卡在车用液化天然气瓶夹层抽真空密封塞座上，拉拔口5内的拉拔杆前端的螺纹旋装在密封塞的螺纹孔中；如使用硅管接口式真空度测试仪，则打开真空度测试仪硅管接口7上的密封螺栓，将硅管接口的真空度测试仪16的传感器旋装在真空度测试仪硅管接口7上，如图3所示；如使用法兰接口式真空度测试仪，则打开真空度测试仪法兰接口3上的密封盖，将法兰接口式真空度测试仪传感器装在真空度测试仪法兰接口3上即可，图中未画；将真空泵17的抽气管的法兰接口与真空泵连接法兰12连接，如图3所示。使用时，一手扶好塞体9，另一手握手柄15并向后拉动，将活塞10拉回到活塞腔11内而打开活塞，开启真空泵17和真空度测试仪16，将拉拔装置及3个出气孔等空腔中的空气抽成真空，并用真空度测试仪16测其真空度，当真空度达到标准规定时，向前推动手柄15，将活塞10推到活塞腔与进气孔之间而关闭活塞，再拉动拉拔装置1的手柄4而打开车用液化天然气瓶的夹层拉拔口的密封塞，仍用该真空度测试仪即可测定该气瓶夹层内的真空度。测试完成后，再用拉拔装置1的手柄4将密封塞压回到车用液化天然气瓶的夹层密封塞座上。
Claims (2)
1.一种车用液化天然气瓶夹层真空度测试装置，包括真空泵、真空度测试仪、其特征在于还包括一体化接口，所述一体化接口由拉拔装置、推拉活塞、真空泵连接法兰、真空度测试仪硅管接口、真空度测试仪法兰接口组成，所述拉拔装置的侧壁上分布3个孔径为9～20ｍｍ的出气孔，其中，一个出气孔与固装在该孔口上的推拉活塞的进气孔联通，另两个出气孔分别与固装在孔口上的真空度测试仪硅管接口和真空度测试仪法兰接口联通，真空泵连接法兰固装在推拉活塞的塞体上并与活塞腔相通。
2.如权利要求1所述的车用液化天然气瓶夹层真空度测试装置，其特征在于所述推拉活塞包括塞体、活塞、推拉杆和密封圈，推拉杆后端设有手柄，推拉杆前端穿过密封圈进入活塞腔与活塞连接，活塞装在活塞腔与进气孔之间。
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