CN203331880U

CN203331880U - 一种汽车座椅

Info

Publication number: CN203331880U
Application number: CN2013200788063U
Authority: CN
Inventors: 张海涛
Original assignee: Langfang City Jinseshiguang Science & Technology Development Co Ltd
Current assignee: Langfang City Jinseshiguang Science & Technology Development Co Ltd
Priority date: 2013-02-20
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2023-02-20

Abstract

本实用新型公开的是一种汽车座椅，包括座椅金属拉筋底盆、座椅发泡承载垫以及设置于座椅金属拉筋底盆和座椅发泡承载垫之间的硬式承载板，所述硬式承载板靠近座椅发泡承载垫的一侧设置有压力型人体侦测开关，所述硬式承载板通过其面向所述座椅金属拉筋底盆一侧，设置的若干个一体成型突出卡固物，与所述座椅金属拉筋底盆上的金属拉筋定位卡固；和/或，通过分体式卡固物与所述座椅金属拉筋底盆上的金属拉筋定位卡固。本实用新型具有承载稳定性高、安装定位准确、灵活安装适用性好等特点，还可以较好地实现了部分成本的降低。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，更具体地说，涉及一种汽车座椅。

背景技术

随着车辆交通领域的科技发展，座椅使用者监测作为乘员安全提醒、舒适系统功能展开等领域的应用要求，越来越得到市场的重视。

采用压力开关元件通过座椅对来自椅面的人体压力的存在进行检测，可以有效地感知座椅使用者的存在，实现使用者存在探测的功能。

此类座椅压力开关的一个简单应用，就是将一个箔型开关或微动开关元件布置于车辆座椅内部的承载骨架与坐垫发泡垫之间。当人体臀部压力作用到座椅椅面时，人体重量施压在此人体开关的承压板上，进而触发相应开关元件的触点，使之产生通断特性的电路输出特征。

然而，此类应用往往由于座椅不同承载骨架结构的影响，诸如采用回曲状弹簧拉筋构造或网状钢丝组构造的金属拉筋底盆，使得此类开关元件的承载板往往难以定位固定。而通常采用的面向坐垫承载垫底面的粘贴固定方法，又往往由于在长期使用中易于发生脱落，而被市场广为诟病。

因此，如何避免承载板难以固定，并且长期使用中易于发生脱落的问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车座椅，以避免承载板难以固定，并且长期使用中易于发生脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车座椅，包括座椅金属拉筋底盆、座椅发泡承载垫以及设置于座椅金属拉筋底盆和座椅发泡承载垫之间的硬式承载板，所述硬式承载板靠近座椅发泡承载垫的一侧设置有压力型人体侦测开关，所述硬式承载板通过其面向所述座椅金属拉筋底盆一侧，设置的若干个一体成型突出卡固物，与所述座椅金属拉筋底盆上的金属拉筋定位卡固；和/或，通过分体式卡固物与所述座椅金属拉筋底盆上的金属拉筋定位卡固。

优选地，在上述汽车座椅中，所述一体成型突出卡固物与所述硬式承载板的承载面一体注塑制造成型。

优选地，在上述汽车座椅中，所述一体成型突出卡固物为与所述金属拉筋直接卡紧固定方式的单一结构，或为多点限位的固定结构。

优选地，在上述汽车座椅中，所述分体式卡固物的一端与所述硬式承载板上的预置孔洞卡装配合，另一端与所述金属拉筋定位卡固。

优选地，在上述汽车座椅中，所述金属拉筋之间存在连接加固片，所述分体式卡固物通过与所述连接加固片上的孔洞相配合，将所述硬式承载板与所述金属拉筋相固定。

优选地，在上述汽车座椅中，所述预置孔洞为多个。

优选地，在上述汽车座椅中，所述分体式卡固物为将所述硬式承载板与所述金属拉筋绑紧固定的尼龙拉扣。

优选地，在上述汽车座椅中，所述硬式承载板与所述座椅金属拉筋底盆的连接卡固点在3个以上。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车座椅，可实现在设定位置上将压力型人体侦测开关的硬式承载板定位固定在拉筋型座椅承载底盆的诸如钢丝拉筋条之上，在避免对拉筋底盆进行另行改造的基础上，即可实现硬性承载板的可靠定位安装。本实用新型具有承载稳定性高、安装定位准确、灵活安装适用性好等特点，还可以较好地实现了部分成本的降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的座椅金属拉筋底盆的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车座椅的局部剖视图；

图3为本实用新型另一实施例提供的汽车座椅的局部剖视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车座椅，以避免承载板难以固定，并且长期使用中易于发生脱落的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的座椅金属拉筋底盆的俯视图；图2为本实用新型实施例提供的汽车座椅的局部剖视图；图3为本实用新型另一实施例提供的汽车座椅的局部剖视图。

本实用新型实施例提供的汽车座椅，包括座椅金属拉筋底盆00、座椅发泡承载垫以及设置于座椅金属拉筋底盆00和座椅发泡承载垫之间的硬式承载板10，所述硬式承载板10靠近座椅发泡承载垫的一侧设置有压力型人体侦测开关01。压力型人体侦测开关01经连接导线02及连接器03与外部电路（未示出）构成回路。

其中，所述硬式承载板10通过其面向所述座椅金属拉筋底盆00一侧，设置的若干个一体成型突出卡固物20，与所述座椅金属拉筋底盆00上的金属拉筋30定位卡固；和/或，通过分体式卡固物21与所述座椅金属拉筋底盆00上的金属拉筋30定位卡固。

本实用新型提供的汽车座椅，可实现在设定位置上将压力型人体侦测开关的硬式承载板定位固定在拉筋型座椅承载底盆的诸如钢丝拉筋条之上，在避免对拉筋底盆进行另行改造的基础上，即可实现硬性承载板的可靠定位安装。本实用新型具有承载稳定性高、安装定位准确、灵活安装适用性好等特点，还可以较好地实现了部分成本的降低。

进一步地，所述一体成型突出卡固物20与所述硬式承载板10的承载面11一体注塑制造成型。一体成型突出卡固物20可以呈现为单一结构与金属拉筋30直接卡紧固定方式，如区域201处；也可以是经多点限位固定的方式，如区域202处。即所述一体成型突出卡固物20为与所述金属拉筋30直接卡紧固定方式的单一结构，或为多点限位的固定结构。

进一步地，所述分体式卡固物21的一端与所述硬式承载板10上的预置孔洞12卡装配合，另一端与所述金属拉筋30定位卡固，以实现可选择的、更为灵活的卡接固定。

进一步地，所述金属拉筋30之间存在连接加固片31，所述分体式卡固物21通过与所述连接加固片31上的孔洞32相配合，将所述硬式承载板10与所述金属拉筋30相固定。即当座椅金属拉筋底盆00的金属拉筋30之间存在连接加固片31时，分体式卡固物21可以与连接加固片31上的孔洞32相配合，将硬式承载板10与金属拉筋30相固定。

分体式卡固物21也可以是诸如尼龙拉扣的型式，将硬式承载板10与金属拉筋30绑紧固定。在硬式承载板10与金属拉筋30之间的定位安装固定时，上述一体成型突出卡固物20及分体式卡固物21可以单一类型应用，也可以是多种类型的组合应用。

进一步地，所述预置孔洞12为多个，其有助于针对不同构造座椅金属拉筋底盆00的适应性。实际应用中，可以根据金属拉筋30的不同走向及位置，灵活地选择适宜的预置孔洞用以卡固硬式承载板10。

硬式承载板10相对于座椅金属拉筋底盆00的设定位置定位固定时，设置诸如金属拉筋30横向走向或纵向走向的多个限位及卡固点，对于准确牢固定位硬式承载板10是有利的。

优选地，所述硬式承载板10与所述座椅金属拉筋底盆00的连接卡固点在3个以上。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种汽车座椅，包括座椅金属拉筋底盆（00）、座椅发泡承载垫以及设置于座椅金属拉筋底盆（00）和座椅发泡承载垫之间的硬式承载板（10），所述硬式承载板（10）靠近座椅发泡承载垫的一侧设置有压力型人体侦测开关（01），其特征在于，所述硬式承载板（10）通过其面向所述座椅金属拉筋底盆（00）一侧，设置的若干个一体成型突出卡固物（20），与所述座椅金属拉筋底盆（00）上的金属拉筋（30）定位卡固；和/或，通过分体式卡固物（21）与所述座椅金属拉筋底盆（00）上的金属拉筋（30）定位卡固。

2.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述一体成型突出卡固物（20）与所述硬式承载板（10）的承载面（11）一体注塑制造成型。

3.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述一体成型突出卡固物（20）为与所述金属拉筋（30）直接卡紧固定方式的单一结构，或为多点限位的固定结构。

4.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述分体式卡固物（21）的一端与所述硬式承载板（10）上的预置孔洞（12）卡装配合，另一端与所述金属拉筋（30）定位卡固。

5.如权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述金属拉筋（30）之间存在连接加固片（31），所述分体式卡固物（21）通过与所述连接加固片（31）上的孔洞（32）相配合，将所述硬式承载板（10）与所述金属拉筋（30）相固定。

6.如权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述预置孔洞（12）为多个。

7.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述分体式卡固物（21）为将所述硬式承载板（10）与所述金属拉筋（30）绑紧固定的尼龙拉扣。

8.如权利要求1-7任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述硬式承载板（10）与所述座椅金属拉筋底盆（00）的连接卡固点在3个以上。