CN203188083U - 一种防滑隧道路面 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了属于隧道路面结构设计技术领域的一种防滑隧道路面，该防滑隧道路面包括：连续配筋砼基层、设置在连续配筋砼基层上的玻璃纤维土工格栅层、设置在玻璃纤维土工格栅层上的沥青混合面料层以及设置在沥青混合面料层上的防滑层；其中，连续配筋砼基层的厚度为20~30cm，玻璃纤维土工格栅层的厚度为2～4cm，沥青混合面料层的厚度为4～7cm，防滑层的厚度为3～5mm。本实用新型的有益效果为：本实用新型的防滑隧道路面不容易产生裂缝并且具有良好的防滑效果。

Description

一种防滑隧道路面
技术领域
本实用新型属于隧道路面结构设计技术领域，特别涉及一种防滑隧道路面。
背景技术
在进行隧道路面建设时，通常采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面，但是，水泥混凝土路面具有以下缺点：路面噪声大和养护维修困难；沥青混凝土则具有耐久性差的缺点；近些年，复合式路面成为了研究的热点，复合式路面由沥青混合面料层和水泥砼基层组成，它在一定程度上避免了以上两种路面（水泥混凝土路面或沥青混凝土路面）的缺点，因而得到了广泛的应用。但是，由于隧道中较为潮湿，因此路面需要具有较高的摩擦系数，而复合式路面难以满足该要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种防滑隧道路面。该路面的防滑效果好并且不易产生裂缝。
本实用新型的一种防滑隧道路面，包括：连续配筋砼基层、设置在连续配筋砼基层上的玻璃纤维土工格栅层、设置在玻璃纤维土工格栅层上的沥青混合面料层以及设置在沥青混合面料层上的防滑层；其中，连续配筋砼基层的厚度为20～30cm，玻璃纤维土工格栅层的厚度为2～4cm，沥青混合面料层的厚度为4～7cm，防滑层的厚度为3～5mm。
所述防滑层的材料为煅烧陶粒。
所述玻璃纤维土工格栅层为自粘式玻璃纤维土工格栅层。
所述连续配筋砼基层下设置有找平层。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的防滑隧道路面不容易产生裂缝并且具有良好的防滑效果。
附图说明
图1为本实用新型的防滑隧道路面的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型的具体实施例提出了一种防滑隧道路面，该防滑隧道路面包括：连续配筋砼（CRCP）基层1、设置在连续配筋砼基层1上的玻璃纤维土工格栅层2、设置在玻璃纤维土工格栅层2上的沥青混合面料层3以及设置在沥青混合面料层3上的防滑层4；其中，连续配筋砼基层1的厚度为20～30cm，玻璃纤维土工格栅层2的厚度为2～4cm，沥青混合面料层3的厚度为4～7cm，防滑层4的厚度为3～5mm。优选地，连续配筋砼基层1的厚度为25cm，玻璃纤维土工格栅层2的厚度为3cm，沥青混合面料层3的厚度为6cm，防滑层4的厚度为4mm。
连续配筋砼基层1增加了路面的整体刚度，提高了路面的承载能力；优选地，玻璃纤维土工格栅层2采用自粘式玻璃纤维土工格栅层，这样便于进行路面铺设；防滑层4的材料为耐涂ET或煅烧陶粒，当防滑层4的材料为煅烧陶粒时，防滑层4的铺设过程为：采用煅烧陶粒作为骨料，在沥青混合面料层上利用粘结材料粘结3～5mm厚的高磨光值的煅烧陶粒。在进行连续配筋砼基层的铺设前，还可以铺设找平层。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种防滑隧道路面，其特征在于，包括：连续配筋砼基层（1）、设置在连续配筋砼基层（1）上的玻璃纤维土工格栅层（2）、设置在玻璃纤维土工格栅层（2）上的沥青混合面料层（3）以及设置在沥青混合面料层（3）上的防滑层（4）。
2.如权利要求1所述的一种防滑隧道路面，其特征在于，所述连续配筋砼基层（1）的厚度为20～30cm，玻璃纤维土工格栅层（2）的厚度为2～4cm，沥青混合面料层（3）的厚度为4～7cm，防滑层（4）的厚度为3～5mm；防滑层（4）的材料为煅烧陶粒。
3.如权利要求1所述的一种防滑隧道路面，其特征在于，所述玻璃纤维土工格栅层（2）为自粘式玻璃纤维土工格栅层。
4.如权利要求1所述的一种防滑隧道路面，其特征在于，所述连续配筋砼基层（1）下设置有找平层（5）。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103924496A (zh) * 2014-04-25 2014-07-16 黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司 彩色陶瓷颗粒防滑路面的铺设方法
CN110552271A (zh) * 2019-09-27 2019-12-10 佛山科学技术学院 一种抗滑路面结构及其施工方法

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