CN203486146U - 航空器迎角风标保护罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空器迎角风标保护罩，包括：保护罩主体，为一端封头且内表面设有保护内衬的壳体；接合部，连接于保护罩主体的另一端，且该接合部在远离保护罩主体的一端构造出从上到下、从保护罩主体到接合部的方向上顺次连接的第二斜面、第一斜面和第三斜面，并开有用于迎角风标嵌入的缝隙；其中，第三斜面为匹配飞机蒙皮的接合面；而以水平面为基准，第一斜面的斜度同时小于第二斜面和第三斜面的斜度；固定带，连接于接合部在第一斜面处的两侧。依据本实用新型使用方便且能够有效保护航空器迎角风标。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于保护航空器外部传感器的装置。
背景技术
迎角传感器是测量飞机迎角的装置，又称攻角传感器。迎角传感器由对称剖面的翼型叶片（即风标）、转轴、角度变换器、配重等部分组成，且与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气空速管、攻角传感器系统纵轴的空气流方向的电信号。
单风标式迎角传感器多装于波音、空客、CRJ、ERJ等多种民用飞机机头两侧。风标式迎角传感器的结构比较简单，工作可靠，但对翼型叶片（即迎角风标）的加工和表面光洁度的要求很高。在飞机定检维护过程中，迎角风标很容易受外界污损、刮擦、碰撞，严重影响迎角风标的表面光洁度、气动外形、甚至意外损坏报废。对飞机迎角的测量造成误差，影响飞机的运行安全。因此，在定检维护的过程中有必要对迎角传感器采取保护措施。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种使用方便且能够有效保护航空器迎角风标的保护罩。
本实用新型采用的技术方案为：
一种航空器迎角风标保护罩，包括：
保护罩主体，为一端封头且内表面设有保护内衬的壳体；
接合部，连接于保护罩主体的另一端，且该接合部在远离保护罩主体的一端构造出从上到下、从保护罩主体到接合部的方向上顺次连接的第二斜面、第一斜面和第三斜面，并开有用于迎角风标嵌入的缝隙；其中，第三斜面为匹配飞机蒙皮的接合面；而以水平面为基准，第一斜面的斜度同时小于第二斜面和第三斜面的斜度；
固定带，连接于接合部在第一斜面处的两侧。
依据本实用新型的上述结构，壳体用于迎角风标的主体保护，防止外部行为所产生的损伤，而内衬则用于内部保护，防止外壳对迎角风标产生的损伤，进而，通过接合部的斜面结构，配合固定带，能够对保护罩进行可靠固定，防止松脱。依据上述结构的保护罩，可以直接把迎角风标纳入，然后通过固定带绑扎，使用非常方便。
上述航空器迎角风标保护罩，所述外壳的表面设有标识层。
上述航空器迎角风标保护罩，还包括连接于接合部上的警示飘带。
上述航空器迎角风标保护罩，所述第一斜面与保护罩主体的垂直断面的夹角不大于60度，且不小于45度；而第二斜面与保护罩主体的垂直断面平行，第三斜面则与保护罩主体的垂直截面成20~30度夹角。
上述航空器迎角风标保护罩，所述保护罩本体为圆柱型结构，匹配的封头结构为半球封头。
上述航空器迎角风标保护罩，所述保护内衬为发泡材料填充层。
附图说明
图1为依据本实用新型的一种航空器迎角风标保护罩的结构示意图。
图2为保护罩内部空隙结构示意图。
图3为一种航空器迎角风标保护罩与迎角风标安置状态是示意图。
图中：1、固定带，2、第一斜面，3、第二斜面，4、保护罩主体，5、封头，6、警告飘带，7、第三斜面，8、蒙皮。
具体实施方式
参照说明附图1，迎角风标保护罩主要分为三部分：主保护罩、固定带1、警告飘带6。
首先关于主保护罩，整体上有三个部分组成，整体的外壳可以理解为有两个部分构成，内衬部分整体成型可以理解为一个部分，当然，外壳部分也可以理解成一个部分。
主保护罩的外壳可以由硬塑料铸造成末端密封，主体最好成型为圆柱型的中空外壳，如图1所示的保护罩主体1。其内部由防火耐热的发泡材料填充，形成一个和迎角风标外形、大小一致的中空间隙，如图2所示。
圆柱形结构对迎角风标的形状具有较好的适应性，可以在其内部构造各种间隙，同时，其外表面相对光滑，便于制作。
由于如图2所示的结构，迎角风标整体为片型结构，因此，主保护罩的垂直断面可以构造为椭圆形。
主保护罩的前端，也就是与航空器的蒙皮8接合的一端，构成接合部。在图1所示的结构中，接合部的下边和侧面为保护罩主体4项前端延伸的结构，然后构造有三个斜面。
在一个实施例中，第二斜面3与保护罩主体4的垂直截面平行，第一斜面2与保护罩主体4的垂直截面呈50度夹角，第三斜面7与保护罩主体4的垂直截面呈25度夹角。这样，第一斜面2就可以形成绑扎部位，来外两个斜面由于斜面斜度上的差异，形成一定的阻挡结构，不容易产生松脱。
由于上述结构原理相对简单，对于斜面的其他示例不再说明。
应注意，由于迎角风标的位置和结构特点，可以使用水平面来描述各个斜面之间的斜度关系。
主保护罩主要是保护迎角风标的本体。
硬塑料壳体有较高的强度和韧性，内部填充的发泡材料质地柔软有弹性并可以将迎角风标紧密包裹，使保护罩具有防刮擦、防碰撞、防污染的作用。
迎角风标保护罩表面涂成红黄相间或者其他的环型图案，构成警示层，具有很好的警示效果，提高视觉感知度，从而减少碰撞、刮擦的可能性。
关于固定带1：主要是长条形的公母带组成，方便快速连接。较长的公带，也就是图中标号1所指引固定带，一端固定在第一斜面2端口的一侧，并与该第一斜斜面2垂直。母带固定在第一斜面2端口的另一侧，与公带在同一条环线上。
使用时，先将主保护罩安装在迎角风标上之后，将公带绕过第一斜面2拉紧扣在母带上即可，防止保护罩脱落。
固定带1还可以采用普通的条带，采用搭扣或者扣扣连接。
进一步地，关于警告飘带6：在主保护罩的侧面中间位置，装有红色警告飘带，并在飘带上印有“警告：起飞前取下”，引起强烈的视觉警示，减少碰撞刮擦的可能性同时防止飞机起飞前忘记取下迎角风标保护罩。
Claims (6)
1.一种航空器迎角风标保护罩，其特征在于，包括：
保护罩主体，为一端封头且内表面设有保护内衬的壳体；
接合部，连接于保护罩主体的另一端，且该接合部在远离保护罩主体的一端构造出从上到下、从保护罩主体到接合部的方向上顺次连接的第二斜面、第一斜面和第三斜面，并开有用于迎角风标嵌入的缝隙；其中，第三斜面为匹配飞机蒙皮的接合面；而以水平面为基准，第一斜面的斜度同时小于第二斜面和第三斜面的斜度；
固定带，连接于接合部在第一斜面处的两侧。
2.根据权利要求1所述的航空器迎角风标保护罩，其特征在于，所述壳体的表面设有标识层。
3.根据权利要求1或2所述的航空器迎角风标保护罩，其特征在于，还包括连接于接合部上的警示飘带。
4.根据权利要求1所述的航空器迎角风标保护罩，其特征在于，所述第一斜面与保护罩主体的垂直断面的夹角不大于60度，且不小于45度；而第二斜面与保护罩主体的垂直断面平行，第三斜面则与保护罩主体的垂直截面成20~30度夹角。
5.根据权利要求1所述的航空器迎角风标保护罩，其特征在于，所述保护罩本体为圆柱型结构，匹配的封头结构为半球封头。
6.根据权利要求1或5所述的航空器迎角风标保护罩，其特征在于，所述保护内衬为发泡材料填充层。
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| CN107238366B (zh) * | 2017-05-26 | 2023-02-28 | 成都凯天电子股份有限公司 | 风标式迎角空速传感器保护装置 |
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