CN203335282U - 内嵌组合式电动egr阀 - Google Patents
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Abstract
内嵌组合式电动EGR阀,包括:主阀体盖、固定螺钉、第一螺栓、定位销、垫片、第二螺栓、主阀体、顶帽、内嵌体、阀芯、导向铜套、气门弹簧、弹簧座、开口挡圈、骨架油封、阀杆;主阀体盖安装于主阀体上端面,固定螺钉固定;主阀体与内嵌体组合时,垫片一面与主阀体法兰面接触,另一面与内嵌体连接法兰接触,第一螺栓拧入第一螺纹孔,第二螺栓拧入第二螺纹孔。主阀体内设置有圆形孔道,其前端面设置第一螺栓、第二螺栓、定位销,阀杆穿过圆形通道通过顶帽与EGR阀的终端驱动机构凸轮接触。内嵌体上端设置连接法兰,下端设置进气口,侧面设置出气口;从连接法兰的上端面,在内嵌体上依次设置气门弹簧沉孔、骨架油封沉孔、导向铜套安装通孔。
Description
技术领域:
本实用新型属于内燃机电控领域,涉及一种用于内燃机排放控制的机构,尤其涉及一种内嵌组合式电动EGR阀。
背景技术:
废气再循环(EGR)是一种被世界各国广泛应用的排放控制措施,对于降低NOx排放,效果极其明显。目前国内生产的电动EGR阀以直流电机和步进电机驱动为主,其原理是将电机的旋转运动转化为阀杆的往复直线运动。电动EGR阀的结构形式多为外联整体式,整体轮廓尺寸一般偏大,而发动机一般非常紧凑的布置在驾驶室下方的有限空间里,发动机周围又穿插布置很多管路、线路等,这使EGR阀在发动机上的空间布置受到很大限制,根据不同的发动机排量又需要配置不同的EGR阀。
在这种情况下,内嵌式EGR阀的结构小巧、布置紧凑等优势就显得特别明显,它可以将嵌体置入发动机管路内,从而布置简单,节约空间。但目前国内还没有内嵌组合式的EGR阀,不能有效的利用EGR主体内部的传动机构,从而增加了不同系列EGR阀的制造成本。
实用新型内容:
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种内嵌组合式电动EGR阀,通过更换不同的内嵌体和阀芯即可满足不同排量发动机的需要,避免了整体式EGR阀的安装复杂、又避免重新设计新的EGR阀,进一步提高了EGR阀的通用性。
本实用新型的技术方案是:内嵌组合式电动EGR阀,包括:主阀体盖、固定螺钉、第一螺栓、定位销、垫片、第二螺栓、主阀体、顶帽、内嵌体、阀芯、导向铜套、气门弹簧、弹簧座、开口挡圈、骨架油封、阀杆,将主阀体盖安装于主阀体上端面,使用固定螺钉固定;主阀体与内嵌体组合时,垫片的一面与主阀体的法兰面接触,另一面与内嵌体的连接法兰接触,第一螺栓拧入第一螺纹孔,第二螺栓拧入第二螺纹孔。
主阀体内设置有圆形孔道,在其前端面设置第一螺栓、第二螺栓、定位销,阀杆穿过圆形通道并通过顶帽与EGR阀的终端驱动机构凸轮接触。
内嵌体的上端设置连接法兰,下端设置进气口,侧面设置出气口;从连接法兰的上端面,在内嵌体上依次设置气门弹簧沉孔、骨架油封沉孔、导向铜套安装通孔;连接法兰上设置第一螺纹孔、第二螺纹孔、定位销孔;另外,还设置有两个备用安装孔;第一螺栓与第一螺纹孔适配,第二螺栓与第二螺纹孔适配,定位销与定位销孔适配;在导向铜套安装孔内设置导向铜套,并依次设置骨架油封、气门弹簧,阀芯与进气口适配;气门弹簧的一端与内嵌体的气门弹簧沉孔底面接触, 另一端通过弹簧座接触,开口挡圈安装在阀杆的沟槽处并压紧弹簧座。
本实用新型采用上述技术方案后可达到如下的有益效果:将电动EGR阀分为主阀体和内嵌体两部分进行设计,使用连接螺栓进行组合,利用定位销保证内嵌体的中心轴线位置准确,实现内嵌体的可更换性,无需改变主阀体上任何零部件,通过更换不同的内嵌体和阀芯便可匹配更大排量范围内的发动机,既增加了电动EGR阀在发动机上有限空间布置的灵活性,又避免设计过多系列电动EGR阀,从而节约了生产成本。
附图说明:
图1为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的主阀体外形示意图;
图2为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第一种内嵌体结构示意图;
图3为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第一种内嵌体结构剖面示意图;
图4为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第一种结构组合外形示意图;
图5为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第二种内嵌体结构示意图;
图6为本实用新型内嵌组合式电动EGR阀的第二种结构组合外形示意图。
具体实施方式:
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述,如图1~6所示。
内嵌组合式电动EGR阀,包括:主阀体盖1、固定螺钉2、第一螺栓3、定位销4、垫片5、第二螺栓6、主阀体7、顶帽8、第一螺纹孔9、内嵌体10、阀芯11、导向铜套12、出气口13、第二螺纹孔14、气门弹簧15、弹簧座16、开口挡圈17、骨架油封18、进气口19、连接法兰20、定位销孔21、阀杆22。
将电动EGR阀分为主阀体7和内嵌体10两部分进行设计,主阀体盖1安装于主阀体7上端面,使用固定螺钉2固定 。在主阀体7上设置连接法兰并设置第一螺栓3、第二螺栓6、定位销4,主阀体7内设置有圆形孔道,阀杆22穿过圆形通道通过顶帽8与EGR阀的终端驱动机构即凸轮接触。
内嵌体10的上端设置连接法兰20,下端设置进气口19,侧面设置出气口13;从连接法兰20的上端面,在内嵌体10上依次设置气门弹簧15沉孔、骨架油封18沉孔、导向铜套12安装通孔;连接法兰20上设置第一螺纹孔9、第二螺纹孔14、定位销孔21,另外,还设置有两个备用安装孔;。
在导向铜套安装孔内设置导向铜套12,并依次设置骨架油封13、气门弹簧15,阀芯11与进气口19适配,阀杆22穿过导向铜套12、骨架油封13、气门弹簧15、弹簧座16、开口挡圈17。气门弹簧15的一端与内嵌体10的气门弹簧沉孔底面接触, 另一端通过弹簧座16预紧,开口挡圈17安装在阀杆22的沟槽处并压紧弹簧座16。
第一螺栓3与第一螺纹孔9位置适配,第二螺栓6与第二螺纹孔14位置适配,定位销4与定位销孔21位置适配。实现主阀体7与内嵌体10的有效连接 ,也实现内嵌体10的可更换性。主阀体7与内嵌体10组合时,垫片5的一面与主阀体7的法兰面接触,另一面与内嵌体10的连接法兰20接触,第一螺栓3拧入第一螺纹孔9,第二螺栓6拧入第二螺纹孔14。利用定位销4保证内嵌体10的组合位置准确。
图4为本实用新型的另一种内嵌体结构示意图,图5和图6为组合两种不同内嵌体的示意图,其基本构造和工作原理大体相同;可以看出,通过更换不同的内嵌体10和阀芯11便可匹配更大排量范围内的发动机,无需改变主阀体7上任何零部件。
Claims (3)
1.内嵌组合式电动EGR阀,包括:主阀体盖(1)、固定螺钉(2)、第一螺栓(3)、定位销(4)、垫片(5)、第二螺栓(6)、主阀体(7)、顶帽(8)、内嵌体(10)、阀芯(11)、导向铜套(12)、气门弹簧(15)、弹簧座(16)、开口挡圈(17)、骨架油封(18)、阀杆(22);其特征在于:将主阀体盖(1)安装于主阀体(7)上端面,使用固定螺钉(2)固定;主阀体(7)与内嵌体(10)组合时,垫片(5)的一面与主阀体(7)的法兰面接触,另一面与内嵌体(10)的连接法兰(20)接触,第一螺栓(3)拧入第一螺纹孔(9),第二螺栓(6)拧入第二螺纹孔(14)。
2.根据权利要求1所述的内嵌组合式电动EGR阀,其特征在于:主阀体(7)内设置有圆形孔道,在其前端面设置第一螺栓(3)、第二螺栓(6)、定位销(4),阀杆(22)穿过圆形通道并通过顶帽(8)与EGR阀的终端驱动机构凸轮接触。
3.根据权利要求1所述的内嵌组合式电动EGR阀,其特征在于:内嵌体(10)的上端设置连接法兰(20),下端设置进气口(19),侧面设置出气口(13);从连接法兰(20)的上端面,在内嵌体(10)上依次设置气门弹簧(15)沉孔、骨架油封(18)沉孔、导向铜套(12)安装通孔;连接法兰(20)上设置第一螺纹孔(9)、第二螺纹孔(14)、定位销孔(21);另外,还设置有两个备用安装孔;第一螺栓(3)与第一螺纹孔(9)适配,第二螺栓(6)与第二螺纹孔(14)适配,定位销(4)与定位销孔(21)适配;在导向铜套安装孔内设置导向铜套(12),并依次设置骨架油封(13)、气门弹簧(15),阀芯(11)与进气口(19)适配;气门弹簧(15)的一端与内嵌体(10)的气门弹簧沉孔底面接触,另一端通过弹簧座(16)接触,开口挡圈(17)安装在阀杆(22)的沟槽处并压紧弹簧座(16)。
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