CN203431143U - 一种电动三轮车变挡差速齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了 一种电动三轮车变挡差速齿轮箱，属于机械设备技术领域。它解决了现有的 差速齿轮箱一般是一级变速的，使用功率一般较小 的问题。本 电动三轮车变挡差速齿轮箱，包括壳体，壳体内的一端转动连接有主动齿轮轴，壳体内的另一端设置有动力输出轮，在主动齿轮轴和动力输出轮之间设置有用于两级变速并能带动上述的动力输出轮转动的变速齿轮轴一、变速齿轮轴二，主动齿轮轴和上述的变速齿轮轴一相啮合，变速齿轮轴一和变速齿轮轴二相啮合，变速齿轮轴二和上述的动力输出轮相啮合。本实用结构简单、紧凑，能在大功率的电动三轮车中得到应用，值得推广。

Description

一种电动三轮车变挡差速齿轮箱

技术领域

本实用新型属于机械设备技术领域，涉及一种电动三轮车变挡差速齿轮箱。

背景技术

电动三轮车是用电瓶作为动力源，用电机驱动的三轮运输工具，该电动三轮车按用途分为家用型、货运型和工厂型多种型号。电动三轮车的电瓶采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。电动三轮车的电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机,电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲；在电动三轮车内还设有一个较为重要的部件，该部件为：与电机输出轴相连的差速齿轮箱。

传统的齿轮箱一般是通过传动齿轮系来传递功率的齿轮传递组件；齿轮箱在电机中的应用很广泛，在风力发电机组当中就经常用到，而且是一个重要的机械部件，其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速；通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。齿轮箱还有加速减速作用，还有改变传动的方向，改变转动力矩，同等功率条件下，速度转的越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之越大；一般的齿轮箱还带有离合的功能，我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮，达到把发动机与负载分开的目的。

传统的齿轮箱一般都要通过改进应用在电动三轮车上，现有电动三轮车上的差速齿轮箱一般是一级变速的，该差速变速箱在应用时，该电动三轮车的使用功率一般较小，该功率一般是在1千瓦以内。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能应用在大功率的电动三轮车中并通过二级变速的电动三轮车变挡差速齿轮箱。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动三轮车变挡差速齿轮箱，包括壳体，其特征在于，所述壳体内的一端转动连接有主动齿轮轴，所述壳体内的另一端设置有动力输出轮，在主动齿轮轴和动力输出轮之间设置有用于两级变速并能带动上述的动力输出轮转动的变速齿轮轴一、变速齿轮轴二，所述的主动齿轮轴和上述的变速齿轮轴一相啮合，所述的变速齿轮轴一和变速齿轮轴二相啮合，所述的变速齿轮轴二和上述的动力输出轮相啮合。

本电动三轮车变挡差速齿轮箱主要是在差速齿轮箱内设置变速齿轮轴一、变速齿轮轴二，并通过变速齿轮轴一、变速齿轮轴二的二级变速适用于电动三轮车大功率的应用，结构简单，传动动力稳定。

在上述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱中，所述主动齿轮轴的一端穿设在上述的壳体内，该主动齿轮轴的另一端伸出壳体，该主动齿轮轴伸出端的外壁上沿主动齿轮轴的轴向方向设置有用于连接电机输出轴的花键槽。

在上述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱中，位于上述壳体内的主动齿轮轴上套设有轮齿一，在上述的变速齿轮轴一套设有与上述轮齿一相啮合的轮齿二，所述的轮齿一与上述的轮齿二相啮合。

在上述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱中，所述的变速齿轮轴一还套设有变速齿轮一和变速齿轮二，在变速齿轮轴二上套设有能与上述变速齿轮一啮合的变速齿轮三、能和上述变速齿轮二啮合的变速齿轮四，在变速齿轮三和变速齿轮四之间的变速齿轮轴二上还设置有能将变速齿轮三、变速齿轮四分别沿变速齿轮轴二轴向固定的油轮。

在上述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱中，所述的变速齿轮轴二上还固设轮齿三，所述的动力输出轮上固设有轮齿四，所述的轮齿三和轮齿四相啮合。

在上述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱中，所述主动齿轮轴、变速齿轮轴一、变速齿轮轴二和动力输出轮分别通过轴承转动连接在上述的壳体内。

在上述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱中，所述壳体为分体结构，该壳体包括上壳体和下壳体，所述的上壳体和下壳体通过螺栓相固连。

与现有技术相比，本电动三轮车变挡差速齿轮箱主要在主动齿轮轴和动力输出轮之间设置有用于两级变速并能带动上述的动力输出轮转动的变速齿轮轴一、变速齿轮轴二，主动齿轮轴和上述的变速齿轮轴一相啮合，变速齿轮轴一和变速齿轮轴二相啮合，变速齿轮轴二和上述的动力输出轮相啮合，通过变速齿轮轴一、变速齿轮轴二的二级变速可以应用在大功率的电动三轮车中，该电动三轮车的功率范围一般在1千瓦到3千瓦之间；本实用结构简单、紧凑，能在大功率的电动三轮车中得到应用，值得推广。

附图说明

图1是本电动三轮车变挡差速齿轮箱的剖视结构示意图。

图中，1、主动齿轮轴；1a、花键槽；2、动力输出轮；3、变速齿轮轴一；4、变速齿轮轴二；5、轮齿一；6、轮齿二；7、变速齿轮一；8、变速齿轮二；9、变速齿轮三；10、变速齿轮四；11、油轮；12、轮齿三；13、轮齿四；14、轴承；15、上壳体；16、下壳体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本电动三轮车变挡差速齿轮箱主要由壳体组成，在实际应用时，该壳体为分体结构，该壳体主要由上壳体15和下壳体16组成，上壳体15和下壳体16通过螺栓相固连。

壳体内的一端转动连接有主动齿轮轴1，壳体内的另一端设置有动力输出轮2，在主动齿轮轴1和动力输出轮2之间设置有用于两级变速并能带动动力输出轮2转动的变速齿轮轴一3、变速齿轮轴二4，主动齿轮轴1和变速齿轮轴一3相啮合，变速齿轮轴一3和变速齿轮轴二4相啮合，变速齿轮轴二4和上述的动力输出轮2相啮合；主动齿轮轴1、变速齿轮轴一3、变速齿轮轴二4和动力输出轮2分别通过轴承14转动连接在壳体内。

该主动齿轮轴1、变速齿轮轴一3、变速齿轮轴二4和动力输出轮2的啮合方式具体如下：位于壳体内的主动齿轮轴1上套设有轮齿一5，在变速齿轮轴一3套设有与轮齿一5相啮合的轮齿二6，轮齿一5与轮齿二6相啮合；变速齿轮轴一3还套设有变速齿轮一7和变速齿轮二8，在变速齿轮轴二4上套设有能与变速齿轮一7啮合的变速齿轮三9、能和变速齿轮二8啮合的变速齿轮四10，在变速齿轮三9和变速齿轮四10之间的变速齿轮轴二4上还设置有能将变速齿轮三9、变速齿轮四10分别沿变速齿轮轴二4轴向固定的油轮11，该油轮11可以改变变速齿轮一7与变速齿轮三9啮合或改变变速齿轮二8与变速齿轮四10啮合来改变主动齿轮轴1和动力输出轮2之间的传动速度；变速齿轮轴二4上还固设轮齿三12，动力输出轮2上固设有轮齿四13，轮齿三12和轮齿四13相啮合。

在实际应用时，该主动齿轮轴1的一端穿过下壳体16位于上壳体15内，该主动齿轮轴1的另一端位于壳体外，位于壳体外的主动齿轮轴1一端的外壁上沿主动齿轮轴1的轴向方向开设有花键槽1a，该花键槽1a用于与电机输出轴相固连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了：主动齿轮轴1；花键槽1a；动力输出轮2；变速齿轮轴一3；变速齿轮轴二4；轮齿一5；轮齿二6；变速齿轮一7；变速齿轮二8；变速齿轮三9；变速齿轮四10；油轮11；轮齿三12；轮齿四13；轴承14；上壳体15；下壳体16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种电动三轮车变挡差速齿轮箱，包括壳体，其特征在于，所述壳体内的一端转动连接有主动齿轮轴（1），所述壳体内的另一端设置有动力输出轮（2），在主动齿轮轴（1）和动力输出轮（2）之间设置有用于两级变速并能带动上述的动力输出轮（2）转动的变速齿轮轴一（3）、变速齿轮轴二（4），所述的主动齿轮轴（1）和上述的变速齿轮轴一（3）相啮合，所述的变速齿轮轴一（3）和变速齿轮轴二（4）相啮合，所述的变速齿轮轴二（4）和上述的动力输出轮（2）相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱，其特征在于，所述主动齿轮轴（1）的一端穿设在上述的壳体内，该主动齿轮轴（1）的另一端伸出壳体，该主动齿轮轴（1）伸出端的外壁上沿主动齿轮轴（1）的轴向方向设置有用于连接电机输出轴的花键槽（1a）。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱，其特征在于，位于上述壳体内的主动齿轮轴（1）上套设有轮齿一（5），在上述的变速齿轮轴一（3）套设有与上述轮齿一（5）相啮合的轮齿二（6），所述的轮齿一（5）与上述的轮齿二（6）相啮合。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱，其特征在于，所述的变速齿轮轴一（3）还套设有变速齿轮一（7）和变速齿轮二（8），在变速齿轮轴二（4）上套设有能与上述变速齿轮一（7）啮合的变速齿轮三（9）、能和上述变速齿轮二（8）啮合的变速齿轮四（10），在变速齿轮三（9）和变速齿轮四（10）之间的变速齿轮轴二（4）上还设置有能将变速齿轮三（9）、变速齿轮四（10）分别沿变速齿轮轴二（4）轴向固定的油轮（11）。

5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱，其特征在于，所述的变速齿轮轴二（4）上还固设轮齿三（12），所述的动力输出轮（2）上固设有轮齿四（13），所述的轮齿三（12）和轮齿四（13）相啮合。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱，其特征在于，所述主动齿轮轴（1）、变速齿轮轴一（3）、变速齿轮轴二（4）和动力输出轮（2）分别通过轴承（14）转动连接在上述的壳体内。

7.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变挡差速齿轮箱，其特征在于，所述壳体为分体结构，该壳体包括上壳体（15）和下壳体（16），所述的上壳体（15）和下壳体（16）通过螺栓相固连。