CN203297335U - 一种发动机吊运小车导向轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机吊运小车导向轮组件，所述发动机吊运小车导向轮组件包括导向轮、安装轴和轴承，其中，所述轴承套接在所述安装轴上，所述导向轮带有导向轮内孔且套接在所述轴承上。从而，可以避免导向轮和安装轴之间的滑动摩擦，延长发动机吊运小车导向轮组件的使用寿命，降低维护成本，减小出现安全事故的可能性。

Description

一种发动机吊运小车导向轮组件

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种发动机吊运小车导向轮组件。

背景技术

在包含发动机的机械设备和车辆等的制造过程中，需要对发动机进行检测与吊运。在吊运中需要使用滑轮和绳索来吊运发动机。在吊运装置（诸如发动机吊运小车）中，诸如钢丝的绳索的一端连接卷扬装置，绕过滑轮（在本专中称为导向轮），然后与发动机或发动机底盘相连接。现有技术的发动机吊运小车导向轮组件的设计存在设计不大合理，不能长期工作。

具体而言，在现有技术的发动机吊运小车导向轮组件中，导向轮直接套在安装轴上，从而，在吊运过程中，导向轮内孔直接与安装轴外周摩擦。由于发动机的重量较大，所以导向轮内孔与安装轴外周之间的压力很大，最终导致两者运行时的摩擦力很大。经过较长时间的运转后，安装轴直径被磨小，不能为导向轮提供足够的支撑力；导向轮内孔被磨成椭圆形，难以再绕着安装轴旋转，此时导向轮绳槽的上部与钢丝绳发生摩擦，一方面有可能导致导向轮破裂；另一方面有可能导致钢丝绳磨损断裂。

为此本专利的发明人设计了一种改良的发动机吊运小车导向轮组件，具体如图1和图2所示。图1是现有技术中的发动机吊运小车导向轮组件的示意图。图2是图1所示的发动机吊运小车导向轮组件的示意性分解图。

图1和图2所示的发动机吊运小车导向轮组件包括支架1’、导向轮2’、轴套3’、安装轴5’和螺母4’。支架1’与发动机吊运小车的主体（未图示）相连接，安装轴5’通过诸如焊接的方式固定连接至支架1’。在安装轴5’的外周套装有轴套3’，导向轮2’套在轴套3’之外。导向轮2’的轴向位置由螺母4’和安装轴5’上的轴肩限定。

此种改良的结构能够大大缓解导向轮和安装轴的磨损，而且，可以通过更换轴套来在一定程度上修复发动机吊运小车导向轮组件，使之可以继续工作。

但是，在长期使用中，仍然偶尔出现导向轮相对于安装轴卡死，不能顺畅旋转的情况，进而导致快速磨损。因此，希望有一种新的发动机吊运小车导向轮组件来克服或至少减轻现有技术中的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机吊运小车导向轮组件来克服或至少减轻现有技术中的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机吊运小车导向轮组件，所述发动机吊运小车导向轮组件包括导向轮、安装轴和轴承，其中，所述轴承套接在所述安装轴上，所述导向轮带有导向轮内孔且套接在所述轴承上。

从而，可以避免发动机吊运小车的导向轮和安装轴之间的滑动摩擦，延长导向轮组件的使用寿命，降低维护成本，减小出现安全事故的可能性。

优选地，所述安装轴与所述轴承的内圈之间为过盈配合或过渡配合。

优选地，所述安装轴与所述轴承的内圈之间为间隙配合，且配合间隙小于0.5毫米。

优选地，所述导向轮与所述轴承的外圈之间为过盈配合或过渡配合。

优选地，所述导向轮与所述轴承的外圈之间为间隙配合，且配合间隙小于0.5毫米。

优选地，所述安装轴包括连接段、中间段和螺纹段，其中，所述连接段与发动机吊运小车的主体相连接，在连接段与中间段的过渡处具有轴肩，在螺纹段上设置有螺母，所述轴承内圈在轴向上位于所述轴肩和所述螺母之间。

优选地，所述轴承内圈的轴向长度大于所述安装轴的中间段的轴向长度。

优选地，所述导向轮的外周带有绳槽。

附图说明

图1是现有技术中的发动机吊运小车导向轮组件的示意图。

图2是图1所示的发动机吊运小车导向轮组件的示意性分解图。

图3是根据本实用新型一实施例的发动机吊运小车导向轮组件的示意图。

图4是图3所示的发动机吊运小车导向轮组件的示意性分解图。

附图标记：

1’支架	4	螺母
			2’导向轮	41	螺纹孔
3’轴套	5	安装轴
			4’螺母	51	连接段
5’安装轴	52	轴肩
			1支架	53	中间段
2导向轮	54	螺纹段
			21导向轮内孔	6	轴承
22导向轮绳槽

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图3是根据本实用新型一实施例的发动机吊运小车导向轮组件的示意图。图4是图3所示的发动机吊运小车导向轮组件的示意性分解图。

图3和图4所示的发动机吊运小车导向轮组件包括支架1、导向轮2、轴承6、安装轴5和螺母4。支架1与发动机吊运小车的主体（未图示）相连接，安装轴5通过诸如焊接的方式固定连接至支架1。安装轴5也可以直接与发动机吊运小车连接，连接的方式可以为任何适当的连接方式，例如铆接、套接、卡扣连接等等。在安装轴5的外周套装有轴承6，导向轮2套在轴承6之外。导向轮2的轴向位置由螺母4和安装轴5上的轴肩52限定。

参见图4，安装轴5包括位于左端的连接段51、中间段53和位于右端的螺纹段54。连接段51与发动机吊运小车的主体相连接，例如，通过图3中所示的支架1与发动机吊运小车的主体相连接。在连接段51与中间段53的过渡处具有轴肩52，轴肩52用于限定轴承6的内圈的轴向位置。

轴承6具有内圈和外圈。轴承6的内圈套在安装轴5的中间段53上。在一个实施例中，中间段53与轴承6的内圈之间为过盈配合或过渡配合。在另一个实施例中，中间段53与轴承6的内圈之间为间隙配合，且配合间隙小于0.5毫米。

导向轮2具有导向轮内孔21。导向轮内孔21套接在轴承6的外圈上。导向轮内孔21与轴承6的外圈之间为过盈配合或过渡配合。在另一实施例中，导向轮内孔21与轴承6的外圈之间为间隙配合，且配合间隙小于0.5毫米。导向轮2的外周带有绳槽22，用于引导钢丝绳。在图中示出仅仅带有一个绳槽，但是也可以根据需要设置更多的绳槽。

上述发动机吊运小车导向轮组件的组装过程大体如下：

首先，将轴承6（或其内圈）套在安装轴5的中间段53上，直至抵靠轴肩52。有利的是，轴承内圈的轴向长度大于所述安装轴的中间段的轴向长度。

然后，将导向轮2的导向轮内孔21套在轴承6的外圈上。

最后，将螺母4的螺纹孔41拧在安装轴5的螺纹段54上，并拧紧螺母4，使之紧靠轴承内圈的右侧。

安装轴与支架1或发动机吊运小车主体之间的连接可以在上述过程之前进行，也可以在上述过程之后进行。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种发动机吊运小车导向轮组件，其特征在于，包括导向轮、安装轴和轴承，其中，所述轴承套接在所述安装轴上，所述导向轮带有导向轮内孔且套接在所述轴承上。

2.如权利要求1所述的发动机吊运小车导向轮组件，其特征在于，所述安装轴与所述轴承的内圈之间为过盈配合或过渡配合。

3.如权利要求1所述的发动机吊运小车导向轮组件，其特征在于，所述安装轴与所述轴承的内圈之间为间隙配合，且配合间隙小于0.5毫米。

4.如权利要求1所述的发动机吊运小车导向轮组件，其特征在于，所述导向轮与所述轴承的外圈之间为过盈配合或过渡配合。

5.如权利要求1所述的发动机吊运小车导向轮组件，其特征在于，所述导向轮与所述轴承的外圈之间为间隙配合，且配合间隙小于0.5毫米。

6.如权利要求1-5中任一项所述的发动机吊运小车导向轮组件，其特征在于，所述安装轴包括连接段、中间段和螺纹段，其中，所述连接段与发动机吊运小车的主体相连接，在连接段与中间段的过渡处具有轴肩，在螺纹段上设置有螺母，所述轴承内圈在轴向上位于所述轴肩和所述螺母之间。

7.如权利要求6所述的发动机吊运小车导向轮组件，其特征在于，所述轴承内圈的轴向长度大于所述安装轴的中间段的轴向长度。

8.如权利要求1-5中任一项所述的发动机吊运小车导向轮组件，其特征在于，所述导向轮的外周带有绳槽。

Images