CN203306050U - 安全控制箱 - Google Patents
安全控制箱 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203306050U CN203306050U CN2013203038124U CN201320303812U CN203306050U CN 203306050 U CN203306050 U CN 203306050U CN 2013203038124 U CN2013203038124 U CN 2013203038124U CN 201320303812 U CN201320303812 U CN 201320303812U CN 203306050 U CN203306050 U CN 203306050U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- reset switch
- safety control
- reset
- control case
- branch road
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种安全控制箱，其与一计轴复位电路电连接，所述安全控制箱包括一本体和至少一使能支路，其中，所述本体上设置有至少一电缆接头，每一所述使能支路均包括至少一复位开关，各所述使能支路分别通过一所述电缆接头与所述计轴复位电路串联连接。通过本实用新型的运用，不仅提供了实现本地和远程控制的双重保护功能，还提高了系统的安全性和可靠性，它降低了因为操作人员的人为失误和设备损害而产生的危险，可以有效避免复位命令被误触发，保障了信号系统的稳定，减少了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安全控制箱。
背景技术
目前城市轨道交通作为主要的交通工具已经发展到了无法取代的地位，轨道交通CBTC（基于通信的列车控制）信号系统的后备模式基本上采用计轴器作为检测列车位置的设备，计轴区段故障的恢复对于固定或移动闭塞信号系统的轨道交通运行起到至关重要的作用，不仅要考虑系统安全，同时也要兼顾运营效率。
如图1所示为现有计轴复位电路1，进行复位时，利用ATS(列车自动监督系统）发布命令给可编程逻辑控制器12（即PLC），控制继电器11触点闭合，实现远程预复位功能；但是，ATS(列车自动监督系统）子系统本身是一种非安全系统，如存在无操作员干预时，ATS(列车自动监督系统）系统误触发一个预复位命令给计轴区段，使得计轴区段复位，造成控制区紊乱的可能性；再则，可编程逻辑控制器12（PLC）本身也是一种非安全设备，如存在可编程逻辑控制器12（由于本身故障）自动激活输出，使控制继电器11触点闭合，从而造成该区域所有的计轴区段都被预复位的可能性。
以上两种故障（ATS系统故障和PLC自身故障）使得CBTC（基于通信的列车控制）系统存在非安全风险；不符合信号系统的安全性要求，有导致事故发生隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术信号系统的预复位命令容易被误触发，造成系统紊乱，甚至导致事故的缺陷，提供一种安全控制箱。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种安全控制箱，其与一计轴复位电路电连接，其特点在于，所述安全控制箱包括一本体和至少一使能支路，其中，所述本体上设置有至少一电缆接头，每一所述使能支路均包括至少一复位开关，各所述使能支路分别通过一所述电缆接头与所述计轴复位电路串联连接。复位开关按下去后，手松开即回复初始状态，保证信号不会持续输出，对于一些双刀复位开关来说，其可以看成两个单刀复位开关，其每一个单刀复位开关都可以作为一所述的复位开关使用。电缆接头可以提供接线的便利，通过一根多芯电缆便可以连接，而不必用多根导线繁琐的连接。所述使能支路由于与计轴复位电路串联，所以只有当所述使能支路通路的情况下，计轴复位电路才有可能发出信号。而只有全部所述复位开关按下时，所述使能支路才会通路，只要有一所述复位开关没有按住，所述使能支路不会接通。
较佳地，所述本体包括一盖体和一箱体，所述盖体和所述箱体通过螺纹件连接。
较佳地，所述电缆接头为防水电缆接头。防水电缆接头可以防止电路受潮导致故障。
较佳地，所述安全控制箱包括若干用于防止所述复位开关误触的防护罩。防护罩一般设置在复位开关上，将防护罩掀起后，便可以按下复位开关，放下防护罩后，复位开关便不会被按到。
较佳地，所述安全控制箱还包括至少一指示灯，各所述指示灯分别通过一所述电缆接头与所述计轴复位电路并联连接。由于复位开关容易发生粘连现象（即松开复位开关后，复位开关不能回位，保持闭合状态），所以通过在所述计轴复位电路上并联指示灯，这样指示灯能判断使能支路是否接通，帮助技术人员及时发现故障。当然也可以并联多个指示灯，这样当其中一个指示灯发生故障不亮后，其他指示灯能继续工作。一些带灯开关本身就包括灯，这些带灯开关的灯也能作为所述指示灯使用。
较佳地，所述使能支路均包括两个复位开关，其中，同一使能支路上的两个复位开关之间的距离为45mm-75mm。这一距离为正常人两手指之间的距离，必须两个手指同时按到两个复位开关，使能支路才会接通。
本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型的各较佳实施例。
本实用新型的积极进步效果在于：通过本实用新型的运用，不仅提供了实现本地和远程控制的双重保护功能，还提高了系统的安全性和可靠性，它降低了因为操作人员的人为失误和设备损害而产生的危险,可以有效避免复位命令被误触发，保障了信号系统的稳定，减少了安全隐患。
附图说明
图1为现有技术的计轴复位电路。
图2为本实用新型实施例1的安全控制箱电路连接示意图。
图3为本实用新型实施例1的安全控制箱结构主视示意图。
图4为本实用新型实施例1的安全控制箱结构侧视示意图。
图5为本实用新型实施例2的安全控制箱电路连接示意图。
图6为本实用新型实施例3的安全控制箱电路连接示意图。
具体实施方式
下面举出较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
实施例1
如图2-图4所示，本实施例的安全控制箱2与计轴复位电路1相连，计轴复位电路1包括控制继电器11和可编程逻辑控制器12、安全控制箱2包括电缆接头21、使能支路22、复位开关221、复位开关222、指示灯23、盖体24、箱体25、防护罩261和防护罩262。
如图2所示，使能支路22包括复位开关221、复位开关222，使能支路22分别通过电缆接头21与计轴复位电路1串联连接。复位开关按下去后，手松开即回复初始状态，保证信号不会持续输出。使能支路22由于与计轴复位电路1串联，所以只有当使能支路22通路的情况下，计轴复位电路1才有可能发出信号。而只有复位开关221和复位开关222同时按下时，使能支路22才会通路，只要有一复位开关没有按住，使能支路22不会接通。
复位开关221和复位开关222之间的距离为45mm-75mm。这样设置后，必须两个手指同时按到两个复位开关，使能支路才会接通。
防护罩261和防护罩262分别设置在复位开关221和复位开关222上，将防护罩掀起后，便可以按下复位开关，放下防护罩后，复位开关便不会被按到。
安全控制箱2还包括一指示灯23，指示灯23通过电缆接头21与计轴复位电路1并联连接。由于复位开关容易发生粘连现象（即松开复位开关后，复位开关不能回位，保持闭合状态），所以通过在计轴复位电路上1并联指示灯23，这样指示灯能判断使能支路是否接通，帮助技术人员及时发现故障。
本实施例安全控制箱2包括一盖体24和一箱体25，盖体24和箱体25通过螺纹件连接。箱体可以固定在墙上。
如图3所示，指示灯23、防护罩261、防护罩262、复位开关221和复位开关222均设置在盖体24上。
电缆接头21可以提供接线的便利，电路之间通过一根多芯电缆便可以连接，而不必用多根导线繁琐的连接。本实施例电缆接头为防水电缆接头。防水电缆接头可以防止电路受潮导致故障。
当计轴需要预复位时，远程控制区就能够显示某个区域需要进行预复位操作，这时，远程控制区操作人员通知本地操作人员确认该区域计轴系统受到了干扰信号的干扰，当本地操作人员确认该区域信号为干扰信号，这时，远程操作人员经过ATS(列车自动监督系统）系统控制可编程逻辑控制器12进行远程预复位，同时，本地操作人员通过按下在控制室内的安全控制箱2的复位开关221和复位开关222。复位开关221和复位开关222之间的距离为45mm-75mm，大致为成年人两指之间的平均位置，严格按照人体机构学设计，设置两个复位开关，能够预防单个复位开关发生故障引起的电路误导通危险；复位开关装有防护罩并且加铅封，解决了在计轴远程预复位中非安全器件带来的隐患，两者同时操作完成后，电路才能接通，增强了系统的安全性。
实施例2
如图5所示，本实施例与实施例1的不同之处主要在于安全控制箱2的电路结构。本实施例安全控制箱2包括复位开关221、复位开关222、复位开关223、复位开关224、指示灯231、指示灯232和电缆接头211。
本实施例采用了双刀带灯复位开关3和双刀带灯复位开关4。都是可以在市面上能够得到的产品。如图5所示，双刀带灯复位开关3本身就包括指示灯231，双刀带灯复位开关3本身结构上也可以分为两个共同动作的复位开关221和复位开关223，即按下双刀带灯复位开关3就等于同时按下复位开关221和复位开关223。同理的，双刀带灯复位开关4本身就包括指示灯232，双刀带灯复位开关4本身结构上也可以分为两个共同动作的复位开关222和复位开关224，即按下双刀带灯复位开关4就等于同时按下复位开关222和复位开关224。
复位开关221和复位开关223构成一使能支路，复位开关222和复位开关224则不接入电路。
设置双刀带灯复位开关3和双刀带灯复位开关4为45mm-75mm，即相当于使得同一使能支路上的复位开关221和复位开关222的距离为45mm-75mm。
指示灯231和指示灯232分别与计轴复位电路并联，保证其中一指示灯失效后，另外一个可以继续运行。
本实施例的变化在于内部电路，与外部的接线方式和实施例1相同，故在次不作一一赘述。
实施例3
如图5所示，本实施例与实施例2的不同之处主要在于安全控制箱2的电路结构。本实施例安全控制箱2包括复位开关221、复位开关222、复位开关223、复位开关224、指示灯231、指示灯232、电缆接头211和电缆接头212。
与实施例2相同，本实施例也采用了双刀带灯复位开关3和双刀带灯复位开关4。都是可以在市面上能够得到的产品。如图5所示，双刀带灯复位开关3本身就包括指示灯231，双刀带灯复位开关3本身结构上也可以分为两个共同动作的复位开关221和复位开关223，即按下双刀带灯复位开关3就等于同时按下复位开关221和复位开关223。同理的，双刀带灯复位开关4本身就包括指示灯232，双刀带灯复位开关4本身结构上也可以分为两个共同动作的复位开关222和复位开关224，即按下双刀带灯复位开关4就等于同时按下复位开关222和复位开关224。
复位开关221和复位开关223构成一使能支路，复位开关222和复位开关224构成一使能支路。
复位开关221和复位开关222和指示灯231通过电缆接头211与外部相连；复位开关223和复位开关224和指示灯232通过电缆接头212与外部相连，这样便实现了两路的控制功能。
本实施例的变化在于内部电路，与外部的接线方式和实施例1或2相同，故在次不作一一赘述。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种安全控制箱，其与一计轴复位电路电连接，其特征在于，所述安全控制箱包括一本体和至少一使能支路，其中，所述本体上设置有至少一电缆接头，每一所述使能支路均包括至少一复位开关，各所述使能支路分别通过一所述电缆接头与所述计轴复位电路串联连接。
2.如权利要求1所述的安全控制箱，其特征在于，所述本体包括一盖体和一箱体，所述盖体和所述箱体通过螺纹件连接。
3.如权利要求2所述的安全控制箱，其特征在于，所述电缆接头为防水电缆接头。
4.如权利要求1所述的安全控制箱，其特征在于，所述安全控制箱包括若干用于防止所述复位开关误触的防护罩。
5.如权利要求1-4任意一项所述的安全控制箱，其特征在于，所述安全控制箱还包括至少一指示灯，各所述指示灯分别通过一所述电缆接头与所述计轴复位电路并联连接。
6.如权利要求5所述的安全控制箱，其特征在于，所述使能支路均包括两个复位开关，其中，同一使能支路上的两个复位开关之间的距离为45mm-75mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013203038124U CN203306050U (zh) | 2013-05-29 | 2013-05-29 | 安全控制箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013203038124U CN203306050U (zh) | 2013-05-29 | 2013-05-29 | 安全控制箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203306050U true CN203306050U (zh) | 2013-11-27 |
Family
ID=49612277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013203038124U Expired - Lifetime CN203306050U (zh) | 2013-05-29 | 2013-05-29 | 安全控制箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203306050U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104228876A (zh) * | 2014-09-10 | 2014-12-24 | 上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司 | 远程记轴预复位系统及方法 |
| CN107054128A (zh) * | 2017-03-22 | 2017-08-18 | 聊城中通轻型客车有限公司 | 一种电动客车双路接入式蓄电池防护方法 |
| CN111717237A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-09-29 | 卡斯柯信号有限公司 | 基于安全密码的有轨电车计轴远程复位设计方法 |
-
2013
- 2013-05-29 CN CN2013203038124U patent/CN203306050U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104228876A (zh) * | 2014-09-10 | 2014-12-24 | 上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司 | 远程记轴预复位系统及方法 |
| CN104228876B (zh) * | 2014-09-10 | 2016-03-16 | 上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司 | 远程记轴预复位系统及方法 |
| CN107054128A (zh) * | 2017-03-22 | 2017-08-18 | 聊城中通轻型客车有限公司 | 一种电动客车双路接入式蓄电池防护方法 |
| CN107054128B (zh) * | 2017-03-22 | 2023-06-16 | 中通客车股份有限公司 | 一种电动客车双路接入式蓄电池防护方法 |
| CN111717237A (zh) * | 2020-05-26 | 2020-09-29 | 卡斯柯信号有限公司 | 基于安全密码的有轨电车计轴远程复位设计方法 |
| CN111717237B (zh) * | 2020-05-26 | 2022-09-20 | 卡斯柯信号有限公司 | 基于安全密码的有轨电车计轴远程复位设计方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104890701B (zh) | 铁路车站的通信联锁系统 | |
| CN104009550B (zh) | 一种电气二次回路连接压板的状态监测终端及其监视系统 | |
| CN102508059A (zh) | 基于智能识别设备状态的拓扑防误校核方法 | |
| CN105416344B (zh) | 高速铁路地震监测预警信号接口单元 | |
| CN203306050U (zh) | 安全控制箱 | |
| CN102749552B (zh) | 继电保护出口回路完整在线监测装置 | |
| CN104002833A (zh) | 相敏轨道电路微电子接收系统 | |
| CN103407463A (zh) | 电子化半自动闭塞机及其工作方法 | |
| CN204713110U (zh) | 铁路车站的通信联锁系统 | |
| CN103259207A (zh) | 10kV及35kV小车式开关柜用多功能小车 | |
| CN203902578U (zh) | 相敏轨道电路微电子接收系统 | |
| CN102684176B (zh) | 一种基于终端设备检修的配电网网络化差动保护方法 | |
| CN206164190U (zh) | 低压联络回路系统 | |
| CN202488206U (zh) | 110kV系统一主一备备自投母线区域故障闭锁装置 | |
| CN203276485U (zh) | 高压开关柜防误操作报警装置 | |
| CN104749486A (zh) | 一种基于剩余电流保护器的it系统单相故障定位方法 | |
| CN204945255U (zh) | 一种单相继电保护试验装置 | |
| CN203753174U (zh) | 一种钢轨断裂在线监测信号采集装置 | |
| CN203450144U (zh) | 电子化半自动闭塞机 | |
| CN202600031U (zh) | 高压线路失电报警系统 | |
| CN107919725B (zh) | 一种采用交错控制构型的航空电源控制盒 | |
| CN202076686U (zh) | 一种变电站防误操作设备及其地线闭锁装置 | |
| CN102403695A (zh) | 一种变压器非电量保护装置及保护方法 | |
| CN206742134U (zh) | 一种检测gis接地开关abc三相动作情况的装置 | |
| CN111474439A (zh) | 一种继电保护二次回路可视化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: No. 1000, No. 28, Jinhai Road, Shanghai Jinqiao Export Processing Zone, Pudong New Area, Shanghai Patentee after: THALES SEC TRANSPORTATION SYSTEM Ltd. Address before: No. 1000, No. 28, Jinhai Road, Shanghai Jinqiao Export Processing Zone, Pudong New Area, Shanghai Patentee before: THALES SAIC TRANSPORTATION SYSTEM Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20131127 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |