CN203299811U - 一种汽车防锁死刹车系统abs单总线通信装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，包括一ABS系统模块、一转接盒模块、一上位机模块。所述ABS系统模块包括车身控制器；所述转接盒模块包括一单片机单元、一USB通信单元，所述上位机模块连接至所述USB通信单元，所述USB通信单元连接至所述单片机单元，所述单片机单元连接至所述车身控制器。本实用新型可以准确检测到系统故障的具体部件及位置，同时节省多条车身控制器的数据通信口的连线、USB通信简便、上位机软件操作方便。

Description

一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全检测技术，尤其涉及一种对汽车出厂品质进行检测的汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置。

背景技术

防锁死刹车系统ABS（Anti-locked Braking System）是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现有技术中对ABS上位机通信一般采用串口通信，同时占用多个车身控制器的数据通信口，这样不利于节约成本，这种通信装置比较复杂，对只有USB接口的用户通信很不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不能节省防锁死刹车系统ABS的车身控制器的数据通信口的连线和没有带USB转接盒模块的上位机通信装置的缺陷，提供一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置以实现车身控制器与上位机进行通信测试。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，包括一ABS系统模块、一上位机模块，所述ABS系统模块包括车身控制器，所述车身控制器包括数据通信口，所述通信装置还包括一转接盒模块，所述转接盒模块包括一单片机单元、一USB通信单元，

所述上位机模块连接至所述USB通信单元，所述USB通信单元连接至所述单片机单元，所述单片机单元连接至所述车身控制器，其中，

所述车身控制器用于发送反馈信号至所述单片机单元；

所述单片机单元用于接收所述反馈信号并发送输出脉冲信号至所述USB通信单元；

所述USB通信单元用于接收所述输出脉冲信号并发送输出USB通信信号至所述上位机模块；

所述上位机模块用于接收所述输出USB通信信号并发送输入USB通信信号至所述USB通信单元；

所述USB通信单元还用于接收所述输入USB通信信号并发送输入脉冲信号至所述单片机单元，所述单片机单元还用于接收所述输入脉冲信号并控制所述车身控制器。

在本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中，所述数据通信口包括测试通信口。

在本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中，所述转接盒模块还包括一稳压单元，稳压单元输入端连接至直流稳压电源。

在本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中，所述直流稳压电源为+24V。

在本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中，所述单片机单元包括一单片机，所述单片机型号为ATmega16-16AI。

在本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中，所述单片机单元还包括一第一电阻，一第二电阻，

所述测试通信口通过一根单总线连接至所述第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端连接至所述单片机的引脚PD3；所述第二电阻连接在所述单片机的引脚PD3和电源之间。

在本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中，所述USB通信单元包括一个接口芯片、一USB接口，所述接口芯片型号为CH375，

所述USB接口连接至所述接口芯片，所述接口芯片的引脚D0-D7依次对应连接至所述单片机的引脚PA0-PA7。

在本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中，所述USB通信单元还包括一第三电阻、一二极管、一第一电容、一第二电容、一自恢复保险丝，

所述USB接口包括1-4号引脚，其中，

所述USB接口的2号引脚和3号引脚分别连接至所述接口芯片的引脚UD-和引脚UD+，

所述USB接口的4号引脚同时分别连接至所述第一电容的一端、所述第二电容的一端、所述二极管的正极，所述第一电容的另一端连接至所述接口芯片的引脚V3，所述第二电容的另一端连接至所述二极管的负极，所述二极管负极通过所述第三电阻连接至电源，

所述USB接口的1号引脚通过所述自恢复保险丝连接至所述二极管的负极，所述二极管正极接地。

实施本实用新型的一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，具有以下有益效果：利用单片机单元与车身控制器的单总线连接的通信，实现上位机对车身控制器系统故障的具体部件及位置的检测，还可以进行通信测试、故障诊断、排空测试，同时节省多条车身控制器的数据通信口的连线、USB通信简便、上位机软件操作方便。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中单片机单元的电路原理图；

图3是本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中USB通信单元的电路原理图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

参考图1，为本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置的结构示意图，包括一ABS系统模块100、一转接盒模块200、一上位机模块300。

ABS系统模块100包括车身控制器101，其中车身控制器101包括数据通信口，其中数据通信口包括一个测试通信口。

转接盒模块200包括一单片机单元201、一USB通信单元202、一稳压单元203。

上位机模块300连接至USB通信单元202，USB通信单元202连接至单片机单元201，单片机单元201连接至车身控制器101，更确切的说是连接至车身控制器101的测试通信口，上述连接都属于双向连接。

稳压单元203输入端连接至+24V直流稳压电源，稳压单元203为此领域的公知技术，此处不再赘述。

车身控制器101用于发送反馈信号至单片机单元201，单片机单元201用于接收反馈信号并发送输出脉冲信号至USB通信单元202，USB通信单元202用于接收输出脉冲信号并发送输出USB通信信号至上位机模块300，上位机模块300用于接收输出USB通信信号并发送输入USB通信信号至USB通信单元202，USB通信单元202还用于接收输入USB通信信号并发送输入脉冲信号至单片机单元201，单片机单元201还用于接收输入脉冲信号并控制车身控制器101。通过这种双向的信号传递可以实现上位机模块300对车身控制器101的测试。

参考图2，为本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中单片机单元201的电路原理图。

单片机单元201包括一个型号为ATmega16-16AI的单片机U2、一第一电阻Rt2、一第二电阻Rt3，车身控制器101的测试通信口通过一单总线连接至第一电阻的一端DTA，第一电阻的另一端同时分别连接至单片机U2的引脚PD3和二极管D12负极，二极管D12正极接地，第二电阻连接在单片机U2的引脚PD3和电源VCC之间。

上述单片机U2通过单总线实现与车身控制器101的测试通信口的连线，既使得整个装置简单，且节省了车身控制器101的数据通信口的连线、USB通信简便、上位机软件操作方便。

与单片机U2的引脚XTAL1和引脚XYAL2之间相连接的是由电容C12、C14、石英晶体Y2组成的石英晶体振荡电路，为单片机U2提供运行时钟，此为本领域的公知技术，此处不再赘述。

单片机U2的复位引脚RESET同时分别连接至电容C11的一端和电阻R8的一端，电阻R8的另一端连接至电源VCC，电容C11的另一端接地。

参考图3，为本实用新型一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置中USB通信单元202的电路原理图。

USB通信单元202包括一个型号为CH375的接口芯片U1、一USB接口J2、一第三电阻Rt1、一二极管D6、一第一电容C7、一第二电容C9、一自恢复保险丝F1。

接口芯片U1的引脚D0-D7依次对应连接至单片机U2的引脚PA0-PA7。

USB接口J2一端连接到连接上位机模块300，另一端包括1-4号引脚，且通过2号和3号引脚连接至接口芯片U1的引脚UC-、UC+。USB接口J2的1号引脚为USB电源信号输入引脚，2号和3号引脚用于传输数据，4号引脚接电源地线。USB接口J2的4号引脚同时分别连接至第一电容C7的一端、第二电容C9的一端、二极管D6的正极，第一电容C7的另一端连接至接口芯片U1的引脚V3，第二电容C9的另一端连接至二极管D6的负极，二极管D6负极通过第三电阻Rt1连接至电源VCC，USB接口J2的1号引脚通过自恢复保险丝F1连接至二极管D6的负极，二极管D6正极接地。

接口芯片U1的复位引脚RST1通过一个电容C8连接至电源VCC，一个按键开关S1并联在该电容C8的两端。

接口芯片U1的引脚XI和引脚XO之间连接的是由电容C1、C2、石英晶体Y1组成的石英晶体振荡电路，此为本领域的公知技术，此处不再赘述。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (8)

1.一种汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，包括一ABS系统模块、一上位机模块，所述ABS系统模块包括车身控制器，所述车身控制器包括数据通信口，其特征在于，所述通信装置还包括一转接盒模块，所述转接盒模块包括一单片机单元、一USB通信单元， 

所述上位机模块连接至所述USB通信单元，所述USB通信单元连接至所述单片机单元，所述单片机单元连接至所述车身控制器，其中， 

所述车身控制器用于发送反馈信号至所述单片机单元； 

所述单片机单元用于接收所述反馈信号并发送输出脉冲信号至所述USB通信单元； 

所述USB通信单元用于接收所述输出脉冲信号并发送输出USB通信信号至所述上位机模块； 

所述上位机模块用于接收所述输出USB通信信号并发送输入USB通信信号至所述USB通信单元； 

所述USB通信单元还用于接收所述输入USB通信信号并发送输入脉冲信号至所述单片机单元，所述单片机单元还用于接收所述输入脉冲信号并控制所述车身控制器。 

2.根据权利要求1所述的汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，其特征在于，所述数据通信口包括测试通信口。 

3.根据权利要求2所述的汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，其特征在于，所述转接盒模块还包括一稳压单元，稳压单元输入端连接至直流稳压电源。 

4.根据权利要求3所述的汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，其特征在于，所述直流稳压电源为+24V。 

5.根据权利要求2-4任一所述的汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，其特征在于，所述单片机单元包括一单片机，所述单片机型号为ATmega16-16AI。 

6.根据权利要求5所述的汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，其特征在于，所述单片机单元还包括一第一电阻，一第二电阻， 

所述测试通信口通过一根单总线连接至所述第一电阻的一端，所述第一电阻的另一端连接至所述单片机的引脚PD3；所述第二电阻连接在所述单片机的引脚PD3和电源之间。 

7.根据权利要求1所述的汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，其特征在于，所述USB通信单元包括一个接口芯片、一USB接口，所述接口芯片型号为CH375， 

所述USB接口连接至所述接口芯片，所述接口芯片的引脚D0-D7依次对应连接至所述单片机的引脚PA0-PA7。 

8.根据权利要求7所述的汽车防锁死刹车系统ABS单总线通信装置，其特征在于，所述USB通信单元还包括一第三电阻、一二极管、一第一电容、一第二电容、一自恢复保险丝， 

所述USB接口包括1-4号引脚，其中， 

所述USB接口的2号引脚和3号引脚分别连接至所述接口芯片的引脚UD-和引脚UD+， 

所述USB接口的4号引脚同时分别连接至所述第一电容的一端、所述第二电容的一端、所述二极管的正极，所述第一电容的另一端连接至所述接口芯片的引脚V3，所述第二电容的另一端连接至所述二极管的负极，所述二极管负极通过所述第三电阻连接至电源， 

所述USB接口的1号引脚通过所述自恢复保险丝连接至所述二极管的负极，所述二极管正极接地。 

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