CN203177542U - 车辆用空调系统 - Google Patents
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Abstract
一种车辆用空调系统，设置有控制装置、压缩机组、风扇组以及发电机，控制装置具有冷气控制器与风扇控制器，控制装置连接有车辆电瓶，而压缩机组设置有压缩机，压缩机连接有马达，马达连接于冷气控制器，且压缩机连接有冷却剂管组，而风扇组设置有冷气风扇以及散热风扇，散热风扇连接于冷气控制器，冷气风扇连接于风扇控制器，而发电机是由车辆的引擎带动，以连接于车辆电瓶的充电电路，且发电机连接于压缩机组的马达进行供应电源，使马达驱动压缩机运转。因此空调系统安装于车辆内使用时，能够达到节能省油，并且减少废气的排放，以降低空气污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用空调系统，尤指利用马达驱动压缩机的空调系统，并安装于使用引擎的车辆上，以节能省油。
背景技术
车辆是现今生活中不可或缺的交通工具，为了能让使用者于车辆内感到舒适，都会设置有空调系统来调节车内温度。但使用引擎的车辆，在车辆的空调系统启动时，引擎转速必须提高来驱动空调系统，以致更耗用燃油，并且增加车辆废气的排放，而造成空气污染及地球暖化。
因此，要如何解决现有技术的问题与缺陷，是本领域技术人员所亟欲研发的课题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于，空调系统安装于车辆内，利用空调系统所设置的马达驱动压缩机运转，以及发电机供应马达电力，能够达到节能省油，并且降低车辆的废气排放，减少环境污染。
为达上述目的，本实用新型车辆用空调系统设置有控制装置、压缩机组、风扇组以及发电机，其中：该控制装置具有冷气控制器与风扇控制器，控制装置连接有车辆电瓶，车辆电瓶连接有充电电路；该压缩机组设置有压缩机，压缩机连接有马达，马达连接于控制装置的冷气控制器，且压缩机连接有冷却剂管组；该风扇组设置有冷气风扇以及散热风扇，散热风扇连接于控制装置的冷气控制器，冷气风扇连接于控制装置的风扇控制器；该发电机是由车辆的引擎带动，以连接于车辆电瓶的充电电路，且发电机连接于压缩机组的马达进行供应电源，使马达驱动压缩机运转。
前述车辆用空调系统，其中该冷却剂管组具有高压管路、低压管路以及温度传感器，高压管路与低压管路连接于压缩机组的压缩机，而控制装置设置有微处理器，冷气控制器与风扇控制器连接于微处理器，且温度传感器连接于微处理器。
前述车辆用空调系统，其中该车辆电瓶的输出电力为12伏特，该发电机连接于马达的供应电源为18伏特以上或24伏特。
前述车辆用空调系统，其中该发电机连接于马达的供应电源为24伏特。
前述车辆用空调系统，其中该发电机与马达之间连接有升压电路。
本实用新型的有益效果是：本实用新型可解决现有技术的不足与缺陷，其关键技术在于，本实用新型的空调系统利用马达驱动压缩机运转，并且配合发电机供应马达电力，达到节能省油，并且减少废气的排放量，降低环境污染。
附图说明
图1为本实用新型第一较佳实施例的车辆用空调系统的结构示意图。
图2为本实用新型第二较佳实施例的车辆用空调系统的结构示意图。
主要组件符号说明
11控制装置 111冷气控制器
112风扇控制器 113微处理器
12压缩机组 121压缩机
122马达 13冷却剂管组
131高压管路 132低压管路
133温度传感器 14风扇组
141散热风扇 142冷气风扇
20车辆电瓶 21充电电路
30发电机 31升压电路
40引擎。
具体实施方式
请参阅图1所示，由图中可清楚看出，本实用新型的空调系统设置有控制装置11、压缩机组12、风扇组14以及发电机30，其中：
该控制装置11具有微处理器113，微处理器113连接有冷气控制器111与风扇控制器112，且控制装置11连接有车辆电瓶20，车辆电瓶20的输出电力为12伏特。
该压缩机组12设置有压缩机121，压缩机121连接有马达122，马达122连接于控制装置11的冷气控制器111，且压缩机121连接有冷却剂管组13，冷却剂管组13具有高压管路131、低压管路132以及温度传感器133，高压管路131与低压管路132连接于压缩机组12的压缩机121，温度传感器133连接于微处理器113。
该风扇组14设置有散热风扇141以及冷气风扇142，散热风扇141连接于控制装置11的冷气控制器11，冷气风扇142连接于控制装置11的风扇控制器112。
该发电机30是由车辆的引擎40带动，以连接于车辆电瓶20的充电电路21，且发电机30另外连接于压缩机组12的马达122进行供应电源，使马达122驱动压缩机121运转。
当本实用新型的空调系统安装于车辆内使用时，将空调系统的车辆电瓶20连接于车辆的充电电路21，而充电电路21连接于发电机30，发电机30连接于车辆本身引擎40。
如上所述，车辆在使用引擎40驱动车辆行驶中，同时带动发电机30运转发电，此时空调系统的车辆电瓶20会由充电电路21获得电力，并将电力储存。当使用者使用空调系统时，发电机30的输出电力可设为大于18伏特或24伏特或60伏特，以供应电力至压缩机组12的马达122，并且利用控制装置11的冷气控制器111启动压缩机组12的马达122，使马达122驱动压缩机121运转，让冷却剂管组13中的冷却剂流经压缩机121，并利用散热风扇141进行散热，且微处理器113会使风扇控制器112控制冷气风扇142运转将冷风吹出，使用者也可通过风扇控制器112控制冷气风扇142调节风量，或是单独控制冷气风扇142进行送风，而不使压缩机组12运转，此时，车辆电瓶20所耗费的电力会由充电电路21获得补充。当车辆的引擎40在停止状态时，使用者也可利用控制装置11使用车辆电瓶20的电力，以单独控制冷气风扇142进行送风；再者，前述温度传感器133用以作为控制装置11启动压缩机组12的启动条件。
请参阅图2，由图中可清楚看出，图2所示的第二较佳实施例与前述图1的第一较佳实施例的差异在于，第二较佳实施例在发电机30与马达122之间连接有升压电路31，以将发电机30的输出电力12伏特进行升压至24伏特，再供应至马达122使用。
因此，本实用新型可解决现有技术的不足与缺陷，其关键技术在于，本实用新型的空调系统利用马达122驱动压缩机121运转，并且配合发电机30供应马达122电力，达到节能省油，并且减少废气的排放量，降低环境污染。
以上所举实施例仅为方便说明本实用新型，而并非加以限制，在不脱离本实用新型精神范畴时，本领域技术人员所可作的各种简易变化与修饰，均仍应属于本实用新型权利要求范围中。
Claims (5)
1.一种车辆用空调系统，设置有控制装置、压缩机组、风扇组以及发电机，其特征在于：
该控制装置具有冷气控制器与风扇控制器，控制装置连接有车辆电瓶，车辆电瓶连接有充电电路；
该压缩机组设置有压缩机，压缩机连接有马达，马达连接于控制装置的冷气控制器，且压缩机连接有冷却剂管组；
该风扇组设置有冷气风扇以及散热风扇，散热风扇连接于控制装置的冷气控制器，冷气风扇连接于控制装置的风扇控制器；
该发电机是由车辆的引擎带动，以连接于车辆电瓶的充电电路，且发电机连接于压缩机组的马达进行供应电源，使马达驱动压缩机运转。
2.根据权利要求1所述车辆用空调系统，其特征在于：该冷却剂管组具有高压管路、低压管路以及温度传感器，高压管路与低压管路连接于压缩机组的压缩机，而控制装置设置有微处理器，冷气控制器与风扇控制器连接于微处理器，且温度传感器连接于微处理器。
3.根据权利要求1所述车辆用空调系统，其特征在于：该车辆电瓶的输出电力为12伏特，该发电机连接于马达的供应电源为18伏特以上。
4.根据权利要求3所述车辆用空调系统，其特征在于：该发电机连接于马达的供应电源为24伏特。
5.根据权利要求3所述车辆用空调系统，其特征在于：该发电机与马达之间连接有升压电路。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320034503.1U CN203177542U (zh) | 2013-01-23 | 2013-01-23 | 车辆用空调系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN203177542U true CN203177542U (zh) | 2013-09-04 |
Family
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| CN (1) | CN203177542U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017063464A1 (zh) * | 2015-10-17 | 2017-04-20 | 赵斌 | 一种节能汽车空调系统 |
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2013
- 2013-01-23 CN CN201320034503.1U patent/CN203177542U/zh not_active Expired - Fee Related
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