CN203285522U - 柴油发动机排气后处理装置升温控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油发动机排气后处理装置升温控制装置，后处理装置升温器出口与柴油发动机排气后处理装置进口连通，后处理装置升温器进口与柴油发动机排气管道出口连通，行车电脑信号输入端分别与柴油发动机转速信号输出端、柴油发动机排气后处理装置倍压信号输出端、后处理装置升温器温度信号输出端、空气压缩装置中储气罐压力传感器的信号输出端、油箱油量液位信号的输出端连接，行车电脑的信号输出端分别与供油泵的开关信号控制端、多路气阀的开关信号控制端及升温控制器的开关信号控制端连接，油箱的出口通过输油管与供油泵进口连通，供油泵出口通过输油管给后处理装置升温器供油。

Description

柴油发动机排气后处理装置升温控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种ECU根据柴油发动机排气后处理装置工况状态，智能控制燃料及氧气配给，且使燃烧温度维持在设定值的柴油发动机排气后处理装置升温控制装置，属柴油发动机排气后处理装置制造领域。

背景技术

CN101178020A、名称“柴油发动机尾气排放净化系统”，是由壁流式过滤体的柴油机尾气排放颗粒捕集器及混合气管路，助燃空气管路，电子控制单元所组成，其特征是在发动机排气口处安装有测量压力的传感器及安装在燃烧器上的温度传感器及分别安装在排放颗粒捕集器前、后的温度传感器，在尾气排放颗粒捕集器的前部安装有燃烧器，在该燃烧器内安装有喷油嘴及由点火线圈控制的火花塞，与喷油嘴连接的是混合气管路，油泵，电磁阀，将经过柴油滤芯过滤的柴油和来自高压气罐或自带压缩机的经过减压阀减压的压缩空气输入到喷射器总成后经混合气管路进入喷油嘴，电动机，带动风机产生经过过滤芯过滤的具有足够压力及流量的助燃空气，经单向阀以及助燃空气管路输送到燃烧器中。其不足之处：一是该柴油发动机尾气排放净化系统净化所用柴油需点火线圈控制火花塞来实现柴油的点燃，不仅可靠性受制于电路结构的构成，而且受制于火花塞本身条件的制约，因此点火的可靠性差；二是该系统对于低温状态的柴油无法点燃，特别是在零下状态下，零下几十度的情况下，根据无法实现低温点火；三是点火失败，直接产生二次环境汅染。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种ECU根据柴油发动机排气后处理装置工况状态，智能控制燃料及氧气配给，且使燃烧温度维持在设定值的柴油发动机排气后处理装置升温控制装置。

设计方案：为了实现上述设计目的。1、采用行车电脑与发动机转速信号输出端、柴油发动机排气后处理装置倍压信号输出端连接的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样做的目的在于：行车电脑通过对柴油车行驶过程中接收到的柴油发动机的转速数据、柴油发动机排气后处理装置倍压数据进行计算，得出柴油发动机排气后处理装置当前所承受的倍压值、是否达到所设定的再生倍压值范围？当达到再生倍压值范围时，行车电脑根据倍压值的变化指令柴油发动机排气后处理装置的升温器通电，使升温器中的电加热棒得电进入电加热预热，使升温器进入加热工作状态。2、采用行车电脑与后处理装置升温器温度信号输出端连接的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样做的目的在于：升温器工作状态好坏，直接关系到柴油发动机排气后处理装置的再生能否完成，即能否将堵塞柴油发动机排气后处理装置中的柴油微粒烧掉、消除，而升温器工作状态好坏直接取决于升温器中电加热棒温度的检控，当电加热棒的温度达到并保持在所设定的柴油点火即燃温度值时，它能够确保升温器处于正常的工作状态，完成对柴油发动机排气后处理装置的燃烧再生，否则则无法完成柴油发动机排气后处理装置的再生。3、采用行车电脑与空气压缩装置中储气罐压力传感器的信号输出端、油箱油量液位信号的输出端及添加剂箱添加量信号的输出端连接的设计，是本实用新型的技术特征之三。这样做的目的在于：升温器燃烧值的高低不仅直接关系到柴油发动机排气后处理装置再生速度及再生质量，而且还直接关系到再生燃烧是否对大气环境造成二次污染，而升温器燃烧值高低直接取决于添加剂与柴油的配比是否精准、油箱供油量与氧气的配比是否科学，本申请采用行车电脑对所检测的数据进行计算，既能够确保添加剂与柴油配比的精准，又能够确保油箱供油量与氧气的精准配比，从而使升温器处于动态检控下的高效燃烧状态，使柴油的燃烧达到充分燃燃，避免了再生燃烧对大气环境造成的二次污染现象的发生。4、采用行车电脑与分别与混合油泵的开关信号控制端、供油泵的开关信号控制端、多路气阀的开关信号控制端及升温控制器的开关信号控制端连接的设计，是本实用新型的技术特征之四。这样做的目的在于：行车电脑能够准确地将检测到的数据通过计算得出定量的数据指令，并通过混合油泵的开关信号控制端控制混合油泵的工作及工作量、通过供油泵的开关信号控制端准确地控制油箱的供油量、通过多路气阀的开关信号控制端控制多咱气阀的开启数量及阀门开启量的大小、通过升温控制器控制升温器的工作或不工作。

技术方案：一种柴油发动机排气后处理装置升温控制装置，后处理装置升温器出口与柴油发动机排气后处理装置进口连通，后处理装置升温器进口与柴油发动机排气管道出口连通，行车电脑信号输入端分别与柴油发动机转速信号输出端、柴油发动机排气后处理装置倍压信号输出端、后处理装置升温器温度信号输出端、空气压缩装置中储气罐压力传感器的信号输出端、油箱油量液位信号的输出端连接，行车电脑的信号输出端分别与供油泵的开关信号控制端、多路气阀的开关信号控制端及升温控制器的开关信号控制端连接，油箱的出口通过输油管与供油泵进口连通，供油泵出口通过输油管给后处理装置升温器供油，多路气阀进气口并接连通与空气压缩装置中储气罐出口连通，多路气阀出气口并接连通给后处理装置升温器供氧；柴油发动机排气管道通过电磁阀接有旁通管道，电磁阀的开关信号控制端与行车电脑信号输出端连接。

本实用新型与背景技术相比，一是行车电脑根据柴油发动机排气后处理装置工况，智能控制燃料及氧气配给，从而使升温器的燃烧充分、燃值高，对柴油发动机排气后处理装置的再生完全、彻底，再生效果好；二是实现了点火升温过程中，燃料与氧气配比智能控制，逐步增加，避免了升温过快，并且当温度达到设定值后，则实行控温，使温度维持在设定值。

附图说明

图1是柴油发动机排气后处理装置升温控制装置的示意图。

图2是行车电脑工作流程示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1。一种柴油发动机排气后处理装置升温控制装置，后处理装置升温器5出口与柴油发动机排气后处理装置6进口连通，后处理装置升温器5进口与柴油发动机排气管道1出口连通，行车电脑4信号输入端分别与柴油发动机7转速信号输出端、柴油发动机排气后处理装置6倍压信号输出端、后处理装置升温器5温度信号输出端、空气压缩装置8中储气罐压力传感器的信号输出端、油箱2油量液位信号的输出端连接，行车电脑4的信号输出端分别与供油泵10的开关信号控制端、多路气阀9的开关信号控制端及升温控制器3的开关信号控制端连接，油箱2的出口通过输油管与供油泵10进口连通，供油泵10出口通过输油管给后处理装置升温器5供油，多路气阀9进气口并接连通与空气压缩装置8中储气罐出口连通，多路气阀9出气口并接连通给后处理装置升温器5供氧；柴油发动机排气管道1通过电磁阀接有旁通管道11，电磁阀的开关信号控制端与行车电脑4信号输出端连接。所述行车电脑4具有通信接口，可以将数据导出到PC机上。所述行车电脑4为ECU。所述ECU具有RS485接口。

实施例2：在实施例1的基础上，所述柴油发动机排气管道1通过电磁阀接有旁通管道11，电磁阀的开关信号控制端与行车电脑4信号输出端连接。

参照附图2。在实施例1的基础上，一种柴油发动机排气后处理装置升温器控制方法，行车电脑4上电自检，初始检查是指ECU对外围设备进行数据采集，自主控制或提示由于油箱加油而需要添加相应量的添加剂，并进行数据采集、显示或报警，检测ECU存储器容量，提示数据采集、存储状况。ECU存储器应该可以存储15天以上的采集数据，存储满之后则自动清除。当柴油发动机排气后处理装置6倍压达到倍压再生设定值时，行车电脑4指令升温控制器3接通电源给后处理装置升温器5中的电加热棒供电，电加热棒将电能转化为热能且将后处理装置升温器5中柴油气化腔内的蓄热体加热；当蓄热体温度达到柴油气化所需的设定值时，行车电脑4指令供油泵10给后处理装置升温器5供油，当所供的油通过后处理装置升温器5中的柴油气化腔内喷到电加热棒的瞬间，气化后柴油被电加热棒点燃燃烧后，升温控制器3导通向电加热棒供电，电加热棒将电能转换成热能且保持常态点火状态，行车电脑4根据供油量的多少指令多路气阀9中供氧阀的开启数量及供氧阀门开启的量，从而使气化柴油与氧气混合配比达到所设定的值，进而升温器5燃烧对柴油发动机排气后处理装置6进行喷火燃烧，当柴油发动机排气后处理装置6倍压降到所设定的倍压值时，行车电脑4指令供油泵10停止供油、指令升温控制器3切断电源，点火结束。当柴油发动机排气后处理装置6万一出现无法再生的现象时，即柴油发动机排气后处理装置6背压超过所设定的上限值时，行车电脑4指令与柴油发动机排气管道12连通的电磁阀开启，柴油发动机排气管道1中排气通过旁通管道11排出，以作紧急处理。

初始检查是指ECU对外围设备进行数据采集，自主控制或提示由于油箱加油而需要添加相应量的添加剂。ECU根据具体车况智能控制燃料及氧气配给，点火升温过程中燃料与氧气也智能控制，逐步增加，以避免升温过快；温度达到需求后，则实行控温，使温度维持在设定值。

触发点火有时间间隔和排气倍压限值两种方式。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种柴油发动机排气后处理装置升温控制装置，后处理装置升温器（5）出口与柴油发动机排气后处理装置（6）进口连通，后处理装置升温器（5）进口与柴油发动机排气管道（1）出口连通，其特征是：行车电脑（4）信号输入端分别与柴油发动机（7）转速信号输出端、柴油发动机排气后处理装置（6）倍压信号输出端、后处理装置升温器（5）温度信号输出端、空气压缩装置（8）中储气罐压力传感器的信号输出端、油箱（2）油量液位信号的输出端连接，行车电脑（4）的信号输出端分别与供油泵（10）的开关信号控制端、多路气阀（9）的开关信号控制端及升温控制器（3）的开关信号控制端连接，油箱（2）的出口通过输油管与供油泵（10）进口连通，供油泵（10）出口通过输油管给后处理装置升温器（5）供油，多路气阀（9）进气口并接连通与空气压缩装置（8）中储气罐出口连通，多路气阀（9）出气口并接连通给后处理装置升温器（5）供氧；柴油发动机排气管道（1）通过电磁阀接有旁通管道（11），电磁阀的开关信号控制端与行车电脑（4）信号输出端连接。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机排气后处理装置升温控制装置，其特征是：所述行车电脑（4）具有通信接口，可以将数据导出到PC机上。

3.根据权利要求1所述的柴油发动机排气后处理装置升温控制装置，其特征是：所述行车电脑（4）为ECU。

4.根据权利要求3所述的柴油发动机排气后处理装置升温控制装置，其特征是：所述ECU具有RS485接口。

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