CN203268171U - 一种侧裙总成 - Google Patents

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刘振亮
黄如兵
刘絮
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Abstract

本实用新型提供一种侧裙总成，所述侧裙总成包括侧裙本体、卡扣、双面胶，所述侧裙本体的两端各设有一安装孔，所述安装孔通过螺丝连接内钣金，所述卡扣通过卡扣定位孔连接于所述侧裙本体，所述双面胶贴于所述侧裙本体的上表面，所述卡扣定位孔包括一个主基准定位孔及六个副基准定位孔，所述主基准定位孔布置在所述侧裙本体的中间，副基准定位孔均布在侧裙本体的两侧，所述主基准定位孔的轴线窜动量为0.05-0.15mm，法线偏移量为0.05-0.15mm，所述副基准定位孔的轴线窜动量为1.0-2.0mm，法线偏移量为0.05-0.15mm。本实用新型提供的一种侧裙总成，卡扣布置精密，提高了侧裙的牢固性，同时提高了与钣金卡接的稳定性，满足用户的使用要求。

Description

一种侧裙总成
技术领域
 本实用新型涉及汽车车身领域，具体涉及一种侧裙总成。
背景技术
侧裙是指车体两侧安装的裙板，用来减小车体两侧的气流进入车底，有一定的扰流作用，在一定条件下可以明显的降低空气阻力。
侧裙的牢固性主要决定于侧裙与钣金固定连接是否稳定，现有的侧裙与内部钣金的连接为卡接固定，但由于侧裙结构的限制，卡接牢固性难以保证，装配过程也非常复杂，这对侧裙的牢固性有一定的影响。
授权公告号为CN202201065U公开了一种汽车侧裙板与钣金的固定结构，包括侧裙板本体，在板体中设置有固定于钣金上的卡接部件，所述的卡接部件包括沿侧裙板长度方向分布位于侧裙板中间的中央卡接件以及位于侧裙板边缘的边缘卡接件，使得侧裙板与钣金连接更加牢固，稳定，但安装过后，其往往在长久的汽车行驶振动中，侧裙板的轴向窜动量和法线偏移量较大，出现侧裙板的过早损坏，造成整车噪音过大，不利于安全驾驶。
实用新型内容
为了解决以上问题，本实用新型提供一种侧裙总成，所述侧裙总成包括侧裙本体、卡扣、双面胶，所述侧裙本体的两端各设有一安装孔，所述安装孔通过螺丝连接内钣金，所述卡扣通过卡扣定位孔连接于所述侧裙本体上，所述双面胶贴于所述侧裙本体的上表面上，所述卡扣定位孔包括一个主基准定位孔及六个副基准定位孔，所述主基准定位孔布置在所述侧裙本体的中间，副基准定位孔均布在侧裙本体的两侧，所述主基准定位孔的轴线窜动量为0.05-0.15mm，法线偏移量为0.05-0.15mm，所述副基准定位孔的轴线窜动量为1.0-2.0mm，法线偏移量为0.05-0.15mm。
作为一种优选方式，所述主基准定位孔的轴线窜动量为0.1mm，法线偏移量为0.1mm。
作为一种优选方式，所述副基准定位孔的轴线窜动量为1.5mm，法线偏移量为0.1mm。
其中，所述一个主基准定位孔及六个副基准定位孔等间距连接在所述侧裙本体上。
其中，所述卡扣由聚甲醛制成。
其中，所述双面胶由三元乙丙橡胶制成。
其中，所述侧裙本体的底部还设有六个螺丝孔，所述螺丝孔通过螺丝锁附于钣金上。
其中，所述安装孔到两端边沿的距离为9.0mm。
本实用新型提供的一种侧裙总成，卡扣布置精密，卡扣材料耐热性强，拉伸强度高，稳定性能好，提高了侧裙的牢固性，同时提高了与钣金卡接的稳定性，满足用户的使用要求。
同时侧裙总成因主基准定位孔和多个副基准定位孔的精确安装，提高了侧裙总成与钣金的连接适配性，提高了整车的安全行驶性能，延长了侧裙总成的使用寿命。
附图说明
此附图说明所提供的图片用来辅助对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：
图1为本实用新型提供的一种侧裙总成的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施方法来详细说明本实用新型，在本实用新型的示意性实施及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
参见图1为本实用新型提供一种侧裙总成的结构示意图。
实施例1
所述侧裙总成包括侧裙本体1、卡扣、双面胶2，所述侧裙本体的两端各设有一安装孔5，所述安装孔通过螺丝连接内钣金，所述卡扣通过卡扣定位孔连接于所述侧裙本体，所述双面胶2贴于所述侧裙本体1的上表面，所述卡扣定位孔包括一个主基准定位孔3及六个副基准定位孔4，所述主基准定位孔3布置在所述侧裙本体1的中间，副基准定位孔4均布在侧裙本体1的两侧。所述一个主基准定位孔3及六个副基准定位孔4等间距连接在所述侧裙本体1上。
所述主基准定位孔3的轴线窜动量为0.1mm，法线偏移量为0.1mm，所述副基准定位孔4的轴线窜动量为1.5mm，法线偏移量为0.1mm，卡扣定位孔布置精密，增强了侧裙与钣金固定连接的稳定性。
另外，所述卡扣由聚甲醛（POM）制成，耐热性强，拉升强度高，尺寸结构稳定，能稳定的固定侧裙本体与钣金；所述双面胶由三元乙丙橡胶（EPDM）制成，稳定性能好、防水、防腐蚀、电气绝缘。
同时，所述侧裙本体1的底部还设有六个螺丝孔6，所述螺丝孔通过螺丝锁附于钣金上，更加稳定了侧裙与钣金连接的稳定性。
同时，所述安装孔5到两端边沿的距离为9.0mm，提高了安装孔区域的牢固性，不易裂开。
实施例2
所述侧裙总成包括侧裙本体1、卡扣、双面胶2，所述侧裙本体的两端各设有一安装孔5，所述安装孔通过螺丝连接内钣金，所述卡扣通过卡扣定位孔连接于所述侧裙本体，所述双面胶2贴于所述侧裙本体1的上表面，所述卡扣定位孔包括一个主基准定位孔3及六个副基准定位孔4，所述主基准定位孔3布置在所述侧裙本体1的中间，副基准定位孔4均布在侧裙本体1的两侧。所述一个主基准定位孔3及六个副基准定位孔4等间距连接在所述侧裙本体1上。
所述主基准定位孔3的轴线窜动量为0.05mm，法线偏移量为0.05mm，所述副基准定位孔4的轴线窜动量为1.0mm，法线偏移量为0.05mm，卡扣定位孔布置精密，增强了侧裙与钣金固定连接的稳定性。
另外，所述卡扣由聚甲醛（POM）制成，耐热性强，拉升强度高，尺寸结构稳定，能稳定的固定侧裙本体与钣金；所述双面胶由乙丙烯（EPDM）制成，稳定性能好、防水、防腐蚀、电气绝缘。
同时，所述侧裙本体1的底部还设有六个螺丝孔6，所述螺丝孔通过螺丝锁附于钣金上，更加稳定了侧裙与钣金连接的稳定性。
同时，所述安装孔5到两端边沿的距离为9.0mm，提高了安装孔区域的牢固性，不易裂开。
实施例3
所述侧裙总成包括侧裙本体1、卡扣、双面胶2，所述侧裙本体的两端各设有一安装孔5，所述安装孔通过螺丝连接内钣金，所述卡扣通过卡扣定位孔连接于所述侧裙本体，所述双面胶2贴于所述侧裙本体1的上表面，所述卡扣定位孔包括一个主基准定位孔3及六个副基准定位孔4，所述主基准定位孔3布置在所述侧裙本体1的中间，副基准定位孔4均布在侧裙本体1的两侧。所述一个主基准定位孔3及六个副基准定位孔4等间距连接在所述侧裙本体1上。
所述主基准定位孔3的轴线窜动量为0.15mm，法线偏移量为0.15mm，所述副基准定位孔4的轴线窜动量为2mm，法线偏移量为0.15mm，卡扣定位孔布置精密，增强了侧裙与钣金固定连接的稳定性。
另外，所述卡扣由聚甲醛（POM）制成，耐热性强，拉升强度高，尺寸结构稳定，能稳定的固定侧裙本体与钣金；所述双面胶由乙丙烯（EPDM）制成，稳定性能好、防水、防腐蚀、电气绝缘。
同时，所述侧裙本体1的底部还设有六个螺丝孔6，所述螺丝孔通过螺丝锁附于钣金上，更加稳定了侧裙与钣金连接的稳定性。
同时，所述安装孔5到两端边沿的距离为9.0mm，提高了安装孔区域的牢固性，不易裂开。
通过以上描述可知，本实用新型提供的一种侧裙总成，卡扣布置精密，卡扣材料耐热性强，拉升强度高，稳定性能好，提高了侧裙的牢固性，同时提高了与钣金卡接的稳定性，满足用户的使用要求，同时侧裙总成因主基准定位孔和多个副基准定位孔的精确安装，提高了侧裙总成与钣金的连接适配性，提高了整车的安全行驶性能，延长了侧裙总成的使用寿命。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种侧裙总成，所述侧裙总成包括侧裙本体、卡扣、双面胶，所述侧裙本体的两端各设有一安装孔，所述安装孔通过螺丝连接内钣金，所述卡扣通过卡扣定位孔连接在所述侧裙本体上，所述双面胶贴于所述侧裙本体的上表面上，所述卡扣定位孔包括一个主基准定位孔及六个副基准定位孔，所述主基准定位孔布置在所述侧裙本体的中间，所述副基准定位孔均布在侧裙本体的两侧，其特征在于，所述主基准定位孔的轴线窜动量为0.05-0.15mm，法线偏移量为0.05-0.15mm，所述副基准定位孔的轴线窜动量为1.0-2.0mm，法线偏移量为0.05-0.15mm。
2.根据权利要求1所述的一种侧裙总成，其特征在于，所述主基准定位孔的轴线窜动量为0.1mm，法线偏移量为0.1mm。
3.根据权利要求1所述的一种侧裙总成，其特征在于，所述副基准定位孔的轴线窜动量为1.5mm，法线偏移量为0.1mm。
4.根据权利要求1所述的一种侧裙总成，其特征在于，所述一个主基准定位孔及六个副基准定位孔等间距连接在所述侧裙本体上。
5.根据权利要求1所述的一种侧裙总成，其特征在于，所述卡扣由聚甲醛制成。
6.根据权利要求1所述的一种侧裙总成，其特征在于，所述双面胶由三元乙丙橡胶制成。
7.根据权利要求1所述的一种侧裙总成，其特征在于，所述侧裙本体的底部还设有六个螺丝孔，所述螺丝孔通过螺丝锁附于钣金上。
8.根据权利要求1所述的一种侧裙总成，其特征在于，所述安装孔到两端边沿的距离为9.0mm。
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