CN203189178U

CN203189178U - 发动机的电启动装置

Info

Publication number: CN203189178U
Application number: CN2013202007434U
Authority: CN
Inventors: 赵学方; 王明建; 李素华
Original assignee: CHONGQING RUNTONG DONGLI Co Ltd
Current assignee: Chongqing Rato Technology Co Ltd
Priority date: 2013-04-20
Filing date: 2013-04-20
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2023-04-20

Abstract

本实用新型提供一种能够满足电启动要求并保证其构件的正常寿命的发动机的电启动装置包括：电机及其电机轴；与电机轴啮合的大双联齿轮；与大双联齿轮啮合的小双联齿轮；可与小双联齿轮啮合且绕曲轴旋转的盘形齿轮及带有单向离合器并固定连接在曲轴一端的飞轮；盘形齿轮与单向离合器作用可实现发动机电启动装置的离合；小双联齿轮包括第二主动齿轮、第二从动齿轮及第二齿轮轴；第二主动齿轮被设置为随第二齿轮轴同步旋转并始终与大双联齿轮保持啮合；第二从动齿轮通过螺旋花键与第二齿轮轴可旋转地连接并被设置为在发动机启动时与盘形齿轮啮合而在非启动状态时可与盘形齿轮脱开啮合。

Description

发动机的电启动装置

技术领域

本实用新型涉及发动机的电启动装置，尤其涉及三轮摩托车发动机的电启动装置中的连接齿轮。

背景技术

目前市场上，凸轮轴下置式发动机被广泛应用于载货三轮摩托车等产品上，要求排量大、功率扭矩大，并大都实现电启动。而这类发动机现有的电启动装置，其结构仍与两轮摩托车发动机的结构大致相同。启动电机通过与大、小双联齿轮与盘形齿轮啮合，带动单向离合器旋转并实现发动机的启动。而其中小双联齿轮，通常有两种形式：一是齿轮轴与主动、从动齿轮为一体，在大双联齿轮的作用下，小双联齿轮随齿轮轴一起旋转；二是主动、从动齿轮为一体，在大双联齿轮的作用下，小双联齿轮绕齿轮轴旋转（两者间隙配合）。但无论何种方式，小双联齿轮中的从动齿轮总是与盘形齿轮啮合的。这样，在发动机停止时，由于发动机曲轴会发生反转带动单向离合器反转；同时，因为单向离合器通过盘形齿轮、小双联齿轮、大双联齿轮与电机轴连接，其反转会遇到来自电机通过电机轴传递的阻力，因而在发动机停止时，曲轴反转会导致单向离合器或大、小双联齿轮、盘形齿轮承受相当大的阻力。发动机在使用中的反复停止，到一定程度时会造成单向离合器抱死、散架或者大、小双联齿轮或盘形齿轮等损坏的后果，影响单向离合器或大、小双联齿轮、盘形齿轮的寿命并影响发动机的正常使用。

因此，本实用新型面临的课题，是提供一种能够满足电启动要求、保证其构件的正常寿命以最终保证发动机正常使用的发动机电启动装置。

实用新型内容

为实现上述课题，本实用新型的发动机的电启动装置，包括：电机及其电机轴；与电机轴啮合的大双联齿轮；与大双联齿轮啮合的小双联齿轮；可与小双联齿轮啮合且绕曲轴旋转的盘形齿轮及带有单向离合器并固定连接在曲轴一端的飞轮；盘形齿轮与单向离合器作用可实现发动机电启动装置的离合，其要点在于，小双联齿轮包括第二主动齿轮、第二从动齿轮及第二齿轮轴；第二主动齿轮被设置为随第二齿轮轴同步旋转并始终与大双联齿轮保持啮合；第二从动齿轮通过螺旋花键与第二齿轮轴可旋转地连接并被设置为在发动机启动时与盘形齿轮啮合而在非启动状态时可与盘形齿轮脱开啮合。通过这样的技术改造，仅仅在发动机启动时，第二从动齿轮与盘形齿轮啮合，而在发动机启动进入正常工作状态后或在发动机处于停止状态时，第二从动齿轮与盘形齿轮可呈脱开啮合状态，这样，无论是发动机正常工作时曲轴的正常转动或发动机停机时曲轴的反转，单向离合器、盘形齿轮、大、小双联齿轮将不会受到来自电机的阻力，从而能够保证单向离合器、盘形齿轮或大、小双联齿轮的正常寿命并保证发动机的正常使用。

进一步，本实用新型的发动机的电启动装置在前一技术的基础上，在第二从动齿轮与第二主动齿轮之间设有弹簧，该弹簧在发动机处于非启动状态时可使第二从动齿轮保持在与盘形齿轮呈脱开啮合位置，而在发动机启动时该弹簧不会妨碍第二从动齿轮与盘形齿轮的啮合。其目的是当发动机处于非启动状态时，进一步确保第二从动齿轮与盘形齿轮呈现脱开啮合位置，进而确保单向离合器、盘形齿轮或大、小双联齿轮的正常寿命并保证发动机的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型发动机的电启动装置的结构示意图（发动机处于非启动状态）。

图2是图1中小双联齿轮的结构示意图（发动机处于非启动状态，放大）。

图中，1为电机，11为电机轴，12为啮合齿，2为大双联齿轮，21第一主动齿轮，22为第一从动齿轮，23为第一齿轮轴，3为小双联齿轮，31为第二主动齿轮，32为第二从动齿轮，33为第二齿轮轴，34为弹簧，35为螺旋花键，36为衬套，37为左端面，38为右端面， 4为盘形齿轮，5为单向离合器，6为飞轮，7为曲轴。

具体实施方式

下面，在结合附图对本实用新型实施例进行说明时，以图1为参照，本说明书中涉及到的旋转方向的描述，除特别说明，均以图1的左视方向为基准进行描述。

如图1所示，本实用新型的发动机的电启动装置，包括：电机1、大双联齿轮2、小双联齿轮3、盘形齿轮4、单向离合器5、飞轮6及曲轴7以及用于支撑这些零部件的发动机的箱体和箱盖（图中未示出）。

电机1被安装于发动机的箱盖上，其电机轴11的端头设有啮合齿12，该端头被设置为部分地伸入发动机的箱盖内。大双联齿轮2包括一体成型的第一主动齿轮21和第一从动齿轮22及第一齿轮轴23，该第一齿轮轴23支撑在发动机的箱盖上，第一主动齿轮21与电机轴11的啮合齿12啮合并带动第一从动齿轮22绕第一齿轮轴23旋转。小双联齿轮3包括第二主动齿轮31、第二从动齿轮32及第二齿轮轴33；第二齿轮轴33枢轴地支撑在发动机的箱盖和箱体上，第二主动齿轮31与该第二齿轮轴33采取过盈配合设置在第二齿轮轴33的一端并与大双联齿轮2中的第一从动齿轮22始终保持啮合；第二从动齿轮32通过螺旋花键35（参见图2）可旋转地连接在第二齿轮轴33的另一端；螺旋花键35包括一体设置在靠近第二齿轮轴33的右侧枢轴（图中未标注）一端的、均匀分布在第二齿轮轴33外周圆上的多条（本实施例中为6条）凸出的呈螺旋状的键（图中未标示）及与之相对应地一体设置在第二从动齿轮32内周圆上的凹陷的键槽（图中未标示）。曲轴7旋转地支撑在发动机的箱体（图中未示出）上，单向离合器5固定连接在飞轮6上，盘形齿轮4与单向离合器5相互作用地旋转连接在曲轴7上；同时，飞轮6被固定连接在曲轴7位于箱体内的一端上并使盘形齿轮4处于第二主动齿轮31与第二从动齿轮32之间。

第二从动齿轮32是这样设置的：在发动机启动时，电机1的电机轴11沿a方向顺时针旋转，带动与之啮合的大双联齿轮2沿b方向逆时针旋转；同时，在大双联齿轮2的带动下，小双联齿轮3中第二主动齿轮31连同与之过盈连接的第二齿轮轴33一起沿a＇方向顺时针旋转，通过螺旋花键35的键及键槽，第二从动齿轮32被设置为在其重力作用及第二齿轮轴33的顺时针旋转作用下可沿第二齿轮轴33轴向向左的c方向移动（在此过程中，第二从动齿轮32不会随第二齿轮轴33旋转或旋转速度较微小）；当第二从动齿轮32轴向左移到与盘形齿轮4发生部分啮合的瞬间，第二从动齿轮32会迅速左移并完全与盘形齿轮4啮合，同时，第二从动齿轮32的左端面37（参见图2）被设置为在第二从动齿轮32与盘形齿轮4完全啮合时刚好与第二主动齿轮31的右端面38（参见图2）结合，如此一来，第二从动齿轮32在此时将随第二齿轮轴33同步顺时针旋转，通过盘形齿轮4、单向离合器5及飞轮6的传递，使曲轴7沿b＇方向逆时针旋转（相对应地，从发动机的动力输出端看，也就是从图1的右视方向看，曲轴7为顺时针旋转，图中未示出），在点火装置等发动机的其他零部件（图中未示出）的配合下，发动机完成启动进入正常工作。而在发动机启动完成后，当松下启动按钮（也即发动机正常工作过程中，属发动机处于非启动状态的其中之一），电机1停止转动，与之啮合的大双联齿轮2也停止转动并通过小双联齿轮3中的第二主动齿轮31使第二齿轮轴33停止转动；与此同时，曲轴7因发动机正常工作、其转速超越盘形齿轮4，固定在飞轮6上的单向离合器5与盘形齿轮4脱开，盘形齿轮4在旋转惯性的作用下继续绕曲轴7转动，由于此时第二齿轮轴33已停止转动，在螺旋花键35的作用，与盘形齿轮4相啮合的第二从动齿轮32将相对于第二齿轮轴33发生顺时针旋转（图中未标示）并轴向向右移动（图中未标示），从而最终使第二从动齿轮32与盘形齿轮4脱开啮合。因而，在发动机工作过程中，第二从动齿轮32将处于与盘形齿轮4呈脱开啮合状态并保持到下一次发动机启动，也就是说，即使在发动机处于停机时（也即非启动状态的另一状态时）仍会保持此状态）。此外，为保证第二从动齿轮32运转的稳定性，本实施例中，在第二从动齿轮32的内周圆上、在远离前述键槽的一端可绕第二齿轮轴旋转地压装有一衬套36（参见图2）。

在发动机由工作转为停止状态时，在停机最后的一刻，根据公知常识，曲轴7会发生反转并通过飞轮6和单向离合器5带动盘形齿轮4一起反转，但此时按本实用新型设置的第二从动齿轮32处于与盘形齿轮4脱开啮合的状态，曲轴7反转所造成的瞬间冲击力将不会通过大、小双联齿轮2、3传递到电机1，因而不会因电机1的阻力而造成对单向离合器5、盘形齿轮4或大、小双联齿轮2、3的冲击，从而保证单向离合器5、盘形齿轮4或大、小双联齿轮2、3的正常使用寿命并保证发动机的正常使用。

如图2所示，作为前述技术方案的进一步改进，本实施例中，在第二从动齿轮32与第二主动齿轮31之间设有弹簧34，该弹簧34在发动机处于非启动状态时可使第二从动齿轮32保持在与盘形齿轮4呈脱开啮合的位置；而在发动机启动时，弹簧34被设置为：弹簧34阻止第二从动齿轮32轴向向左运动的力应小于第二从动齿轮32轴向向左运动的力，从而弹簧34并不会妨碍第二从动齿轮32与盘形齿轮4的啮合而影响发动机的正常启动。因而，在发动机处于非启动状态（即正常工作过程中或停机状态下），即使碰到某些难以预料的情况，有可能使第二从动齿轮32往与盘弄齿轮4啮合的方向（即轴向向左）运动，也会因弹簧34的作用而受到阻止，从而确保第二从动齿轮32与盘形齿轮4保持在脱开啮合位置，从而最大限度地保证单向离合器5、盘形齿轮4或大、小双联齿轮2、3的正常使用寿命并保证发动机的正常使用。

本实用新型并不限于上述实施例，在本实用新型的要点内可以有各种变换设计，只要该变换设计不脱离本实用新型的设计要点，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机的电启动装置，包括：电机（1）及其电机轴（11）；与所述电机轴（11）啮合的大双联齿轮（2）；与所述大双联齿轮（2）啮合的小双联齿轮（3）；可与所述小双联齿轮（3）啮合且绕曲轴（7）旋转的盘形齿轮（4）及带有单向离合器（5）并固定连接在曲轴（7）一端的飞轮（6）；所述盘形齿轮（4）与所述单向离合器（5）作用可实现发动机电启动装置的离合，其特征在于，

所述小双联齿轮（3）包括第二主动齿轮（31）、第二从动齿轮（32）及第二齿轮轴（33）；所述第二主动齿轮（31）被设置为随所述第二齿轮轴（33）同步旋转并始终与所述大双联齿轮（2）保持啮合；所述第二从动齿轮（32）通过螺旋花键（35）与所述第二齿轮轴（33）可旋转地连接并被设置为在发动机启动时与所述盘形齿轮（4）啮合而在非启动状态时可与所述盘形齿轮（4）脱开啮合。

2.如权利要求1所述的发动机的电启动装置，其特征在于，

在所述第二从动齿轮（32）与所述第二主动齿轮（31）之间设有弹簧（34），该弹簧（34）在发动机处于非启动状态时可使所述第二从动齿轮（32）保持在与所述盘形齿轮（4）呈脱开啮合位置，而在发动机启动时该弹簧（34）不会妨碍所述第二从动齿轮（32）与所述盘形齿轮（4）的啮合。