CN203272570U - 汽车前下悬臂与多连杆减震装置 - Google Patents
汽车前下悬臂与多连杆减震装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前下悬臂与多连杆减震装置，包括上部外壳、下部外壳、上部减震填料、下部减震填料与内芯，上部外壳与下部外壳通过压装结合，在上部外壳内设有上部减震填料，在下部外壳内设有下部减震填料，在上部减震填料与下部减震填料内设有内芯，在上部外壳内焊接有支撑板，所述上部减震填料的上端面与支撑板的下表面相抵。本实用新型具有减震效果好、强度高、刚度好与重量轻等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器，尤其是一种汽车前下悬臂与多连杆减震装置。
背景技术
对于一般汽车前下悬臂与多连杆减震装置， 目前，在汽车前下悬臂与多连杆的减震器都是有单一外壳加减震橡胶和内芯构成，虽然满足了减震效果但是用寿命有局限，且外壳厚度较厚重量较重，加工时模具容易损坏，外壳拉毛后影响使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种减震效果好、强度高、刚度好的汽车前下悬臂与多连杆减震装置。
按照本实用新型提供的技术方案，所述汽车前下悬臂与多连杆减震装置，包括上部外壳、下部外壳、上部减震填料、下部减震填料与内芯，上部外壳与下部外壳通过压装结合，在上部外壳内设有上部减震填料，在下部外壳内设有下部减震填料，在上部减震填料与下部减震填料内设有内芯，在上部外壳内焊接有支撑板，所述上部减震填料的上端面与支撑板的下表面相抵。
在所述支撑板上设有加强筋。
本实用新型具有减震效果好、强度高、刚度好与重量轻等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示：该汽车前下悬臂与多连杆减震装置，包括上部外壳1、下部外壳2、上部减震填料3、下部减震填料4与内芯5，上部外壳1与下部外壳2通过压装结合，在上部外壳1内设有上部减震填料3，在下部外壳2内设有下部减震填料4，在上部减震填料3与下部减震填料4内设有内芯5，在上部外壳1内焊接有支撑板6，所述上部减震填料3的上端面与支撑板6的下表面相抵。
在所述支撑板6上设有加强筋7。
本实用新型中，上部减震填料3与下部减震填料4的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振，使得曲轴系统产生的振动能量尽可能多地被减震器所吸收，从而减少了多连杆的振动，提高了多连杆的使用寿命。增加了加强筋7后的支撑板6，使减震时的受力能被支撑板6很好的缓冲，保证了减震效果的同时减轻了产品的重量，从而保证了连接部位不容易变形。
上部外壳1、下部外壳2采用较薄的板材加工完成，并通过落料、冲孔、一次拉伸、再次拉伸、成型与翻孔等工艺制得。
本实用新型中，上部减震填料3与下部减震填料4采用橡胶制成。
Claims (2)
1.一种汽车前下悬臂与多连杆减震装置，包括上部外壳（1）、下部外壳（2）、上部减震填料（3）、下部减震填料（4）与内芯（5），上部外壳（1）与下部外壳（2）通过压装结合，在上部外壳（1）内设有上部减震填料（3），在下部外壳（2）内设有下部减震填料（4），在上部减震填料（3）与下部减震填料（4）内设有内芯（5），其特征是：在上部外壳（1）内焊接有支撑板（6），所述上部减震填料（3）的上端面与支撑板（6）的下表面相抵。
2.如权利要求1所述的汽车前下悬臂与多连杆减震装置，其特征是：在所述支撑板（6）上设有加强筋（7）。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103206475A (zh) * | 2013-05-03 | 2013-07-17 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 汽车前下悬臂与多连杆减震装置 |
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2013
- 2013-05-03 CN CN 201320237588 patent/CN203272570U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103206475A (zh) * | 2013-05-03 | 2013-07-17 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 汽车前下悬臂与多连杆减震装置 |
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Granted publication date: 20131106 Termination date: 20180503 |