CN203321078U - 一种用于紧固车门内拉手的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于紧固车门内拉手的连接装置，包括设于车门内拉手上的第一孔、设于车门内拉手支架上的第二孔，以及穿过第一和第二孔以将车门内拉手和车门内拉手支架固定连接的锁紧件。其中，第一孔和第二孔均构造成腰型孔，并且彼此间形成有角度。本实用新型可以牢固地将车门内拉手与支架固定连接，从而保证该内拉手在关门时不会产生晃动。

Description

一种用于紧固车门内拉手的连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种用于紧固车门内拉手的连接装置。 

背景技术

在汽车零件技术领域中，车门内拉手（俗称硬币盒）与支架通过自攻螺钉固定。然而，由于在装配过程中存在误差，导致车门内拉手和支架上的两个圆孔难以对齐，使得自攻螺钉无法安装。为了解决上述技术问题，传统的做法是将车门内拉手上的圆孔加工成大圆孔。然而，当大小圆孔配合时，虽然可以充分保证孔位并安装自攻螺钉，但是无法牢固地固定车门内拉手，导致车门内拉手在开关车门时容易产生晃动。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于紧固车门内拉手的连接装置，其可以牢固地固定车门内拉手，从而保证该车门内拉手在开关门时不会产生晃动。 

根据本实用新型，提供一种用于紧固车门内拉手的连接装置，包括设于车门内拉手上的第一孔、设于车门内拉手支架上的第二孔，以及穿过第一和第二孔以将车门内拉手和车门内拉手支架固定连接的锁紧件。其中，第一孔和第二孔均构造成腰型孔，并且彼此间形成有角度。 

在一个实施例中，第一孔构造成与车门内拉手的推拉方向相垂直。 

在一个实施例中，第一与第二孔构造成相互垂直。 

在一个实施例中，锁紧件与第一孔采用间隙配合。 

在一个实施例中，锁紧件为自攻螺钉。 

在一个实施例中，腰型的第二孔的孔宽构造成小于自攻螺钉的直径。 

在一个实施例中，第二孔的顶端设有用于引导自攻螺钉攻入的引导部。 

本实用新型的用于紧固车门内拉手的连接装置，可以牢固地固定车门内拉手，从而保证该车门内拉手在开关门时不会产生晃动。另外，该连接装置的结构简单，加工方便，安装容易，使用安全，便于推广应用。 

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中： 

图1显示了根据本实用新型的用于紧固车门内拉手的连接装置的安装图。 

图2是图1中A向视图。 

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。 

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示，根据本实用新型的用于紧固车门内拉手的连接装置10，包括设于车门内拉手1上的第一孔4和设于车门内拉手支架2（简称支架2）上的第二孔5，以及穿过第一孔4和第二孔5以将车门内拉手1和支架2固定连接的锁紧件3。为了实现简单可靠的连接，锁紧件3优选为自攻螺钉。另外，第二孔5的孔宽（腰型孔）可构造成略小于自攻螺钉的直径，以便自攻螺钉的攻入。在一个实施例中，为了进一步地方便自攻螺钉的攻入，在第二孔5顶端构造有用于引导自攻螺钉攻入的引导部6，即在第二孔5的顶端构造有倒角。容易理解，锁紧件3与第一孔4可采用间隙配合，便于锁紧件3的装入。 

如图2所示，第一孔4和第二孔5构造成为腰型孔，并且第一孔4和第二孔5在装配时形成有角度，由此便可充分保证安装孔位。在一个实施例中，第一孔4和第二孔5构造成相互垂直，使得车门内拉手1在安装时允许的误差最大，从而充分满足装配需求。在该实施例中，第一孔4构造成与车门内拉手1的推拉方向相垂直，关于该设计的优点在下文有详细描述。 

根据本实用新型，第一孔4和第二孔5通过腰型孔交叉地配合方式代替传统的大小圆孔配合方式，一方面仍可以保证装配所需的孔位，另一方面可以增强连接的限位功能。当推拉车门内拉手1时，由于腰型的第一孔4与推拉方向相互垂直而限制车门内拉手1朝推拉方向移动，而且锁紧件3又旋紧在第二孔5内也不 能朝推拉方向移动，因此通过该腰型孔交叉地配合方式可以有效地保证车门内拉手1在开关车门时不会产生晃动。 

以下介绍根据本实用新型的用于紧固车门内拉手的连接装置10的具体操作。首先把车门内拉手1安装在支架2上，调整好车门内拉手的位置。然后，把锁紧件3安装第一孔4和第二孔5的相交处。其中，锁紧件3首先是穿过第一孔4，之后在第二孔5上自攻旋紧。通过这种方式，可以将车门内拉手1与支架2牢固地固定在一起。 

本实用新型的用于紧固车门内拉手的连接装置10，可以牢固地固定车门内拉手，从而保证该车门内拉手1在开关门时不会产生晃动。另外，本实用新型的连接装置10的结构简单，加工方便，安装容易，使用安全，便于推广应用。 

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。 

Claims (7)

1.一种用于紧固车门内拉手的连接装置，包括设于车门内拉手上的第一孔、设于车门内拉手支架上的第二孔，以及穿过所述第一和第二孔以将车门内拉手和车门内拉手支架固定连接的锁紧件，其特征在于，所述第一孔和第二孔均构造成腰型孔，并且彼此间形成有角度。 

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一孔构造成与车门内拉手的推拉方向相垂直。 

3.根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，所述第一与第二孔构造成相互垂直。 

4.根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，所述锁紧件与第一孔采用间隙配合。 

5.根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，所述锁紧件为自攻螺钉。 

6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述腰型的第二孔的孔宽构造成小于所述自攻螺钉的直径。 

7.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述第二孔的顶端设有用于引导所述自攻螺钉攻入的引导部。 

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