CN203410449U - 用于汽车中的气泵连接套管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车中的气泵连接套管。目前还没有一种结构设计合理，安装灵活的用于汽车中的气泵连接套管。本实用新型的特点是：包括左接头、左接管、左弯管接头、左空心螺栓、连接片、右接头、右接管、右弯管接头和右空心螺栓，左弯管接头和右弯管接头均为三通状结构，连接片中的左连接孔和右连接孔分别套装在左接头和右接头上；左接管的下端螺纹连接在左接头上，左接管的上端螺纹连接在左弯管接头的下端，左空心螺栓套装在左弯管接头中，左接头、左接管、左弯管接头和左空心螺栓之间形成一个左通道；同理，右接头、右接管、右弯管接头和右空心螺栓之间形成一个右通道。本实用新型的结构设计合理，安装灵活，使用方便，便于连接。

Description

用于汽车中的气泵连接套管

技术领域

本实用新型涉及一种气泵连接套管，尤其是涉及一种用于汽车中的气泵连接套管，属于汽车中的一个零件，用于和汽车中的盘式制动气室连接。

背景技术

汽车中的气泵连接套管用于和盘式制动气室连接，现有的气泵连接管上的各个部件通常为不可活动的，如进气口和出气口均是固定的，且进气口为垂直状结构，由于盘式制动器特殊的桥结构，在安装盘式制动气室时，安装空间非常狭小，现有的气泵连接套管的安装不方便，增加了安装所需的工作量，降低了安装效率。

目前还没有一种结构简单，设计合理，安装灵活，使用方便，便于连接的用于汽车中的气泵连接套管。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，安装灵活，使用方便，便于连接的用于汽车中的气泵连接套管。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该用于汽车中的气泵连接套管的结构特点在于：包括左接头、左接管、左弯管接头、左空心螺栓、左接头密封圈、左接管密封圈、左弯管密封圈、左螺栓密封圈、连接片、右接头、右接管、右弯管接头、右空心螺栓、右接头密封圈、右接管密封圈、右弯管密封圈和右螺栓密封圈，所述左弯管接头和右弯管接头均为三通状结构，所述连接片中设置有左连接孔和右连接孔，所述连接片中的左连接孔和右连接孔分别套装在左接头和右接头上；所述左接管的下端螺纹连接在左接头上，该左接管的下端端面顶在连接片上，所述左接头密封圈安装在左接头和左接管之间，所述左接管的上端螺纹连接在左弯管接头的下端，所述左接管密封圈安装在左接管和左弯管接头之间，所述左空心螺栓套装在左弯管接头中，该左空心螺栓呈水平状结构，所述左空心螺栓中的螺纹端裸露在左弯管接头外，所述左弯管密封圈安装在左弯管接头和左空心螺栓之间，所述左螺栓密封圈套装在左空心螺栓的螺纹端，所述左接头、左接管、左弯管接头和左空心螺栓之间形成一个左通道；所述右接管的下端螺纹连接在右接头上，该右接管的下端端面顶在连接片上，所述右接头密封圈安装在右接头和右接管之间，所述右接管的上端螺纹连接在右弯管接头的下端，所述右接管密封圈安装在右接管和右弯管接头之间，所述右空心螺栓套装在右弯管接头中，该右空心螺栓呈水平状结构，所述右空心螺栓中的螺纹端裸露在右弯管接头外，所述右弯管密封圈安装在右弯管接头和右空心螺栓之间，所述右螺栓密封圈套装在右空心螺栓的螺纹端，所述右接头、右接管、右弯管接头和右空心螺栓之间形成一个右通道。

作为优选，本实用新型所述连接片中的左连接孔和右连接孔均为腰型孔结构。

作为优选，本实用新型所述左接头密封圈、左接管密封圈、左弯管密封圈和左螺栓密封圈均为O型密封圈结构。

作为优选，本实用新型所述右接头密封圈、右接管密封圈、右弯管密封圈和右螺栓密封圈均为O型密封圈结构。

作为优选，本实用新型所述左接头和右接头均为六角接头结构。

作为优选，本实用新型所述左空心螺栓和右空心螺栓均为六角空心螺栓结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单，设计合理，连接片中设置有左连接孔和右连接孔，连接片中的左连接孔和右连接孔分别套装在左接头和右接头上，左接管的下端螺纹连接在左接头上，右接管的下端螺纹连接在右接头上，使得左接管和右接管能够根据实际需要进行转动，当转动到合适位置时，左接管和右接管再分别与左接头和右接头螺纹连接，安装灵活。

本实用新型根据盘式储能弹簧制动室和制动器结合时的特殊结构进行设计，通过左弯管接头和右弯管接头把原先垂直的进气接口改换成平行于盘式储能弹簧制动室的水平状进气口，便于连接盘式储能弹簧制动室，安装效率高。

附图说明

图1是本实用新型实施例中用于汽车中的气泵连接套管的剖视结构示意图。

图2是本实用新型实施例中的连接片放大后的结构示意图。

图3是本实用新型实施例中的左接头放大后的结构示意图。

图4是本实用新型实施例中的左弯管接头放大后的结构示意图。

图5是本实用新型实施例中的左空心螺栓放大后的结构示意图。

图6是本实用新型实施例中的右接头放大后的结构示意图。

图7是本实用新型实施例中的右弯管接头放大后的结构示意图。

图8是本实用新型实施例中的右空心螺栓放大后的结构示意图。

图9是本实用新型实施例中长度为97mm的规格的右接管的结构示意图。

图10是图9的仰视结构示意图。

图11是本实用新型实施例中长度为79mm的规格的右接管的结构示意图。

图12是图11的仰视结构示意图。

图13是本实用新型实施例中长度为77mm的规格的右接管的结构示意图。

图14是图13的仰视结构示意图。

图15是本实用新型实施例中长度为72mm的规格的右接管的结构示意图。

图16是图15的仰视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图16，本实施例中用于汽车中的气泵连接套管包括左接头1、左接管2、左弯管接头3、左空心螺栓4、左接头密封圈5、左接管密封圈6、左弯管密封圈7、左螺栓密封圈8、连接片9、右接头11、右接管12、右弯管接头13、右空心螺栓14、右接头密封圈15、右接管密封圈16、右弯管密封圈17和右螺栓密封圈18。

本实施例中的左弯管接头3和右弯管接头13均为三通状结构，左弯管接头3和右弯管接头13均为直角弯管接头。在连接片9中设置有左连接孔91和右连接孔92，该连接片9中的左连接孔91和右连接孔92均为腰型孔结构。连接片9中的左连接孔91和右连接孔92分别套装在左接头1和右接头11上。

本实施例中的左接管2的下端螺纹连接在左接头1上，该左接管2的下端端面顶在连接片9上，左接管2的下端和左接头1固定在连接片9上。本实施例中的左接头密封圈5安装在左接头1和左接管2之间，左接头密封圈5用于对相连接的左接头1和左接管2之间进行密封，本实施例左接管2的上端螺纹连接在左弯管接头3的下端，左接管密封圈6安装在左接管2和左弯管接头3之间，左接管密封圈6用于对相连接的左接管2的上端和左弯管接头3的下端之间进行密封。

本实施例中的左接头1和左接管2之间，以及左接管2和左弯管接头3之间均通过螺纹连接，便于安装和拆卸，也便于调整左弯管接头3的朝向，使得安装更加灵活，便于在安装盘式制动气室的狭小的安装空间中进行操作，有利于提高安装效率。

本实施例中的左空心螺栓4套装在左弯管接头3中，该左空心螺栓4呈水平状结构，左空心螺栓4中的螺纹端裸露在左弯管接头3外，左弯管密封圈7安装在左弯管接头3和左空心螺栓4之间，左弯管密封圈7用于对左弯管接头3和左空心螺栓4进行密封，左螺栓密封圈8套装在左空心螺栓4的螺纹端。本实施例中所用的左空心螺栓4属于一种空心螺栓，该空心螺栓属于现有技术，左空心螺栓4的一端为螺纹端，在左空心螺栓4的壁面设置有通气通道和三个通气孔，三个通气孔均与通气通道相通。

本实施例中的左接头1、左接管2、左弯管接头3和左空心螺栓4之间形成一个左通道21，即气流可以依次沿左空心螺栓4、左弯管接头3、左接管2和左接头1流动。

本实施例右接管12的下端螺纹连接在右接头11上，该右接管12的下端端面顶在连接片9上，右接头11和右接管12固定在连接片9上。右接头密封圈15安装在右接头11和右接管12之间，右接头密封圈15用于对右接头11和右接管12进行密封。右接管12的上端螺纹连接在右弯管接头13的下端，右接管密封圈16安装在右接管12和右弯管接头13之间。

本实施例中的右接头11和右接管12之间，以及右接管12和右弯管接头13之间均通过螺纹连接，便于安装和拆卸，也便于调整右弯管接头13的朝向，使得安装更加灵活，便于在安装盘式制动气室的狭小的安装空间中进行操作，有利于提高安装效率。

本实施例右空心螺栓14套装在右弯管接头13中，该右空心螺栓14呈水平状结构，右空心螺栓14中的螺纹端裸露在右弯管接头13外，右弯管密封圈17安装在右弯管接头13和右空心螺栓14之间，右螺栓密封圈18套装在右空心螺栓14的螺纹端。

本实施例中的右接头11、右接管12、右弯管接头13和右空心螺栓14之间形成一个右通道22，即气流可以依次沿右空心螺栓14、右弯管接头13、右接管12和右接头11流动。

本实施例中的左接头密封圈5、左接管密封圈6、左弯管密封圈7和左螺栓密封圈8均为O型密封圈结构，右接头密封圈15、右接管密封圈16、右弯管密封圈17和右螺栓密封圈18也均为O型密封圈结构。本实施例中的左接头1和右接头11均为六角接头结构，左空心螺栓4和右空心螺栓14均为六角空心螺栓结构。

本实施例中的左接管2和右接管12可以根据实际需要选用不同的规格，如可以选用长度为97mm、长度79mm、长度为77mm和长度为72mm的规格。

本实施例中的气泵连接套管有效解决了因盘式制动器特殊的桥结构，在安装盘式制动气室时的安装空间非常狭小，安装不方便的问题。根据盘式储能弹簧制动室和制动器结合时的特殊结构进行设计，把原先的进气接口由垂直改换成平行于盘式储能弹簧制动室，其设计合理，结构简单，装配便捷，实用性好。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于汽车中的气泵连接套管，其特征在于：包括左接头、左接管、左弯管接头、左空心螺栓、左接头密封圈、左接管密封圈、左弯管密封圈、左螺栓密封圈、连接片、右接头、右接管、右弯管接头、右空心螺栓、右接头密封圈、右接管密封圈、右弯管密封圈和右螺栓密封圈，所述左弯管接头和右弯管接头均为三通状结构，所述连接片中设置有左连接孔和右连接孔，所述连接片中的左连接孔和右连接孔分别套装在左接头和右接头上；所述左接管的下端螺纹连接在左接头上，该左接管的下端端面顶在连接片上，所述左接头密封圈安装在左接头和左接管之间，所述左接管的上端螺纹连接在左弯管接头的下端，所述左接管密封圈安装在左接管和左弯管接头之间，所述左空心螺栓套装在左弯管接头中，该左空心螺栓呈水平状结构，所述左空心螺栓中的螺纹端裸露在左弯管接头外，所述左弯管密封圈安装在左弯管接头和左空心螺栓之间，所述左螺栓密封圈套装在左空心螺栓的螺纹端，所述左接头、左接管、左弯管接头和左空心螺栓之间形成一个左通道；所述右接管的下端螺纹连接在右接头上，该右接管的下端端面顶在连接片上，所述右接头密封圈安装在右接头和右接管之间，所述右接管的上端螺纹连接在右弯管接头的下端，所述右接管密封圈安装在右接管和右弯管接头之间，所述右空心螺栓套装在右弯管接头中，该右空心螺栓呈水平状结构，所述右空心螺栓中的螺纹端裸露在右弯管接头外，所述右弯管密封圈安装在右弯管接头和右空心螺栓之间，所述右螺栓密封圈套装在右空心螺栓的螺纹端，所述右接头、右接管、右弯管接头和右空心螺栓之间形成一个右通道。

2.根据权利要求1所述的用于汽车中的气泵连接套管，其特征在于：所述连接片中的左连接孔和右连接孔均为腰型孔结构。

3.根据权利要求1所述的用于汽车中的气泵连接套管，其特征在于：所述左接头密封圈、左接管密封圈、左弯管密封圈和左螺栓密封圈均为O型密封圈结构。

4.根据权利要求1所述的用于汽车中的气泵连接套管，其特征在于：所述右接头密封圈、右接管密封圈、右弯管密封圈和右螺栓密封圈均为O型密封圈结构。

5.根据权利要求1所述的用于汽车中的气泵连接套管，其特征在于：所述左接头和右接头均为六角接头结构。

6.根据权利要求1所述的用于汽车中的气泵连接套管，其特征在于：所述左空心螺栓和右空心螺栓均为六角空心螺栓结构。

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