CN203356433U - 一种制动踏板臂一次成型装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动成型装置，尤其涉及一种专业用于汽车的制动踏板臂一次成型装置。所述装置包括管子、臂，管子通过臂上的孔连接，其特征在于，还包括上模、下模，所述管子连接在上模和下模之间。所述装置能保证产品的质量（包括管子的同心度及椭圆度），效率高，操作简单。

Description

一种制动踏板臂一次成型装置

技术领域

本发明涉及一种自动成型装置，尤其涉及一种专业用于汽车的制动踏板臂一次成型装置。

背景技术

现在国内的许多汽车零部件生产厂家都在生产制动踏板臂，它由两部分组成，臂和管子，臂的前端有一个大于20mm的孔，管子的外径为20mm，配合的间隙为0.2mm左右，以前的工艺是管子放到臂的孔内，定位后焊接固定，由于焊接产生的热量，导致管子热变形（椭圆度变大，同心度不好），由于管子的内孔需要通过一根轴，这样就会使轴穿不过，这种情况下就只能增大内孔与轴的配合间隙，导致有时间隙过大，产品的报废率提高。而且焊接工艺比较费时，对操作人员的技术要求较高，产品的加工成本上升。

发明内容

针对上述技术的不足之处，本发明提供一种不受场地限制、操作简单，制造精度高，成本节约，效率高的装置。

一种制动踏板臂一次成型装置，包括管子、臂，管子通过臂上的孔连接，另外，还包括上模、下模，所述管子连接在上模和下模之间。

进一步的，所述上模的下端为空腔，上模的下端中间设置有芯棒，所述芯棒套在管子上

进一步的，所述空腔与管子的外壁接触。

进一步的，所述空腔的两边设计有凹模。

进一步的，所述上模和下模的结构相同。

本发明的有益效果在于，该装置能保证产品的质量（包括管子的同心度及椭圆度），效率高，操作简单。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的俯视图；

图4为上模的主视图；

图5为上模的俯视图。

1-上模；2-管子；3-臂；4-下模；5-芯棒；6-凹模

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

一种制动踏板臂一次成型装置，包括管子2、臂3，管子2通过臂3上的孔连接，另外，还包括上模1、下模4，所述管子2连接在上模1和下模4之间，如图1、图2、图3所示。

进一步的，所述上模1的下端分布有空腔，上模1的下端中间设置有芯棒5，所述芯棒5套在管子2上，如图4和图5所示。

进一步的，所述空腔与管子2的外壁接触连接。

进一步的，所述空腔的两边设计有凹模6。

进一步的，所述上模1和下模4的结构对应。

介绍一下制动踏板臂一次成型装置的原理及工作过程，起始状态时，上模1处于高位，管子2穿过臂3前端的孔，把管子2及臂3放到下模4上（下模4与上模1的结构基本一样），管子2的内孔套在芯棒5上固定好臂3的位置。工作开始，上模1往下，上模1的中间芯棒5穿到管子2的内孔，起到一个导向的作用，同时防止管子2的管壁发生变形时，发生往中性线弯曲的现象，上模1的周边凹模6作用到管子2的顶部，在液压力的作用下，管子2的管壁沿着凹模6的弧线发生变形，直到变成一个半圆的形状。此时由于管子2的两个半圆挤压臂3产生塑性变形，把臂3与管子2牢牢的结合在一起，同时由于上模1和下模4的芯棒5在管子2内孔的中间，可以保证管子的同心度及椭圆度。一个工序完成。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种制动踏板臂一次成型装置，包括管子、臂，管子通过臂上的孔连接，其特征在于，还包括上模、下模，所述管子连接在上模和下模之间。 

2.如权利要求1所述的成型装置，其特征在于，所述上模的下端为空腔，上模的下端中间设置有芯棒，所述芯棒套在管子上。 

3.如权利要求1所述的成型装置，其特征在于，所述空腔与管子的外壁接触。 

4.如权利要求1所述的成型装置，其特征在于，所述空腔的两边设计有凹模。 

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