CN203347311U - 无金属框架机械车库载车盘的承重装置 - Google Patents

Abstract

一种无金属框架机械车库载车盘的承重装置，该承重装置安装于车库的建筑框架，其特征在于：承重装置包括有钢横梁和支撑于该钢横梁两端的撑脚，建筑框架包括有建筑顶板和位于该建筑顶板两侧的建筑立柱，钢横梁具有中空内腔，内腔中安装有悬挂装置，其中，悬挂装置的顶部与建筑顶板固定相连，悬挂装置的底部通过吊绳悬挂连接有载车盘，撑脚分别固定连接于对应的建筑立柱上，撑脚的顶部与钢横梁对应一端的底部固定相连。本实用新型的优点在于具有更加简单的机械结构；提高了库房的有效使用面积，总体更加简洁、美观；节省了车库设备制造材料，降低了生产成本；能够基本上实现无障碍停车，车库在使用时的停车安全性能更高。

Description

无金属框架机械车库载车盘的承重装置

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂式载车盘的承重装置，特别是一种用于无金属框架机械车库的载车盘的承重装置。

背景技术

近年来，随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车，越来越多的车辆对城市的交通和环境起着重大的影响，停车难问题随之出现，由此给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。

机械停车设备是指机械式汽车库中运送和停放汽车设备的总称，其利用机械方法，将车辆作垂直、横向、纵向搬运，是一种集机、电、仪一体化以实现车辆存放和取出的全套设备。如本人在先申请的专利号为ZL201010226911.8的中国发明专利《一种立体停车库》就公开了这样一种车库结构，该车库包括有立体车架和载车盘，载车盘包括由左边梁、右边梁和设置在左边梁和右边梁之间的横梁组成，立体车架包括有前横梁、前立柱、纵横梁和后立柱，其特征在于：前横梁、前立柱、纵横梁和后立柱分别为嵌套式复合型材构件；载车盘还包括有辅助架，辅助架和左边梁之间铺设有第一车位板，辅助架和右边梁之间铺设有第二车位板。在上述专利中，立体车库的主体车架采用了独立的框架式结构，分别由前横梁、前立柱、纵横梁和后立柱组成，这类立体车库的载车盘是通过设置于纵梁上的提升装置，并依靠主体车架本身的主梁、立柱和纵梁的支撑来实现升降横移的运动，这种带主梁、立柱和纵梁的金属框架车库的结构复杂，原材料消耗多，生产成本高，而且，车库显得不够简洁、美观，运行安全性也相对较差。

现有技术中，也有将停车库设计成为无前立柱但有前横梁与纵梁的车架结构，载车盘的悬挂端顶部就只能直接固定于建筑物的水泥顶板上，则安全性可靠性欠佳，这就导致这种无柱梁式立体车架的应用受到一定的限制，还有待于做进一步的设计改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构合理、安装方便且受力可靠安全的用于无金属框架机械车库载车盘的承重装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种无金属框架机械车库载车盘的承重装置，该承重装置安装于车库的建筑框架上，其特征在于：所述的承重装置包括有钢横梁和支撑于该钢横梁两端的撑脚，所述建筑框架包括有建筑顶板和位于该建筑顶板两侧的建筑立柱，所述钢横梁具有中空内腔，该内腔中安装有悬挂装置，所述悬挂装置的顶部和底部分别外伸于所述钢横梁之外，其中，所述悬挂装置的顶部与所述建筑顶板固定相连，所述悬挂装置的底部通过吊绳悬挂连接有载车盘，所述撑脚分别固定连接于对应的所述建筑立柱上，并且，所述撑脚的顶部与所述钢横梁对应一端的底部固定相连。

为了提高钢横梁的刚度和结构稳定性，作为优选，所述的钢横梁截面呈H形，该钢横梁的截面包括有两相互平行的翼板和分别垂直连接于两个所述翼板之间的腹板，所述腹板的两侧分别形成有一个凹形腔室，所述的悬挂装置容置于所述H形钢横梁的其中一侧的凹形腔室中。相比较于传统的工字型钢横梁，H形的钢横梁具有截面模数大、重量轻、节省金属的优点，是一种新型经济建筑用钢，可使建筑结构减轻30~40%。

为了方便安装连接，并且提高撑脚的支撑强度，作为优选，所述的撑脚截面呈直角三角形，该撑脚的直角三角形其中一直角边与所述建筑立柱固定相连，该撑脚的直角三角形另一直角边与所述钢横梁的内腔底部相连。

所述钢横梁上可以设置一个悬挂装置，悬挂式载车盘的悬挂端可以在载车盘宽度的中间位置，作为进一步优选，为了提高载车盘的悬挂可靠性，悬挂式载车盘的悬挂端也可以在载车盘宽度的两端，相应地，钢横梁上可以间隔地设置有多个悬挂装置，相邻的两个所述悬挂装置之间的距离为一个载车盘的宽度。

所述的悬挂装置可以采用现有的各种结构实现，为了提高连接可靠性和安全性，并且方便装配，作为优选，所述的悬挂装置可以优选地采用如下结构：该悬挂装置包括有

预埋件，预埋连接于所述建筑顶板中并实现与该建筑顶板的固定连接；

吊挂件，通过吊绳悬挂连接所述载车盘；

防松绳装置，在所述载车盘的吊绳发生松绳或断绳时，切断电源并停止载车盘的运行；以及

调节装置，用于调节所述吊挂件相对于载车盘的吊挂端的相对位置，所述调节装置的顶部与所述预埋件相连，所述吊挂件连接于所述调节装置的底部。

考虑到预埋件在安装时存在一定的位置偏差，为了方便灵活调整悬挂装置相对于载车盘悬挂端的位置，保证吊绳处于垂直状态，作为优选，所述的调节装置包括有第一调节座和第二调节座，所述第一调节座与所述预埋件固定相连，所述第二调节座可活动地连接于所述第一调节座上；其中，所述第一调节座上开设有沿平面X轴方向布置的第一腰型孔，所述第二调节座在对应所述第一腰型孔的位置开设有沿平面Y轴方向布置的第二腰型孔，所述第一调节座和第二调节座之间通过穿设于所述第一腰型孔和第二腰型孔的固定件相连。于是，安装时，第二调节座可以通过第一腰型孔和第二腰型孔来分别实现沿Ｘ轴方向和沿Ｙ轴方向的位置调整，以提高悬挂装置的装配灵活性，保证悬挂装置和载车盘之间的定位准确度。

为了提高连接整体强度，作为优选，所述的预埋件包括有面板，该面板的一侧连接有钢筋预埋件和预埋螺栓，所述面板的另一侧与所述第一调节座固定相连。于是，在安装时，可以将预埋件通过地脚螺栓直接打入水泥建筑顶板中，保证连接强度。

为了方便预埋件和调节装置之间的快速连接和拆卸，作为优选，所述的预埋螺栓具有外伸于所述面板底部之外的螺纹端，所述第一调节座上开设有可供所述螺纹端穿过的通孔，所述螺纹端上连接有能与所述第一调节座相抵的而实现所述面板与所述第一调节座固定连接的螺母。

作为优选，所述的吊挂件包括有吊杆和吊轮，其中，所述吊杆可活动地沿竖直方向穿设于所述第二调节座上，所述吊轮设置于所述吊杆的底部，所述吊杆上还设置有可驱使该吊杆始终竖直向上运动的弹性件。

考虑到结构简单，控制方便可靠，作为进一步优选，所述的防松绳装置包括有可控制载车盘运行的电气装置，该电气装置具有控制开关，所述吊杆上设置有能与所述控制开关配合而实现所述电气装置启动或停止的触发件，所述触发件可随该吊杆沿竖直方向活动；在所述载车盘的吊绳处于正常拉紧状态下，所述控制开关常闭，在所述载车盘的吊绳处于松绳或断绳状态下，所述控制开关断开。于是，在载车盘正常运行过程中，由于吊绳拉紧，吊杆下方受到向下的牵引力，使得套设于吊杆上的弹性件始终处于压缩状态，此时，控制开关处于常闭状态；当载车盘运行到底面或者吊绳发生断裂时，吊绳松弛，吊杆下方的牵引力发生变化，此时，控制开关处于断开状态，进而控制载车盘停止运行。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：首先，采用本申请的承重装置能够实现无柱梁车库结构，这种无柱梁车库比传统的采用框架式结构的简易车库具有更加简单的机械结构，整体结构也大大简化；其次，本申请的承重装置能够省略传统框架式车库的纵横梁，使得库房内的停车空间增加，提高了库房的有效使用面积，节约了基建成本及运行成本；再次，采用本申请的承重装置后，省略了前立柱和纵横梁结构，从而节省了车库设备制造材料，降低了生产成本；再者，由于省略了前立柱和纵横梁，实现了无柱梁车库结构，使得库房总体更加简洁、美观，车库在建造过程中的零部件包装、储运和安装也更为方便、快捷，生产成本下降，企业经济效益获得有效提高；另外，采用本申请的承重装置后，由于无需再设置前立柱和防撞装置，车辆在进出时具有更大的操作空间，能够基本上实现无障碍停车，车库在使用时的停车安全性能更高；最后，这种承重装置能够有效地简化停车库结构，降低生产成本，最大化地节约了社会资源，实现了低碳节能的目的，最优良好的推广和使用前景。

附图说明

图1为本实用新型实施例的无金属柱梁车库的建筑框架示意图。

图2为本实用新型实施例的无金属柱梁车库的正向视图。

图3为本实用新型实施例的无金属柱梁车库的侧向视图。

图4为图2所示的I部局部放大图。

图5为图2所示的II部局部放大图。

图6为图3所示的III部局部放大图。

图7为本实用新型实施例的悬挂装置立体分解图。

图8为本实用新型实施例的悬挂装置使用状态局部剖视图。

图9为图8所示的悬挂装置使用状态的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～图9所示，本实施例为一种悬挂式载车盘3的承重装置，这种悬挂式载车盘3主要应用于无柱梁结构的车库中，承重装置安装于车库的建筑框架上，参见图1；其中，无柱梁车库的建筑框架包括有水泥建筑顶板1，该建筑顶板1的四角分别设置有建筑立柱2，沿建筑顶板1长度方向布置的两个相邻建筑立柱2之间悬挂有载车盘3。

本实施例的承重装置包括有钢横梁4和支撑于该钢横梁4两端的撑脚42，其中，钢横梁4采用截面呈H形的型钢，该钢横梁4的H形截面包括有两相互平行的翼板和分别垂直连接于两个翼板之间的腹板，腹板的两侧分别形成有一个由相互平行的翼板和垂直于翼板设置的腹板组成的凹形腔室41，该H形钢横梁4在其中一侧的矩形内腔中容置有悬挂装置，通常，在相邻两个建筑立柱2之间可以布置有多个载车盘3，相应地，在钢横梁4上间隔地设置有多个悬挂装置，每相邻的两个悬挂装置之间的距离为一个载车盘3的宽度；

位于钢横梁4两端的撑脚42为截面呈直角三角形的三角型钢，撑脚42的直角三角形其中一直角边与建筑立柱2固定相连，该撑脚42的直角三角形另一直角边与钢横梁4的凹形腔室41的底部相连；本实施例的悬挂装置主体部分位于凹形腔室41中，悬挂装置的顶部和底部分别外露于钢横梁4的凹形腔室41之外，并且，悬挂装置的顶部与建筑顶板1固定连接，悬挂装置的底部通过吊绳84悬挂连接有载车盘3。

本实施例的悬挂装置可以采用现有技术中的各种结构实现，优选地，为了方便装配，同时保证连接的可靠性，悬挂装置可以采用如下结构：该悬挂装置包括有预埋件5、吊挂件、防松绳装置和调节装置，并且，吊挂件和防松绳装置分别设置于调节装置上，调节装置连接于预埋件5的下方。

其中，预埋件5包括有钢制面板51，面板51上连接有四根钢筋预埋件52和位于中间位置的预埋螺栓53，中间预埋螺栓53具有外伸于面板51底部之外的螺纹端，预埋件5的面板51通过钢筋预埋件52和预埋螺栓53预埋于建筑顶板1中，从而实现与建筑顶板1的固定连接。

调节装置用于调节吊挂件相对于载车盘3的吊挂端的相对位置，本实施例的调节装置包括有第一调节座6和第二调节座7，其中，第一调节座6上开设有可供预埋螺栓53的螺纹端穿过的通孔62，螺纹端穿过该通孔62，并且在螺纹端上连接有螺母512，螺母512旋紧后与面板51的另一侧面相抵，进而实现预埋件5与调节装置之间的固定连接；

第二调节座7可活动调节地连接于第一调节座6上，并且，第一调节座6上开设有沿平面X轴方向布置的第一腰型孔61，第二调节座7在对应第一腰型孔61的位置开设有沿平面Y轴方向布置的第二腰型孔71，第一调节座6和第二调节座7之间通过穿设于第一腰型孔61和第二腰型孔71的固定件72（如螺钉或螺栓）相连；当安装时，首先将第一调节座6固定连接于预埋件5的面板51上，然后确定第二调节座7相对于第一调节座6的位置，由于第一调节座6和第二调节座7上分别开设有腰型孔，使得第二调节座7能够相对于第一调节座6实现分别沿X轴和Y轴方向的坐标调整。

吊挂件包括有吊杆81和吊轮82，第二调节座7的底板上开设有可供吊杆81穿过的轴孔，并且，吊杆81的头部固定有限位螺母811，吊杆81上套设于可驱使该吊杆81始终竖直向上运动的弹性件83，本实施例的弹性件83为弹簧，该弹簧的一端与限位螺母811相抵，该弹簧的另一端与第二调节座7的底板相抵；吊轮82连接于吊杆81的底部，吊轮82上布置有可悬挂载车盘3的吊绳84。

第二调节座7上还设置有防松绳装置，该防松绳装置能够在载车盘3的吊绳84发生松绳或断绳时，切断电源并停止载车盘3的运行；吊杆81上设置有能与控制开关9配合而实现载车盘控制电路启动或停止的触发件，该触发件为一固定于吊杆81上的触片91，该触片91可随该吊杆81沿竖直方向活动，触片91的一端连接于吊杆81的限位螺母811和弹性件83之间，触片91的另一端能与控制开关9接触或分离；当载车盘3正常运行时，吊绳84处于拉紧状态，此时，吊杆81在向下的牵引力作用下，弹簧处于压缩状态，触片91随着弹簧的压缩而使得其另一端与控制开关9接触，控制开关9常闭，载车盘控制电路始终处于正常导通工作状态；当载车盘3运行至底面或者突然停止运行或发生故障时，吊绳84处于松绳或断绳状态，此时，作用在吊杆81上的向下牵引力瞬间变小，吊杆81在弹簧的弹性回复力作用下向上复位，触片91随着弹簧的弹性复位而使得其另一端与控制开关9分离，控制开关9断开，载车盘控制电路处于断电停止工作状态。

本实施例将载车盘3的升降传动等机械装置全部设置于载车盘3的后端，载车盘3的前端仅仅用于悬挂之用，这种载车盘结构使得本实施例的悬挂装置得以更好地实施；本实施例以H形钢横梁4作为载车盘3的承重吊点，通过预埋件5将钢横梁4固定连接于建筑顶板1上，并且，在钢横梁4的两侧布置有与建筑立柱2相固定的撑脚42，预埋件5与钢横梁4紧固一体，能够实现对钢横梁4向上的托力作用和向两侧的拉力作用，进而使得钢横梁4能够实现托、吊和拉三方面的载荷，保证钢横梁4的受力稳定和牢固，有效防止钢横梁4的受力而弯曲变形，提高钢横梁4的强度和刚度，以及确保悬挂式载车盘3的运行安全性和可靠性；而且，本实施例的钢横梁4固定结构简单方便，预埋件5可以在车库建造过程中事先安装好，然后将调节装置的第一调节座6和第二调节座7进行连接，最后在钢横梁4的两端布置撑脚42，以提高钢横梁4的连接可靠性和稳定性。

Claims (10)

1.一种无金属框架机械车库载车盘的承重装置，该承重装置安装于车库的建筑框架上，其特征在于：所述的承重装置包括有钢横梁(4)和支撑于该钢横梁(4)两端的撑脚(42)，所述钢横梁(4)具有中空内腔，该内腔中安装有悬挂装置，其中，所述悬挂装置的顶部与建筑框架的顶板(1)固定相连，所述悬挂装置的底部连接有用来悬挂固定载车盘(3)的吊绳(84)，所述撑脚(42)分别固定连接于建筑框架的对应的建筑立柱(2)上，并且，所述撑脚(42)的顶部与所述钢横梁(4)对应一端的底部固定相连。 

2.根据权利要求1所述的无金属框架机械车库载车盘的承重装置，其特征在于：所述的钢横梁(4)截面呈H形，该钢横梁(4)的截面包括有两相互平行的翼板和分别垂直连接于两个所述翼板之间的腹板，所述腹板的两侧分别形成有一个凹形腔室(41)，所述的悬挂装置容置于所述H形钢横梁(4)的其中一侧的凹形腔室(41)中。 

3.根据权利要求1所述的无金属框架机械车库载车盘的承重装置，其特征在于：所述的撑脚(42)截面呈直角三角形，该撑脚(42)的直角三角形其中一直角边与所述建筑立柱(2)固定相连，该撑脚(42)的直角三角形另一直角边与所述钢横梁(4)的底部相连。 

4.根据权利要求1所述的无金属框架机械车库载车盘的承重装置，其特征在于：所述的钢横梁(4)上间隔地设置有多个悬挂装置，相邻的两个所述悬挂装置之间的距离为一个载车盘(3)的宽度。 

5.根据权利要求1～4中任一权利要求所述的无金属框架机械车库载车盘的承重装置，其特征在于：所述的悬挂装置包括有 

预埋件(5)，预埋连接于建筑顶板(1)中并实现与该建筑顶板(1)的固定连接； 

吊挂件，通过吊绳(84)悬挂连接所述载车盘(3)； 

防松绳装置，在所述载车盘(3)的吊绳(84)发生松绳或断绳时，切断电源并停止载车盘(3)的运行；以及 

调节装置，用于调节所述吊挂件相对于载车盘(3)的吊挂端的相对位置，所述调节装置的顶部与所述预埋件(5)相连，所述吊挂件连接于所述调节装置的底部。 

6.根据权利要求5所述的无金属框架机械车库载车盘的承重装置，其特征在于：所述的调节装置包括有第一调节座(6)和第二调节座(7)，所述第一调节座(6)与所述预埋件(5)固定相连，所述第二调节座(7)可活动地连接于所述第一调节座(6)上；其中，所述第一调节座(6)上开设有沿平面X轴方向布置的第一腰型孔(61)，所述第二调节座(7)在对应所述第一腰型孔(61)的位置开设有沿平面Y轴方向布置的第二腰型孔(71)，所述第一调节座(6)和第二调节座(7)之间通过穿设于所述第一腰型孔(61)和第二腰型孔(71)的固定件相连。 

7.根据权利要求6所述的无金属框架机械车库载车盘的承重装置，其特征在于：所述的预埋件(5)包括有面板(51)，该面板(51)的一侧连接有钢筋预埋件(52)和预埋螺栓(53)，所述面板(51)的另一侧与所述第一调节座(6)固定相连。 

8.根据权利要求7所述的无金属框架机械车库载车盘的承重装置，其特征在于：所述的预埋螺栓(53)具有外伸于所述面板(51)底部之外的螺纹端，所述第一调节座(6)上开设有可供所述螺纹端穿过的通孔(62)，所述螺纹端上连接有能与所述第一调节座(6)相抵的而实现所述面板(51)与所述第一调节座(6)固定连接的螺母(512)。 

9.根据权利要求6所述的无金属框架机械车库载车盘的承重装置，其特征在于：所述的吊挂件包括有吊杆(81)和吊轮(82)，其中，所述吊杆(81)可活动地沿竖直方向穿设于所述第二调节座(7)上，所述吊轮(82)设置于所述吊杆(81)的底部，所述吊杆(81)上还设置有可驱使该吊杆(81)始终竖直向上运动的弹性件(83)。 

10.根据权利要求9所述的无金属框架机械车库载车盘的承重装置，其特征在于：所述的防松绳装置包括有连接在控制载车盘(3)控制电路中的控制开关(9)，所述吊杆(81)上设置有能与所述控制开关(9)配合的触发件，所述触发件可随该吊杆(81)沿竖直方向活动；在所述载车盘(3)的吊绳(84)处于正常拉紧状态下，所述控制开关常闭，在所述载车盘(3)的吊绳(84)处于松绳或断绳状态下，所述控制开关断开。 

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