CN203256719U - 并列船闸闸首底透空分流导航 - Google Patents

并列船闸闸首底透空分流导航 Download PDF

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CN203256719U CN201320240600.6U CN201320240600U CN203256719U CN 203256719 U CN203256719 U CN 203256719U CN 201320240600 U CN201320240600 U CN 201320240600U CN 203256719 U CN203256719 U CN 203256719U
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宣国祥
李云
李君�
叶青
吕韦东
吴信
莫伟弘
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Nanjing Hydraulic Research Institute of National Energy Administration Ministry of Transport Ministry of Water Resources
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Abstract

本实用新型属于通航建筑物水力学技术领域，是一种并列船闸闸首底透空分流导航，该分流导航结构的宽度自闸首至引航道方向逐渐减小至端部；该分流导航结构的端部为实体的圆弧结构，圆弧结构的弧线与两侧连接线相切；该分流导航结构端部与闸首之间的部位的上部为完全分隔双线船闸输水水流的实体结构；该分流导航结构端部与闸首之间的部位的下部为可过水的透空结构。本实用新型具有改善引航道水流条件、提高船舶调度灵活性、节省工程投资、便于施工等显著优点。

Description

并列船闸闸首底透空分流导航
技术领域
本实用新型属于通航建筑物水力学技术领域，具体的说是一种并列船闸闸首底透空分流导航。
背景技术
并列双线船闸间导航建筑物及隔流建筑物的布置将直接影响一线船闸输水时的另一线船闸引航道及进出口内的水流条件以及另一线船舶进出闸的航行安全。若布置不当，一线船闸输水时另一线船闸进、出口内可能会产生较大的反向水流从而对另一线船闸人字闸门的运行安全产生不利影响，或者在另一线船闸侧引航道内产生大范围回流从而导致横向水流流速超标。
现有布置方法一般分为三类：1）设置中间分水隔墙分隔并列双线船闸之间的水流；2）利用辅导航墙调整船闸进出水口的水流；3）利用船闸输水系统进出水口调整和分散船闸进出水口的水流。以上布置的不足之处在于：第一类布置工程量大、运行调度不方便；第二类布置单线船闸运行时受绕流影响，辅导航墙墩头附近的水流横向流速较大，对非输水一线船闸船舶的进出带来较大安全隐患；第三类布置只能特定条件下应用，且进、出水口可能产生淤积和堵塞，不便维护。
由此可见，现有并列双线船闸间的导航隔流建筑物布置是有待改进的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为解决以上背景技术中现有导航隔流建筑物布置存在的技术问题，提出一种并列船闸闸首底透空分流导航，减小低水位时单线船闸运行对另一线船闸的影响，改善引航道水流条件，同时可增加船舶调度灵活性，减小并列双线船闸间的距离，减少工程投资。
本实用新型实现以上实用新型目的的技术方案是：
一种并列船闸闸首底透空分流导航，该分流导航结构的宽度自闸首至引航道方向逐渐减小至端部；该分流导航结构的端部为实体的圆弧结构，圆弧结构的弧线与两侧连接线相切；该分流导航结构端部与闸首之间的部位的上部为完全分隔双线船闸输水水流的实体结构；该分流导航结构端部与闸首之间的部位的下部为可过水的透空结构。
这样，实体结构可以完全分隔双线船闸输水水流，底部在最低通航水位船舶吃水深度以下为透水式布置，可分散水流，从而减小低水位时单线船闸运行对另一线船闸的影响，改善引航道水流流态。
本实用新型进一步限定的技术方案是：
前述的并列船闸闸首底透空分流导航，其中所述分流导航结构的高度高于最高通航水位，下部透空结构位于最低通航水位船舶吃水深度以下。
前述的并列船闸闸首底透空分流导航，其中所述透空结构为由柱体分隔的隔栅结构，且各柱体之间的透空面积在满足结构要求的基础上均匀布置。
本实用新型的优点是：⑴实体结构可以完全分隔双线船闸输水水流，底部为透空布置，一线运行时输水水流可通过透空位置分散进入另一线引航道，从而可避免端部受绕流影响导致横向流速超标，改善并列双线船闸的引航道水流条件；⑵与隔水墙布置相比，调度运行方便，可提高调度灵活性；⑶可减小并列双线船闸间的距离，结构本身的工程量小，减少工程投资。
附图说明
图1是本实用新型的结构俯视图。
图2是本实用新型的结构侧视图。
具体实施方式
    实施例1
本实施例是一种并列船闸闸首底透空分流导航，结构如图1-2所示，该分流导航结构的宽度自闸首至引航道方向逐渐减小至端部3；该分流导航结构的端部3为实体的圆弧结构，圆弧结构的弧线与两侧连接线相切；该分流导航结构端部与闸首之间的部位的上部为完全分隔双线船闸输水水流的实体结构1；该分流导航结构端部与闸首之间的部位的下部为可过水的透空结构2。本实施例分流导航结构的高度高于最高通航水位，下部透空结构位于最低通航水位船舶吃水深度以下。透空结构为由柱体4分隔的隔栅结构，且各柱体之间的透空部分5的面积在满足结构要求的基础上均匀布置。
本实施例中的船闸有效尺度340.0m×34.0m×5.8m（长×宽×门槛水深），设计最大水头为18.2m，设计最大通过船舶为3000t级货船，尺度为110.0m×16.2m×3.0m（长×宽×吃水），下游最低通航水位2.40m。本实施例在-2.20m高程以上部分为实体结构1，-2.20m高程以下部分为透空式结构2，端部3采用相切的圆弧连接，圆弧半径6.5m，底透空分流导航结构全长40.0m。上述布置大大改善了下游引航道水流条件，当其中一线船闸运行时，因部分水流通过透空结构分散进入另一线船闸引航道，因此不运行的船闸的引航道内无回流等不良水流流态，水流条件良好。且该底透空分流导航结构工程量小，施工简单，并有利于船舶导航和调度。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，根据具体工程的不同情况，体型布置参数具有一定的浮动范围，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (3)

1.并列船闸闸首底透空分流导航，其特征在于：该分流导航结构的宽度自闸首至引航道方向逐渐减小至端部；该分流导航结构的端部为实体的圆弧结构，所述圆弧结构的弧线与两侧连接线相切；该分流导航结构端部与闸首之间的部位的上部为完全分隔双线船闸输水水流的实体结构；该分流导航结构端部与闸首之间的部位的下部为可过水的透空结构。
2.如权利要求1所述的并列船闸闸首底透空分流导航，其特征在于：所述分流导航结构的高度高于最高通航水位，下部透空结构位于最低通航水位船舶吃水深度以下。
3.如权利要求1所述的并列船闸闸首底透空分流导航，其特征在于：所述透空结构为由柱体分隔的隔栅结构，且各柱体之间的透空面积在满足结构要求的基础上均匀布置。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103243697A (zh) * 2013-05-07 2013-08-14 水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 一种并列船闸闸首底透空分流导航结构
CN104612121A (zh) * 2014-12-15 2015-05-13 彭国洪 一种单级双线连通的船闸

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