CN203467474U - 一种鱼线轮的刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种鱼线轮的刹车机构，包括有转轴、套在转轴上能相对于转轴转动的运动部件和套在转轴上并坐落在运动部件的内腔中的刹车片组，在转轴上的一端还设置有能轴向按压刹车片组的操作件，其特征在于刹车片组至少包括有从运动部件向操作件方向依次排列的第一刹车垫圈、第一键垫圈、第二刹车垫圈和第二键垫圈，其中，第一、第二刹车垫圈的周边分别径向延伸出凸耳，运动部件的内腔侧壁上开有与凸耳相配合的轴向导槽，第一、第二键垫圈则周向定位在转轴上。采用上述结构后，除了第一刹车垫圈以外，其它的刹车垫圈两面均起到刹车的作用，因此，在同等空间下刹车力将得到明显提高，并且也有助于提高刹车的平稳性，可以满足鱼线轮的大刹车要求。

Description

一种鱼线轮的刹车机构

技术领域

本实用新型涉及一种鱼线轮，具体涉及一种鱼线轮的刹车机构。

背景技术

为了防止鱼上钩后拉着鱼线跑，现有的鱼线轮上通常安装有刹车机构，且大多采用刹车片组合结构，如中国专利授权公告号为CN201528603U《新型渔线轮前调力装置》就披露了这样的刹车机构，该前调力装置包括主轴和能绕主轴转动的渔线轮主体，主轴顶部连接有螺母，自上而下依次套装在主轴上的有弹簧、钮座、刹车片组件和线轮，操控刹车片的调整钮设在顶部。使用时，通过旋转调整钮，带动螺母转动，螺母的转动同时向下运动，压迫弹簧，弹簧受压产生弹力经钮座传递给刹车片组件，刹车片受压后，使线轮绕主轴转动的摩擦力增大，使绕在线轮上的渔线的出线力也随之增大；反之，则产生的刹车力也越小，以此来达到调节刹车力的目的。

另如中国专利授权公告号为CN202618071U的《渔线轮刹车防水系统结构》中所披露在安装在渔线轮主体外侧的刹车钮和安装在渔线轮主体内侧的刹车垫圈、键垫圈。

综观现有的刹车机构，其中的刹车片通常设置三组，即依次由刹车垫圈、键垫圈、刹车垫圈、耳垫圈、刹车垫圈、键垫圈组成，它所能达到的最大线轮刹车力一般不超过10Kg。如果鱼线轮所需的刹车力较小，可以将刹车片设置二组；当然，若所需较大的刹车力，则刹车片可以增加到五组。上述的键垫圈安装在转轴上，并与转轴之间不会发生相对转动；耳垫圈则松动地套在转轴上，并定位在另一运动部件上，该运动部件套在转轴上，并能相对于转轴转动，该运动部件可以是与线轮主体相联动的齿轮，也可以为线轮主体本身，等等。这里所述的转轴可以是齿轮轴，也可以是线轮主轴等。使用时，通过施力于操作部件（比如上述的调整钮或刹车钮，也可以是扳手，等），使鱼线轮按需处于刹车或非刹车状态。

但在实际应用中发现，由于键垫圈与耳垫圈中，其中一个运动，另一个不动，所以夹于两者之间的刹车垫圈仅一端面起作用，因而在同等条件下，刹车力相对较小，并且刹车的平稳性也不佳。这对于强度日益增加的鱼线（如采用强力编织线的鱼线）而言，不可能无限地增加刹车片来提高刹车力，因而对于现有鱼线轮的刹车机构还有待于进一步的提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种在同等空间下可明显提高刹车力的鱼线轮的刹车机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种鱼线轮的刹车机构，包括有转轴、套在转轴上能相对于转轴转动的运动部件和套在转轴上并坐落在运动部件的内腔中的刹车片组，在所述转轴上的一端还设置有能轴向按压所述刹车片组的操作件，其特征在于：所述的刹车片组至少包括有从运动部件向操作件方向依次排列的第一刹车垫圈、第一键垫圈、第二刹车垫圈和第二键垫圈，其中，第一、第二刹车垫圈的周边分别径向延伸出凸耳，所述运动部件的内腔侧壁上开有与所述的凸耳相配合的轴向导槽，所述的第一、第二键垫圈则周向定位在所述的转轴上。

优选的是，刹车片组选用三组，所述的第二键垫圈和操作件之间的转轴上还依次套有第三刹车垫圈和第三键垫圈，第三刹车垫圈的周边也径向延伸出与所述的轴向导槽相配合的凸耳，第三键垫圈也周向定位在所述的转轴上。这种布置方式，结构简单、紧凑，且可以满足常规大小的鱼线轮的刹车力要求。

进一步优选的是，所述第一、第二、第三刹车垫圈的结构相同，所述凸耳有多个，分别沿各自的刹车垫圈的周向均布。

在上述各方案中，所述的转轴可以为齿轮轴，所述的运动部件为主齿轮，所述的操作件为螺纹连接在所述齿轮轴上的扳手，并在所述的齿轮轴上套装有两端分别与所述刹车组和扳手相抵的套筒。

与现有技术相比，由于本实用新型的刹车片组中的刹车垫圈与键垫圈依次布置，并且刹车垫圈通过凸耳周向定位在运动部件上，因此，当运动部件相对于转轴转动时，通过操作件的轴向施力，使第二刹车垫圈两面受到两侧键垫圈的摩擦。当需要增大刹车力时，可以相应地增加刹车垫圈与键垫圈的数量，这时，除了第一刹车垫圈以外，其它的刹车垫圈两面均起到刹车的作用，因此，在同等空间下，本实用新型的刹车力将得到明显提高，并且这样的结构也有助于提高刹车的平稳性，可满足鱼线轮的大刹车要求。

附图说明

图1为本实用新实施例的立体图；

图2为图1的立体分解图；

图3为图1的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实施例的刹车机构应用在鼓式鱼线轮上，如图1至图3所示，它包括有齿轮轴1、主齿轮2和刹车片组以及扳手3，其中齿轮轴1与鱼线轮的线轮轴（图中未示）相平行设置，该齿轮轴1的右端套装有摇臂组件（图中未示）；主齿轮2松动地套在齿轮轴上，它用来与线轮轴上的小齿轮（图中未示）相啮合，该主齿轮2的右端面凹陷后成为一内腔21，用来坐落上述的刹车片组，并在该内腔的内侧壁开有轴向导槽22。

根据鱼线轮的大小要求，可以合理选择刹车片组的数量，即可以安装两组、三组、四组或五组刹车片等，在本实施例中，上述刹车片组选用三组，从主齿轮2向扳手3方向依次排列的第一刹车垫圈4、第一键垫圈5、第二刹车垫圈6、第二键垫圈7、第三刹车垫圈8和第三键垫圈9，在这里，第一、第二、第三刹车垫圈的结构相同，即，第一、第二、第三刹车垫圈的周边分别径向延伸出凸耳A，且凸耳有多个，分别沿周向均布，各凸耳与上述主齿轮2内腔中的轴向导槽22相配合，也就是第一、第二、第三刹车垫圈套在齿轮轴1上后，使各凸耳A插入到对应的轴向导槽22中，使第一、第二、第三刹车垫圈周向定位在主齿轮2上，能随主齿轮2转动，但可以相对主齿轮轴1向移动。第一、第二、第三键垫圈则按常规周向定位在齿轮轴1上，随齿轮轴1一起转动，但可以沿齿轮轴1轴向移动。

上述扳手3螺纹连接在齿轮轴1的右端上，同时在齿轮轴上还套装有一套筒10，该套筒10的两端分别与第三键垫圈9和扳手3相抵。

当需要鱼线轮处于刹车状态时，只要转动扳手3，使扳手3推动套筒10轴向向主齿轮2侧移动，依次将各键垫圈压紧对应的刹车垫圈，此时第二、第三刹车垫圈两面均起刹车作用，在同等空间下，与常规的刹车机构相比，刹车力得到明显提高，并且还改善了刹车的平稳性。此时，主齿轮2相对于齿轮轴1不能转动，即使鱼上钩后拉着鱼线往外跑，线轮主轴上的小齿轮有带动主齿轮2转动的趋势，也因为齿轮轴1只能沿收线方向转动，而使线轮无法转动出线，这时，鱼无法正常拉着鱼线跑，也就达到了刹车机构的目的。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，这样的刹车机构也可以应用在其它结构的鱼线轮上，如应用在纺车式鱼线轮上，这时，线轮将代替上述的主齿轮，线轮主轴代替上述的齿轮轴，调整钮组件代替上述的扳手和套筒，即，这样的结构，也应该视为本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种鱼线轮的刹车机构，包括有转轴、套在转轴上能相对于转轴转动的运动部件和套在转轴上并坐落在运动部件的内腔中的刹车片组，在所述转轴上的一端还设置有能轴向按压所述刹车片组的操作件，其特征在于：所述的刹车片组至少包括有从运动部件向操作件方向依次排列的第一刹车垫圈、第一键垫圈、第二刹车垫圈和第二键垫圈，其中，第一、第二刹车垫圈的周边分别径向延伸出凸耳，所述运动部件的内腔侧壁上开有与所述的凸耳相配合的轴向导槽，所述的第一、第二键垫圈则周向定位在所述的转轴上。

2.根据权利要求1所述的鱼线轮的刹车机构，其特征在于：所述的第二键垫圈和操作件之间的转轴上还依次套有第三刹车垫圈和第三键垫圈，第三刹车垫圈的周边也径向延伸出与所述的轴向导槽相配合的凸耳，第三键垫圈也周向定位在所述的转轴上。

3.根据权利要求2所述的鱼线轮的刹车机构，其特征在于：所述第一、第二、第三刹车垫圈的结构相同，所述凸耳有多个，分别沿各自的刹车垫圈的周向均布。

4.根据权利要求1或2或3所述的鱼线轮的刹车机构，其特征在于：所述的转轴为齿轮轴，所述的运动部件为主齿轮，所述的操作件为螺纹连接在所述齿轮轴上的扳手，并在所述的齿轮轴上套装有两端分别与所述刹车组和扳手相抵的套筒。

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