CN203283088U

CN203283088U - 一种货箱及箱式货车

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Publication number: CN203283088U
Application number: CN2013203523897U
Authority: CN
Inventors: 栾昆鹏
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2023-06-19

Abstract

本实用新型涉及箱式货车领域，尤其涉及一种货箱及箱式货车。该货箱包括动力装置和至少一排传送装置；每一排所述传送装置包括两根平行设置的支撑梁和设置在两根支撑梁之间的第一传动滚筒、第二传动滚筒及履带；所述第一传动滚筒的中心轴的一端与一根所述支撑梁的首端转动配合，另一端与另一根所述支撑梁的首端转动配合；所述第二传动滚筒的中心轴的一端与一根所述支撑梁的尾端转动配合，另一端与另一根所述支撑梁的尾端转动配合；所述履带与所述第一传动滚筒和第二传动滚筒配合；所述动力装置与每一排所述传送装置的第一传动滚筒转动连接。该货箱结构简单，安全可靠。安装有该货箱的箱式货车，装卸货物方便、快捷，效率高，节省成本。

Description

一种货箱及箱式货车

技术领域

本实用新型涉及箱式货车领域，尤其涉及一种货箱及箱式货车。

背景技术

目前箱式货车均自带货箱，该货箱的尾端设置有一个用于装货和卸货的箱门。在装货时，搬运人员将货物从地上搬到货箱的箱门处，然后位于箱门处的搬运人员再将箱门处的货物搬运到货箱的内部即货箱的首端。而在卸货时，位于货箱内的货物必须由搬运人员搬到箱门处，再由地面的搬运人员将箱门处的货箱卸到地面。这种货箱在装货和卸货时，需要先将货物从地面搬到箱门处，再搬运到货箱内或者先将货车从货箱内搬到箱门处，再卸到地面上，即装货或卸货不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种，以解决上述问题。

一种货箱，包括动力装置和至少一排传送装置；每一排所述传送装置包括两根平行设置的支撑梁和设置在两根支撑梁之间的第一传动滚筒、第二传动滚筒及履带；所述第一传动滚筒的中心轴的一端与一根所述支撑梁的首端转动配合，另一端与另一根所述支撑梁的首端转动配合；所述第二传动滚筒的中心轴的一端与一根所述支撑梁的尾端转动配合，另一端与另一根所述支撑梁的尾端转动配合；所述履带与所述第一传动滚筒和第二传动滚筒配合；所述动力装置与每一排所述传送装置的第一传动滚筒转动连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：使用该货箱装货时，搬运人员将货物从地面搬到履带上，由于履带与第一传动滚筒和第二传动滚筒配合，而且第一传动滚筒在动力装置提供的转动动力下，则履带会随着第一传动滚筒的转动而移动，履带的移动会将位于履带上的货物带到货箱的内部，实现装货的过程，避免货物由搬运人员搬到货箱的内部。而在卸货时，第一传动滚筒会带动履带反向移动，从而将位于货箱内的货物移出，再由地面的搬运人员将货物卸到地面上，实现卸货的过程，避免货物由搬运人员从货箱内搬出。即使用该货箱时，装货或者卸货方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的传送装置的一种实施方式的俯视图；

图2为本实用新型实施例的传送装置的一种实施方式的侧视图；

图3为本实用新型实施例的支撑梁的侧视图；

图4为本实用新型实施例的从动滚筒的主视图；

图5为本实用新型实施例的从动滚筒的侧视图；

图6为本实用新型实施例的集成为一体的支撑梁的俯视图；

图7为本实用新型实施例的传送装置的另一种实施方式的侧视图；

图8为本实用新型实施例的第一传动滚筒的主视图；

图9为本实用新型实施例的传送装置的另一种实施方式的俯视图；

图10为本实用新型实施例的链条的侧视图；

图11为本实用新型实施例的控制电路的电路图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1和图2所示为本实用新型实施例提供的一种货箱，包括动力装置102和至少一排传送装置101；每一排所述传送装置101包括两根平行设置的支撑梁和设置在两根支撑梁之间的第一传动滚筒103、第二传动滚筒106及履带201；所述第一传动滚筒103的中心轴的一端与一根所述支撑梁104的首端转动配合，另一端与另一根所述支撑梁的首端转动配合；所述第二传动滚筒106的中心轴的一端与一根所述支撑梁的尾端转动配合，另一端与另一根所述支撑梁的尾端转动配合；所述履带201与所述第一传动滚筒103和第二传动滚筒106配合；所述动力装置102与每一排所述传送装置101的第一传动滚筒103转动连接。

使用该货箱装货时，传送装置作为载货底板设置在货箱的底部，而第一传动滚筒103位于货箱的箱门处，第二传动滚筒106位于货箱的内部，搬运人员将货物从地面搬到履带201上，由于履带201与第一传动滚筒103和第二传动滚筒106配合，而且第一传动滚筒103在动力装置102提供的转动动力下，则履带201会随着第一传动滚筒103的转动而移动，履带201的移动会将位于履带201上的货物带到货箱的内部，实现装货的过程，避免货物由搬运人员搬到货箱的内部。而在卸货时，第一传动滚筒103会带动履带反向移动，从而将位于货箱内的货物移出，再由地面的搬运人员将货物卸到地面上，实现卸货的过程，避免货物由搬运人员从货箱内搬出。即使用该货箱时，装货或者卸货方便。

另外，使用该货箱装货或者卸货时，由于不需要搬运人员将货物从箱门处搬运到货箱的内部，而且不需要搬运人员将货物从货箱的内部搬运到箱门处，因此，使用该货箱节省人力，降低劳动强度，进而可以节省人力成本。

由于第一传动滚筒103与第二传动滚筒106之间的距离比较宽，而履带201与第一传动滚筒103与第二传动滚筒106配合后，履带201带动货物移动到第一传动滚筒103与第二传动滚筒106之间时，由于货物重力的作用，履带201会向下凹陷。当履带201凹陷的深度达到一定深度时，货物将会在履带201上打滑，为了避免这种情况的出现，每一排传送装置101还包括至少一根从动滚筒105；每一根所述从动滚筒105的一端与一根所述支撑梁104配合，另一端与另一根所述支撑梁配合；所有的从动滚筒105在第一传动滚筒103和第二传动滚筒106之间均匀排布。即每一排传送装置101可以包括一根从动滚筒或者更多根从动滚筒。多根从动滚筒将第一传动滚筒与第二传动滚筒之间的距离均分，使货物随履带201移动时，从动滚筒可以为履带201提供支撑力，避免履带201出现较大的凹陷。

优选地，所述从动滚筒105的直径小于所述第一传动滚筒103和所述第二传动滚筒106的直径，且所述从动滚筒105的圆周面的最高点的高度低于第一传动滚筒103和所述第二传动滚筒106的圆周面的最高点的高度。即所有的从动滚筒的105圆周面的最高点形成一个平面，该平面的高度低于第一传动滚筒103和所述第二传动滚筒106的圆周面的最高点形成的平面，这样，履带在传送货物时，由于履带不可避免地会出现凹陷，而从动滚筒105的高度低于第一传动滚筒103和所述第二传动滚筒106的高度，从而使得履带产生的凹陷的深度降低，使货物在履带上传送时更平稳。当然，从动滚筒105的直径也可以与第一传动滚筒103和所述第二传动滚筒106的直径相等，且从动滚筒105的圆周面的最高点的高度等于第一传动滚筒103和所述第二传动滚筒106的圆周面的最高点的高度。

优选地，所述传送装置101为三排；任意相邻的传送装置101中相邻的两根支撑梁集成为一体。即，将传送装置设置为三排，每一排传送装置的宽度均小于将传送装置设置有一排时的宽度，这样可以避免过宽的履带对货物的传送带来不稳定等因素。另外，将传送装置设置为三排同样是根据货箱的宽度去设定的，当然，货箱窄时，可以设置一排或者两排传送装置，货箱宽时，可以设置三排或者更多排传送装置。其中，设置至少两排传送装置时，任意相邻的传送装置中相邻的两根支撑梁集成为一体，这样可以减少支撑梁的数量，节省成本，同时可以使传送装置的结构更简单。

对于从动滚筒与支撑梁的连接，具体地，如图4和图5所示，每一根所述从动滚筒105包括第一中心轴402和圆筒403；所述第一中心轴402与所述圆筒403通过轴承配合；所述第一中心轴402的两端分别设置有卡接部401；如图3所示，与一根从动滚筒105的两端配合的两根支撑梁的内侧分别设置有卡接槽302；两个所述卡接部分别与两个所述卡接槽配合。即每一根从动滚筒的第一中心轴的两端分别卡在两根支撑梁的卡接槽302内，使每一根从动滚筒的第一中心轴相对支撑梁静止，而圆筒403与第一中心轴402之间通过轴承配合，则圆筒403可以在履带与其的摩擦力作用下转动，为履带的移动提供支撑力。其中，如图6所示，在集成为一体的支撑梁104的两侧均可以设置卡接槽302，这样可以进一步使传送装置的结构更简单。

在上述传送装置的基础上，为了避免采用履带传送货物时，履带与第一传动滚筒和第二传动滚筒打滑，如图7、图8和图9所示，每一排传送装置的履带201的内侧面固定设置有两根链条701；所述第一传动滚筒103、第二传动滚筒106及每一根从动滚筒105的两侧均设置有链轮801；每一排传送装置的履带的一根链条与该排传送装置的一侧的第一传动滚筒103、第二传动滚筒106和从动滚筒的链轮配合，另一根链条与该排传送装置的另一侧的第一传动滚筒、第二传动滚筒和从动滚筒的链轮配合。即第一传动滚筒两端的链轮带动链条移动，而链条与履带固定连接，则链条会带动履带移动，由于链条与链轮之间基本不会出现打滑现象，因此，该传送装置可以有效地避免履带与第一传动滚筒和第二传动滚筒打滑，使货物在履带上传送时更稳定。

其中，如图10所示，链条701与履带201之间的连接，可以为：在链条701的每一节链节1001上均安装有固定块1002，将该固定块1002与履带201的内侧面固定，即实现链条701与履带201的固定。

其中对于不采用链条的传送装置，如图2所示，为了进一步减小凹陷的深度，在传送装置上还可以增加压紧轮202。压紧轮202与支撑梁104固定，且分别位于支撑梁104的两端，使履带201绷紧，减小凹陷的深度。

优选地，所述动力装置102包括驱动马达和减速箱；所述减速箱的输出轴与每一排所述传送装置的第一传动滚筒转动连接。其中驱动马达可以采用电动马达，也可以采用液压马达。当货箱比较大，载货比较重时，该驱动马达采用液压马达，以使动力装置能满足驱动要求。当货箱较小，载货不重时，该驱动马达采用电动马达，以降低成本。

为了使每一排的第一传动滚筒能同步转动，除了将动力装置同时驱动每一排的第一传动滚筒外，每一排所述传送装置的第一传动滚筒设置的第二中心轴同轴且集成为一体。即每一排传动装置的第一传动滚筒的第二中心轴固定连接，集成为一根中心轴，这样动力装置只需连接该中心轴即可带动每一排的第一传动滚筒转动。

为了实现履带的正反转，所述动力装置还包括控制电路；如图11所示，所述控制电路包括继电器K1、继电器K2、电源开关K和按钮AN1和按钮AN2；所述继电器K1的一端与电源负极连接，另一端与按钮AN1的一端连接；所述继电器K2的一端与电源负极连接，另一端与按钮AN2的一端连接；所述按钮AN1的另一端和按钮AN2的另一端分别与电源开关K的一端连接；电源开关K的另一端与电源正极连接；所述继电器K1的常开触点K1-1和所述继电器K2的常闭触点K2-3串联后一端与电源开关的一端连接，另一端与驱动马达的正极连接；所述继电器K2的常开触点K2-2和所述继电器K1的常闭触点K1-4串联后一端与电源开关的一端连接，另一端与驱动马达的正极连接；所述继电器K1的常开触点K1-2和所述继电器K2的常闭触点K2-4串联后一端与电源负极连接，另一端与驱动马达的负极连接；所述继电器K2的常开触点K2-1和所述继电器K1的常闭触点K1-3串联后一端与电源负极连接，另一端与驱动马达的负极连接。

即按动按钮AN1，继电器K1得电，继电器K1的常开触点K1-1和K1-2闭合，使得驱动马达的正极与电源正极连通，驱动马达的负极与电源负极连通，驱动马达驱动第一传动滚筒正转。按动按钮AN2，继电器K2得电，继电器K2的常开触点K2-1和K2-2闭合，使得驱动马达的正极与电源负极连通，驱动马达的负极与电源正极连通，驱动马达驱动第一传动滚筒反转。另外，按动按钮AN1，继电器K1得电时，继电器K1的常闭触点K1-3和K1-4断开；按动按钮AN2，继电器K2得电时，继电器K2的常闭触点K2-3和K2-4断开，使得按钮AN1与按钮AN2互锁，避免操作人员在按下其中一个按钮时，误按下另一个按钮导致驱动马达的电路出现故障。

另外，本实用新型实施例还提供一种箱式货车，包括箱式货车本体和上述货箱；所述货箱的支撑梁与所述箱式货车本体的车架连接。即将现有箱式货车中的货箱换为本实用新型实施例所述的货箱，使得采用该货箱的箱式货车在装货或者卸货时更方便。

对于大型的箱式货车，在货箱的侧面还可设置有侧门。搬运人员在装卸货物时，只需把货物从箱门处装在箱体内，然后按动按钮把货物向内移动一定距离，然后再继续装货，再移动一定距离，依次直至货箱装满。卸货时反向操作即可。另外，有些货物需要不断地将新货卸下，旧货装上。例如餐饮行业所用的一次性餐具，一次性餐具的送货和回收均采用箱式货车，在送货及回收的过程中，需要将已经消毒的新货卸下，同时将餐馆内使用过的旧货装入货箱，如果采用现有的箱式货车，则操作特别麻烦，而且费时，效率低。当采用本实用新型实施例的箱式货车时，搬运人员只需在货箱的侧面将货箱内部的新货卸下，然后按下按钮，使货物向货箱内移动，以使箱门处留出一定的空间，留出的空间供搬运人员将旧货装上，同时搬运人员将移动到货箱内的新货卸下，以此不断卸新货、装旧货，装卸方便，快捷，效率高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种货箱，其特征在于，包括动力装置和至少一排传送装置；

每一排所述传送装置包括两根平行设置的支撑梁和设置在两根支撑梁之间的第一传动滚筒、第二传动滚筒及履带；所述第一传动滚筒的中心轴的一端与一根所述支撑梁的首端转动配合，另一端与另一根所述支撑梁的首端转动配合；所述第二传动滚筒的中心轴的一端与一根所述支撑梁的尾端转动配合，另一端与另一根所述支撑梁的尾端转动配合；所述履带与所述第一传动滚筒和第二传动滚筒配合；

所述动力装置与每一排所述传送装置的第一传动滚筒转动连接。

2.如权利要求1所述的货箱，其特征在于，每一排所述传送装置还包括至少一根从动滚筒；

每一根所述从动滚筒的一端与一根所述支撑梁配合，另一端与另一根所述支撑梁配合；

所有的从动滚筒在第一传动滚筒和第二传动滚筒之间均匀排布。

3.如权利要求2所述的货箱，其特征在于，所述从动滚筒的直径小于所述第一传动滚筒和所述第二传动滚筒的直径，且所述从动滚筒的圆周面的最高点的高度低于第一传动滚筒和所述第二传动滚筒的圆周面的最高点的高度。

4.如权利要求3所述的货箱，其特征在于，所述传送装置为三排；

任意相邻的传送装置中相邻的两根支撑梁集成为一体。

5.如权利要求4所述的货箱，其特征在于，每一根所述从动滚筒包括第一中心轴和圆筒；

所述第一中心轴与所述圆筒通过轴承配合；所述第一中心轴的两端分别设置有卡接部；

与一根从动滚筒配合的两根支撑梁的内侧分别设置有卡接槽；两个所述卡接部分别与两个所述卡接槽配合。

6.如权利要求5所述的货箱，其特征在于，每一排传送装置的履带的内侧面固定设置有两根链条；所述第一传动滚筒、第二传动滚筒及每一根从动滚筒的两侧均设置有链轮；

每一排传送装置的履带的一根链条与该排传送装置的一侧的第一传动滚筒、第二传动滚筒和从动滚筒的链轮配合，另一根链条与该排传送装置的另一侧的第一传动滚筒、第二传动滚筒和从动滚筒的链轮配合。

7.如权利要求6所述的货箱，其特征在于，所述动力装置包括驱动马达和减速箱；

所述减速箱的输出轴与每一排所述传送装置的第一传动滚筒转动连接。

8.如权利要求7所述的货箱，其特征在于，每一排所述传送装置的第一传动滚筒设置的第二中心轴同轴且集成为一体。

9.如权利要求8所述的货箱，其特征在于，所述动力装置还包括控制电路；

所述控制电路包括继电器K1、继电器K2、电源开关K和按钮AN1和按钮AN2；所述继电器K1的一端与电源负极连接，另一端与按钮AN1的一端连接；所述继电器K2的一端与电源负极连接，另一端与按钮AN2的一端连接；所述按钮AN1的另一端和按钮AN2的另一端分别与电源开关K的一端连接；电源开关K的另一端与电源正极连接；所述继电器K1的常开触点K1-1和所述继电器K2的常闭触点K2-3串联后一端与电源开关的一端连接，另一端与驱动马达的正极连接；所述继电器K2的常开触点K2-2和所述继电器K1的常闭触点K1-4串联后一端与电源开关的一端连接，另一端与驱动马达的正极连接；所述继电器K1的常开触点K1-2和所述继电器K2的常闭触点K2-4串联后一端与电源负极连接，另一端与驱动马达的负极连接；所述继电器K2的常开触点K2-1和所述继电器K1的常闭触点K1-3串联后一端与电源负极连接，另一端与驱动马达的负极连接。

10.一种箱式货车，其特征在于，包括箱式货车本体和如权利要求1-9中任一项所述的货箱；

所述货箱的支撑梁与所述箱式货车本体的车架连接。