CN203231894U

CN203231894U - 一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块

Info

Publication number: CN203231894U
Application number: CN 201320277959
Authority: CN
Inventors: 袁赓
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-21
Filing date: 2013-05-21
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2023-05-21

Abstract

本实用新型提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，包括单品机，该单品机输出的方波信号通过第一电阻连接三极管的基极，三极管的发射极接地，三极管的集电极通过第四电阻连接运算放大器的正向输入端，所述运算放器的输出端顺次通过第六电阻、第二电容与电压比较器的负向输入端连接，该电压比较器的正向输入端接地，所述电压比较器的输出端通过电阻输出尖顶波信号。本实用新型提供的模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，利用该电路模拟真实发动机运行时输出的曲轴位置信号，同时该电路模块结构简单，成本低，操作难度不高，便于实施，同时模拟信号的准确度较高。

Description

一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块

技术领域

本实用新型属于汽车电子领域，具体涉及一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块。

背景技术

在进行发动机控制时，发动机控制单元需要获得曲轴位置的信号，以便获得当前发动机曲轴的位置，进行闭环的控制，而现有技术中已有的曲轴信号模拟系统普遍存在通用性差的问题，曲轴凸轮信号随着发动机型号变化而变化，模拟信号的准确性不高，且整个模拟系统结构复杂，成本较高，模拟过程繁琐，实施过程难度也较大，操作不方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，利用该电路模拟真实发动机运行时输出的曲轴位置信号，同时该电路模块结构简单，成本低，操作难度不高，便于实施，同时模拟信号的准确度较高。

本实用新型提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，包括单片机，该单片机输出端输出的方波信号通过第一电阻连接三极管的基极，且第一电阻与三极管的基极之间的接点还通过第二电阻接地，所述三极管的集电极通过第三电阻连接第一外接电源，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极通过第四电阻连接运算放大器的正向输入端，运算放大器的负向输入端通过第五电阻连接第二外接电源，该运算放大器的负向输入端还通过第六电阻接地，且该运算放大器的负向输入端还通过第一电容接地；所述三极管的电极正向输入端、电极负向输入端分别与第三外接电源、第四外接电源连接，所述运算放器的输出端顺次通过第十电阻、第二电容与电压比较器的负向输入端连接，该电压比较器的正向输入端通过第八电阻接地，所述电压比较器的正电极输入端、负电极输入端分别与第五外接电源、第六外接电源连接，所述电压比较器的输出端通过第九电阻输出尖顶波信号至接收芯片，所述第九电阻与接收芯片之间连接的接点还通过第四电容接地，所述电压比较器的负向输入端通过并联的第七电阻、第三电容与该电压比较器的输出端相连接。

进一步地，所述第二电阻的两端还并联有第五电容。

进一步地，所述运算放大器的输出端与第六电阻之间的接点通过第十一电阻连接第七电源。

本实用新型具有的优点：

本实用新型提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，利用该电路模拟真实发动机运行时输出的曲轴位置信号，同时该电路模块结构简单，成本低，操作难度不高，便于实施，同时模拟信号的准确度较高。

附图说明

图1是本实用新型提供的模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块的结构示意图。

图中：1-单片机；2-第一电阻；3-第二电阻；4-第五电容；5-第一外接电源；6-三极管；7-第三电阻；8-第五电阻；9-第四电阻；10-第二外接电源；11-第三外接电源；12-第六电阻；13-第一电容；14-第十一电阻；15-第十电阻；16-第二电容；17-第七外接电源；18-第六外接电源；19-第三电容；20-第七电阻；21-电压比较器；22-第八电阻；23-第九电阻；24-第四电容；25-第五外接电源；26-接收芯片；27-运算放大器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

本实用新型提供一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，如图1所示，包括单片机1，该单片机1输出的方波信号通过第一电阻2(10kΩ)接入三极管6的基极中，且第一电阻2与三极管6的基极之间的接点还通过第二电阻3(4.7kΩ)接地，且所述第二电阻3的两端还并联有第五电容4(1nF)。该三极管6的集电极通过第三电阻7连接第一外接电源5(5V电源)，该三极管6的发射极接地，且该三极管6的集电极还通过第四电阻9连接运算放大器27的正向输入端(In+)，而运算放大器27的负向输入端(In-)分别通过第五电阻8、第六电阻12连接第二外接电源10(5V电源)、接地，所述运算放大器27的负向输入端(In-)与第六电阻12之间的连接接点还通过第一电容13(10nF(即10×10^-9法拉利))接地。所述的三极管27的电极正向输入端、电极负向输入端分别与第三外接电源11(10V电源)、第四外接电源(-10V电源)相连接，所述运算放器27的输出端(Out)顺次通过第十电阻15(1kΩ)、第二电容16(10nF)与电压比较器21的负向输入端(In-)连接，该电压比较器21的正向输入端(In+)通过第八电阻22(1kΩ)接地，所述电压比较器21的正电极输入端、负电极输入端分别与第五外接电源25(10V电源)、第六外接电源18(-10V电源)相连接。所述电压比较器21的输出端通过第九电阻23(1kΩ)输出尖顶波信号，该信号通过接收芯片26接收。所述第九电阻23与接收芯片26之间连接的接点还通过第四电容24(49nF)接地。所述电压比较器21的负向输入端(In-)与输出端(Out)之间通过并联的第七电阻20(1kΩ)、第三电容19(1.2nF)相连接。所述运算放大器27的输出端与第六电阻15之间的接点通过第十一电阻14连接第七外接电源17。

所述运算放大器的型号为NCV2903，所述电压比较器的型号为NCV2904。由单片机输出占空比50％的PWM方波，进入本实用新型提供的电路模块的方波输入模块的输入端口并输出后，经过运算放大器的逻辑取反，并通过运算放大器的输出提高驱动电流，经过电压比较其以及电容负反馈的运算后将方波变换为尖顶波，使波形与发动机曲轴位置信号一致。本实用新型提供的电路模块能够仿真模拟真实的发动机曲轴位置信号，作为测试设备上的曲轴输出信号。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims

1.一种模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，其特征在于，包括单片机，该单片机输出端输出的方波信号通过第一电阻连接三极管的基极，且第一电阻与三极管的基极之间的接点还通过第二电阻接地，所述三极管的集电极通过第三电阻连接第一外接电源，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极通过第四电阻连接运算放大器的正向输入端，运算放大器的负向输入端通过第五电阻连接第二外接电源，该运算放大器的负向输入端还通过第六电阻接地，且该运算放大器的负向输入端还通过第一电容接地；所述三极管的电极正向输入端、电极负向输入端分别与第三外接电源、第四外接电源连接，所述运算放器的输出端顺次通过第十电阻、第二电容与电压比较器的负向输入端连接，该电压比较器的正向输入端通过第八电阻接地，所述电压比较器的正电极输入端、负电极输入端分别与第五外接电源、第六外接电源连接，所述电压比较器的输出端通过第九电阻输出尖顶波信号至接收芯片，所述第九电阻与接收芯片之间连接的接点还通过第四电容接地，所述电压比较器的负向输入端通过并联的第七电阻、第三电容与该电压比较器的输出端相连接。

2.根据权利要求1所述的模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，其特征在于，所述第二电阻的两端还并联有第五电容。

3.根据权利要求2所述的模拟汽车发动机曲轴信号的电路模块，其特征在于，所述运算放大器的输出端与第六电阻之间的接点通过第十一电阻连接第七电源。