CN203332149U - 运行列车车辆转向架和底架成像及测温设备 - Google Patents
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Abstract
一种运行列车车辆转向架和底架成像及测温设备，其组成是：轨心安装的一个或一个以上轨心阵列式焦平面红外热成像传感器，轨道两侧各安装一个轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器;轨心安装的一个或一个以上轨心可见光成像器，轨道两侧各安装一个轨侧可见光成像器；轨心阵列式焦平面红外热成像传感器、轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器、轨心可见光成像器和轨侧可见光成像器均与轨边的工控机相连。该设备能测出包括轴承、车轮在内的整个转向架的温度数据及其分布，其温度测量既能对轴温分布异常进行报警，又能对轮温分布异常进行报警，同时能准确发现车辆底架构件是否脱落及损坏，明显提高报警的准确率，更加全面、可靠地保证列车安全运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种运行列车车辆转向架和底架成像及测温设备。
背景技术
本实用新型关联到铁路车辆安全监控体系5T系统中红外线轴温探测系统（THDS）。红外线轴温探测系统是保证铁路运输安全，防止货物列车车辆在运行过程中可能发生的，因车辆轴承温度异常升高，致使产生过热轴承断裂，即所谓车辆热切轴的严重行车安全事故的重要行车安全监控设施。
红外线轴温探测系统（THDS）自上世纪七十年代在我国铁路车辆安全监控体系中逐步推广到现今已有40多年历史。系统装备从最早的人工判读一直沿革到现在THDS采用计算机智能化技术，具有在列车运行状态下计轴计辆、智能跟踪、测量轴箱温度和自动预警热轴功能，并实现“分散探测、集中报警、联网运行、信息共享”的系统工作状态。但其温度传感是通过安装于轨边的分别对准轴承外侧的一个单点式常温热敏电阻和对准轴承内侧的一个低温碲镉汞温度传感器实现采集轴承内侧和外侧的温度。存在的问题是：1、只能检测轴承内外点式扫描区域内的局部温度值，当列车刹车等因素产生的高温异物落入传感器扫描的局部区域内，则会出现虚警现象，其虚警率高，导致列车临时停车，由此造成严重的经济损失和不良的社会影响；2、由于列车行进时是蛇形运动，其晃动率约在±30毫米左右，且由于车轮的平轮现象和钢轨轨面擦痕等原因，列车车辆在运行中经常会出现上下跳动的情况，传感器很难对准轴承的同一位置，出现漏探错探的情况在所难免，其检测出的温度值不精确、可靠性差；其报警的准确率仅为70%左右，不能很好地保证列车安全、可靠运行。3、只能检测轴承的局部温度，而不能检测整个轴承及车轮的温度，当车轮及轴承的其他部位温度异常可能产生列车事故时，无法报警，产生严重的列车运行安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种运行列车车辆转向架和底架成像及测温设备，该设备能测出包括轴承、车轮在内的整个转向架和车辆底架的温度数据及其分布。其温度测量更加准确可靠，既能对轴温分布异常进行报警，又能对轮温分布异常进行报警，还能对底架构件脱落进行报警，明显提高报警的准确率，更加全面、可靠地保证列车安全运行。
本实用新型实现其发明目的，所采用的技术方案是：一种运行列车车辆转向架和底架成像及测温设备，其组成是：轨心安装的一个或一个以上轨心阵列式焦平面红外热成像传感器，轨道两侧各安装一个轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器;轨心安装的一个或一个以上轨心可见光成像器，轨道两侧各安装一个轨侧可见光成像器。
所述的轨心阵列式焦平面红外热成像传感器、轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器、轨心可见光成像器和轨侧可见光成像器均与轨边的工控机相连。
本实用新型的工作过程和原理是：由轨心阵列式焦平面红外热成像传感器和轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器分别检测出通过列车的转向架内外侧各种组件的红外温度分布图像传送给工控机；同时轨心可见光成像器和轨侧可见光成像器分别拍摄出通过列车的转向架内外侧各种组件的可见光图像，传送给工控机。工控机对接收到的红外温度分布图像和可见光图像进行图像融合处理，得到转向架构件轮廓清晰的温度分布图像和标示的温度数值，并根据转向架轴承的温度数值进行准确的轴温报警。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
一、通过轨心轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器检测合并成的转向架整体及底架构件的红外温度分布图像和轨心轨侧可见光成像器拍摄的转向架整体及底架构件的可见光图像，进行融合处理后得到转向架构件及底架构件轮廓清晰的温度分布图像和标示的温度数值，在图像的融合处理时，可自动将列车刹车等因素产生的高温异物去除，避免了现有技术因高温异物落入传感器扫描的局部区域内出现的虚警现象，大大降低其虚警率，避免了因虚警列车临时停车造成严重的经济损失和不良的社会影响。
二、由于避免了单点式热敏电阻因列车的晃动、跳动导致的轴温漏报、错报问题，轴承的温度始终能被精确可靠地检测出，其轴温报警率准确性大大提高，能很好地保证列车安全、可靠运行。
三、本实用新型能得到整个转向架构件和底架构件轮廓清晰的温度分布图像和标示的温度数值，既能得出轴承温度分布数据，也能得到车轮的温度分布数据，并由工控机根据车轮的温度分布数据，分析判断是否发生热轮、平轮、车轮裂纹、车轮抱死以及构件脱落等故障现象，进而进行这些故障现象的报警，消除因车轮发生故障而产生的安全隐患，更加全面、可靠地保证列车安全运行。
进一步的是，所述的一个或一个以上轨心阵列式焦平面红外热成像传感器的视场角的叠加涵盖转向架内侧全部构件及底架全部构件，一个或一个以上轨心可见光成像器的视场角的叠加涵盖转向架内侧全部构件及底架全部构件；所述的轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器的视场角涵盖转向架相应外侧的全部构件，轨侧可见光成像器的视场角涵盖转向架相应外侧的全部构件。
这样，可保证得到的转向架温度分布图像涵盖转向架和底架的所有构件，所得的图像更全面、直观，能反映出任何构件是否产生裂纹、缺损、错位、脱落等故障，以便及时维护。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例
图1示出，本实用新型的一种具体实施方式是，一种运行列车车辆转向架和底架成像及测温设备，其组成是：轨心安装的两个轨心阵列式焦平面红外热成像传感器3a，轨道两侧各安装一个轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器3b;轨心安装的两个轨心可见光成像器4a，轨道两侧各安装一个轨侧可见光成像器4b；
所述的轨心阵列式焦平面红外热成像传感器3a、轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器3b、轨心可见光成像器4a和轨侧可见光成像器4b均与轨边的工控机2相连。
本例的两个轨心阵列式焦平面红外热成像传感器3a的视场角α1的叠加涵盖转向架内侧及底架全部构件，两个轨心可见光成像器4a的视场角β1的叠加涵盖转向架内侧及底架全部构件；所述的轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器3b的视场角α2涵盖转向架相应外侧的全部构件，轨侧可见光成像器4b的视场角β2涵盖转向架相应外侧的全部构件。
本实用新型在实施时，本实用新型的轨心阵列式焦平面红外热成像传感器3a、轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器3b、轨心可见光成像器4a和轨侧可见光成像器4b可以为一个或者三个及三个以上，只要满足轨心阵列式焦平面红外热成像传感器3a或其组合的视场角α1的涵盖转向架内侧及底架全部构件，轨心可见光成像器4a或其组合的视场角β1的涵盖转向架内侧及底架全部构件；所述的轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器3b或其组合的视场角α2涵盖转向架相应外侧的全部构件，轨侧可见光成像器4b或其组合的视场角β2涵盖转向架相应外侧的全部构件，即可。
Claims (2)
1.一种运行列车车辆转向架和底架成像及测温设备，其组成是：轨心安装的一个或一个以上轨心阵列式焦平面红外热成像传感器(3a)，轨道两侧各安装一个轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器(3b);轨心安装的一个或一个以上轨心可见光成像器(4a)，轨道两侧各安装一个轨侧可见光成像器(4b)；
所述的轨心阵列式焦平面红外热成像传感器(3a)、轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器(3b)、轨心可见光成像器(4a)和轨侧可见光成像器(4b)均与轨边的工控机(2)相连。
2.根据权利要求1所述的一种运行列车车辆转向架和底架成像及测温设备，其特征在于：所述的轨心阵列式焦平面红外热成像传感器(3a)的视场角（α1）的叠加涵盖转向架内侧和车辆底架全部构件，轨心可见光成像器(4a)的视场角（β1）的叠加涵盖转向架内侧和车辆底架全部构件；所述的轨侧阵列式焦平面红外热成像传感器(3b)的视场角（α2）涵盖转向架相应外侧的全部构件，轨侧可见光成像器(4b)的视场角（β2）涵盖转向架相应外侧的全部构件。
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Cited By (3)
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2013
- 2013-07-15 CN CN2013204175858U patent/CN203332149U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20131211 Effective date of abandoning: 20160113 |
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| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |