CN203465092U - 轮对轴承磨合试验机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮对轴承磨合试验机，包括机身（1），机身（1）上端设置有多组平行设置的轮对定位装置，轮对定位装置包括两个设置在机身两端的承载鞍装置(4)，承载鞍装置(4)上设置有红外测温装置(11)，所述机身(1)位于两个承载鞍装置(4)内侧设置有两组轮轨升降装置(13)，两组轮轨升降装置(13)之间设置有磨合驱动装置(17)。本实用新型结构简单，试验效率高，效果好试验精度和准确性高，实用性强；可靠性和安全性高，能满足轮对不同的转速要求。

Description

轮对轴承磨合试验机

技术领域

本实用新型涉及一种试验机，具体是一种用于铁路货车车轮轮对轴承磨合温度变化进行检测的轮对轴承磨合试验机。

背景技术

轮对轴承磨合试验机主要应用于各车辆段、车轮厂和车辆厂的轮对轴箱轴承装配与检修生产线上。通过它对已装配轴承的轮对进行上路前的磨合，不仅起到了均匀油脂和降低行驶温升△t（△t为温度差）的作用；而且，通过观察磨合中△t的变化速率，就能直观地分检出装配质量上存在的问题，如∶因轴承装配不合格造成油隙下差超标导致温升过高的问题。

以往的轮对轴承磨合试验机大多结构复杂，效率低，全自动程度较差，而且测试数据大多存在一定的误差，轮对轴承磨合试验效果较差，精度较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种轮对轴承磨合试验机，通过设置多组轮对定位装置，可同时对多组轮对进行试验，提高了试验效率，同时通过红外测温装置提高了测量数据的准确性和精度，试验效果好。

本实用新型提供的技术方案是：轮对轴承磨合试验机，包括机身，机身上端设置有多组平行设置的轮对定位装置，轮对定位装置包括两个设置在机身两端的承载鞍装置，承载鞍装置上设置有红外测温装置，所述机身位于两个承载鞍装置内侧设置有两组轮轨升降装置，两组轮轨升降装置之间设置有磨合驱动装置。本方案中的承载鞍装置用于将轮对定位并夹紧，轮对安装时轮对两端轴承位于承载鞍装置上；红外测温装置主要对轮对轴承进行温度变化数据采集；轮轨升降装置主要是用于轮对运动和支撑，并将轮对准确的与承载鞍装置定位；磨合驱动装置用于驱动轮对转动，从而对轮对轴承进行运转状态时的温度变化测量。本方案使用时，将轮对沿轮轨升降装置推入到承载鞍装置上方，轮轨升降装置下降，轮对的两端轴承直接定位在轮轨升降装置上方并夹紧，轮对的一个车轮侧面与磨合驱动装置配合，车轮在磨合驱动装置带动下转动，在轮对转动时轴承转动，红外测温装置对轴承进行温度变化测量，测量数据通过工业控制计算机记录、显示并绘制成温升曲线，通过温升曲线可以对轴承进行试验检测，工作人员通过温升曲线可以分析出轮对温度变化装配质量。本方案通过设置多组轮对定位装置，可同时对多组轮对进行试验，提高了试验效率，同时通过红外测温装置提高了测量数据的准确性和精度，试验效果好，精度高，整个过程均通过外接自动化控制系统完成，自动化程度高。

所述承载鞍装置包括承载鞍定位座和弧形夹爪，所述承载鞍定位座通过转轴铰接所述弧形夹爪，弧形夹爪中部设置所述红外测温装置。弧形夹爪用于将轮对轴承卡紧，可绕转轴转动，使用方便，红外测温装置设置在弧形夹爪中部，并不直接与轴承接触，这种非接触测量方式可提高测量数据精度和准确度。

所述承载鞍定位座上设置有夹爪锁紧气缸和转轴锁紧气缸，转轴锁紧气缸的推杆连接有锁紧杆，锁紧杆上端设有平口槽，所述转轴端部设有与平口槽配合锁紧的多面体锁紧头。当轮对轴承定位夹紧后，夹爪锁紧气缸推杆伸出将夹爪端部卡紧自锁，同时，锁紧杆平口槽在锁紧气缸作用下与转轴的多面体锁紧头锁紧，从而将夹爪活动端锁紧，从而完全可以保证夹爪的牢固和稳定，从而也可保证夹爪内的红外测温装置能够平稳的采集数据，提高采集精度。

所述红外测温装置包括气缸以及与气缸的推杆连接的红外测温头，所述弧形夹爪中部设有导轨槽，所述红外测温头位于导轨槽内且红外测温头可在导轨槽内滑动。红外测温头在气缸带动下可在红外测温装置内做直线往复运动，从而可以对轴承进行多点连续测量，从而提高了测量精度和准确度，实用性大为提高。红外测温头运行距离最好与轴承宽度相等。

所述轮轨升降装置包括三角形支撑板以及支撑在三角形支撑板下端两侧的升降气缸，所述三角形支撑板上端左、右两侧均铰接有轮轨，轮轨由两个钢轨铰接而成，所述两个钢轨的铰接处正对同侧的升降气缸并通过连接件与升降气缸的推杆连接。轮对沿外部轨道进入轮轨升降装置，到轮对位于两个钢轨的铰接处时，升降气缸下降，将轮对放置在承载鞍定位座上；当试验完成后，升降气缸上升，轮对沿轮轨再次沿外部轨道进入下一工序。

所述机身位于承载鞍装置下端设置有自锁气缸，自锁气缸水平设置且高度低于轮轨高度。自锁气缸在非工作时间时为防止轮轨下降，保护工作人员及设备安全，所以其推杆伸出顶在轮轨下方，保证轮轨高度，安全性好。

所述磨合驱动装置包括支架、连接板、驱动气缸、电机以及磨合轮，驱动气缸位于支架上端，所述连接板下端通过固定转动轴与支架连接，所述连接板上端与驱动气缸的推杆铰接，所述电机固接在连接板上端，所述电机的传动轴连接磨合轮。当轮对定位好后，驱动气缸推杆推出将连接板推动，连接板绕固定转动轴转动，电机在连接板上随之移动，当电机上的磨合轮与轮对的车轮侧面配合时驱动气缸停止运动，打开电机即可通过磨合轮与车轮摩擦进行传动；电机外最好连接变频器对电机控制，以满足轮对不同车速下进行试验的要求，能更好的模拟火车运行动态，并测定轮对转数。

所述连接板下端连接有复位板，复位板连接有竖直导杆，竖直导杆下端套合有复位弹簧。当完成磨合试验后，为使磨合轮与轮对分离并恢复原始位置，所以设置以上结构，通过复位弹簧的弹性变形力带动连接板复位，从而将磨合轮与轮对分离。

所述电机为变频电机。变频电机可控制磨合轮进行不同转速的转动，从而可以满足不同转速下轮对轴承的磨合试验，无需变频器等其它设备，实用性强，降低了成本和能耗。

它还包括轮对刹车装置，轮对刹车装置包括刹车底座以及设置在刹车底座上端的刹车气缸，刹车气缸的推杆端部连接刹车块。磨合完毕后，轮对刹车装置的刹车气缸气动将刹车块顶在轮对车轮内侧面，可将轮对快速、可靠的停止。

本实用新型的优点在于：

1.  本实用新型结构简单，试验效率高，效果好。

2.  本实用新型试验精度和准确性高，实用性强。

3.  本实用新型可靠性和安全性高，能满足轮对不同的转速要求。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型轮轨升降装置的结构示意图。

图4是本实用新型磨合驱动装置的结构示意图。

图5是图1中A处的放大图。

图中的标号分别为：1、机身；2、锁紧杆；3、多面体锁紧头；4、承载鞍装置；5、夹爪锁紧气缸；6、转轴锁紧气缸；7、承载鞍定位座；8、弧形内凹面；9、转轴；10、弧形夹爪；11、红外测温装置；12、自锁气缸；13、轮轨升降装置；14、刹车块；15、刹车底座；16、刹车气缸；17、磨合驱动装置；18、导轨槽；19、红外测温头；20、气缸；21、外部轨道；22、轮轨；23、连接件；24、升降气缸；25、三角形支撑板；26、驱动气缸；27、连接板；28、支架；29、固定转动轴；30、磨合轮；31、电机；32、复位板；33、竖直导杆；34、复位弹簧。

具体实施方式

实施例1

参见图1、图2，轮对轴承磨合试验机，包括机身1，机身1上端设置有多组平行设置的轮对定位装置，轮对定位装置包括两个设置在机身两端的承载鞍装置4，承载鞍装置4上设置有红外测温装置11，所述机身1位于两个承载鞍装置4内侧设置有两组轮轨升降装置13，两组轮轨升降装置13之间设置有磨合驱动装置17。

本实施例中，承载鞍装置4用于将轮对定位并夹紧，轮对安装时轮对两端轴承位于承载鞍装置4上；红外测温装置11主要对轮对轴承进行温度变化数据采集；轮轨升降装置13主要是用于轮对运动和支撑，并将轮对准确的与承载鞍装置4定位；磨合驱动装置17用于驱动轮对转动，从而对轮对轴承进行运转状态时的温度变化测量。

本实施例实施时，将轮对沿轮轨升降装置13推入到承载鞍装置4上方，轮轨升降装置13下降，轮对的两端轴承直接定位在轮轨升降装置4上方并夹紧，轮对的一个车轮侧面与磨合驱动装置17配合，车轮在磨合驱动装置17带动下转动，在轮对转动时轴承转动，红外测温装置11对轴承进行温度变化测量，测量数据通过工业控制计算机记录、显示并绘制成温升曲线，通过温升曲线可以对轴承进行试验。本实施例通过设置多组轮对定位装置，可同时对多组轮对进行试验，提高了试验效率，同时通过红外测温装置11提高了测量数据的准确性和精度，试验效果好，精度高，整个过程均通过外接自动化控制系统完成，全自动程度高。

实施例2

本实施例在实施例１的基础上优化了承载鞍装置，其具体结构是：所述承载鞍装置4包括承载鞍定位座7和弧形夹爪10，所述承载鞍定位座7通过转轴9铰接所述弧形夹爪10，弧形夹爪10中部设置所述红外测温装置11。

相比于实施例1，本实施例弧形夹爪10可绕转轴9转动以通过弧形夹爪10将轴承定位锁紧，红外测温装置11在弧形夹爪10锁紧时位于轴承正上端，且不予轴承直接接触，不仅锁紧方便、牢固，而且采用这种红外非接触检测方式可在不影响轮对运行的同时提高测量数据精度和准确度。本实施例中的承载鞍定位座7上端面还可设置弧形内凹面8用于更好的定位轴承。

作为优选的，所述承载鞍定位座7上设置有夹爪锁紧气缸5和转轴锁紧气缸6，转轴锁紧气缸6的推杆连接有锁紧杆2，锁紧杆2上端设有平口槽，所述转轴9端部设有与平口槽配合锁紧的多面体锁紧头3。

作为优选的，所述红外测温装置11包括气缸20以及与气缸20的推杆连接的红外测温头19，所述弧形夹爪10中部设有导轨槽18， 所述红外测温头19位于导轨槽18内且红外测温头19可在导轨槽18内滑动。

实施例3

本实施例在实施例１或实施例２的基础上优化了轮轨升降装置，其具体结构是：所述轮轨升降装置13包括三角形支撑板25以及支撑在三角形支撑板25下端两侧的升降气缸24，所述三角形支撑板25上端左、右两侧均铰接有轮轨22，轮轨22由两个钢轨铰接而成，所述两个钢轨的铰接处正对同侧的升降气缸24并通过连接件23与升降气缸24的推杆连接。

相比于实施例１或实施例2，本实施例的轮轨升降装置13可以实现轮对的升降和定位，且轮轨22与外部轨道21连接，轮对可从外部轨道21滚动到轮轨22内进行试验，试验完成后再从外部轨道21进入下一工序，操作简单、方便。

作为优选的，所述机身1位于承载鞍装置4下端设置有自锁气缸12，自锁气缸12水平设置且高度低于轮轨22高度。自锁气缸12在非工作时间时为防止轮轨22下降，保护工作人员及设备安全，其推杆伸出顶在轮轨22下方，保证轮轨22高度，安全性好。

实施例4

本实施例在上述任一实施例的基础上优化了磨合驱动装置，其具体结构为：所述磨合驱动装置17包括支架28、连接板27、驱动气缸26、电机31以及磨合轮30，驱动气缸26位于支架28上端，所述连接板27下端通过固定转动轴29与支架28连接，所述连接板27上端与驱动气缸26的推杆铰接，所述电机31固接在连接板27上端，所述电机31的传动轴连接磨合轮30。

   本实施例中，当轮对定位好后，驱动气缸26推杆推出将连接板27推动，连接板27绕固定转动轴29转动，电机31在连接板27上随之移动，当电机31上的磨合轮30与轮对的车轮侧面配合时驱动气缸26停止运动，打开电机31即可通过磨合轮30与车轮摩擦进行传动；电机31外最好连接变频器对电机控制，以满足轮对不同车速下进行试验的要求，能更好的模拟火车运行动态，并测定轮对转数。

作为优选的，所述连接板27下端连接有复位板32，复位板32连接有竖直导杆33，竖直导杆33下端套合有复位弹簧34。当完成磨合试验后，通过复位弹簧34的弹性变形力带动连接板27复位，从而将磨合轮30与轮对分离，磨合轮30与轮对分离并恢复原始位置，以保证下次使用时磨合轮30处于原始位置。

作为优选的，所述电机31为变频电机。变频电机可控制磨合轮30进行不同转速的转动，从而满足不同转速下轮对轴承的磨合试验，无需变频器等其它设备，实用性强，降低了成本和能耗。

实施例5

实施例5为本实用新型的最优实施例

本实施例在上述任一实施例的基础上增加了以下机构：它还包括轮对刹车装置，轮对刹车装置包括刹车底座15以及设置在刹车底座15上端的刹车气缸16，刹车气缸16的推杆端部连接刹车块14。 

本实施例中，待磨合完毕后，轮对刹车装置的刹车气缸16气动将刹车块14顶在轮对车轮内侧面，可将轮对快速、可靠的停止。

以上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。 

Claims (10)

1.轮对轴承磨合试验机，包括机身（1），其特征在于：机身（1）上端设置有多组平行设置的轮对定位装置，轮对定位装置包括两个设置在机身两端的承载鞍装置(4)，承载鞍装置(4)上设置有红外测温装置(11)，所述机身(1)位于两个承载鞍装置(4)内侧设置有两组轮轨升降装置(13)，两组轮轨升降装置(13)之间设置有磨合驱动装置(17)。

2.根据权利要求1所述的轮对轴承磨合试验机，其特征在于：所述承载鞍装置(4)包括承载鞍定位座（7）和弧形夹爪（10），所述承载鞍定位座（7）通过转轴（9）铰接所述弧形夹爪（10），弧形夹爪（10）中部设置所述红外测温装置(11)。

3.根据权利要求2所述的轮对轴承磨合试验机，其特征在于：所述承载鞍定位座（7）上设置有夹爪锁紧气缸（5）和转轴锁紧气缸（6），转轴锁紧气缸（6）的推杆连接有锁紧杆（2），锁紧杆（2）上端设有平口槽，所述转轴（9）端部设有与平口槽配合锁紧的多面体锁紧头（3）。

4.根据权利要求2所述的轮对轴承磨合试验机，其特征在于：所述红外测温装置(11)包括气缸（20）以及与气缸（20）的推杆连接的红外测温头（19），所述弧形夹爪（10）中部设有导轨槽（18）， 所述红外测温头（19）位于导轨槽（18）内且红外测温头（19）可在导轨槽（18）内滑动。

5.根据权利要求1所述的轮对轴承磨合试验机，其特征在于：所述轮轨升降装置(13)包括三角形支撑板（25）以及支撑在三角形支撑板（25）下端两侧的升降气缸（24），所述三角形支撑板（25）上端左、右两侧均铰接有轮轨（22），轮轨（22）由两个钢轨铰接而成，所述两个钢轨的铰接处正对同侧的升降气缸（24）并通过连接件（23）与升降气缸（24）的推杆连接。

6.根据权利要求5所述的轮对轴承磨合试验机，其特征在于：所述机身（1）位于承载鞍装置(4)下端设置有自锁气缸（12），自锁气缸（12）水平设置且高度低于轮轨（22）高度。

7.根据权利要求1-6任一项所述的轮对轴承磨合试验机，其特征在于：所述磨合驱动装置(17)包括支架（28）、连接板（27）、驱动气缸（26）、电机（31）以及磨合轮（30），驱动气缸（26）位于支架（28）上端，所述连接板（27）下端通过固定转动轴（29）与支架（28）连接，所述连接板（27）上端与驱动气缸（26）的推杆铰接，所述电机（31）固接在连接板（27）上端，所述电机（31）的传动轴连接磨合轮（30）。

8.根据权利要求7所述的轮对轴承磨合试验机，其特征在于：所述连接板（27）下端连接有复位板（32），复位板（32）连接有竖直导杆（33），竖直导杆（33）下端套合有复位弹簧（34）。

9.根据权利要求7所述的轮对轴承磨合试验机，其特征在于：所述电机（31）为变频电机。

10.根据权利要求1-6任一项所述的轮对轴承磨合试验机，其特征在于：它还包括轮对刹车装置，轮对刹车装置包括刹车底座（15）以及设置在刹车底座（15）上端的刹车气缸（16），刹车气缸（16）的推杆端部连接刹车块（14）。

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