CN203175715U - 汽车动力增强系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车动力增强系统，包括氢氧发生器及供油控制装置，所述供油控制装置串接于汽车供电电源与发动机喷油嘴控制电路之间，所述氢氧发生器由供电电路、供水系统及电解装置构成，所述供油控制装置包括调节模块、触发模块及控制模块。本实用新型利用氢氧气燃烧的高热值，可以有效增强汽车动力，同时通过减少发动机喷油嘴的喷油时间，有效地节约了汽油的使用，经试验，本实用新型的使用能节约汽油达20%~40%，从而节约行车成本，减少有害气体的排放达到50%以上，达到节能、环保、增强汽车动力多重效果；电解装置在汽车行驶时才会启动工作，控制方便且不影响汽车原有用电设备的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力系统，尤其涉及一种车载的动力增强系统。
背景技术
众所周知，能源问题是当今世界经济与发展急需关注的重要问题之一，石油作为不可再生的重要能源广泛用于发电、运输、取暖灯耗能领域。但是，随着石油资源的消耗，开采难度越来越大、价格越来越高，可开采量越来越少，难以满足世界经济发展的需要，因此，寻找石油代替品一直是各国政府高度重视的问题，特别是寻找机动车、运输船的替代能源更显得尤为迫切，汽车电动化作为一种替代方案得到了各国政府的重视和支持就是例证。但是，电动汽车目前仅适合于小型汽车及市区公交车辆等耗能较少货运输距离短的交通工具，并且目前蓄电池单位重量储存的能量太少，电池较贵，又没有形成经济规模，故购买价格较贵，有些使用价格甚至比汽油贵。
据有关资料记载，氢是一种高效燃料，每千克氢燃烧所产生的能量为33.6千瓦小时，几乎等于汽油燃烧的2.8倍。氢气燃烧不仅热值高，而且火焰传播速度快，点火能量低，此外，氢气还可以使汽油的燃烧效率得到提高。而且氢燃烧的主要生成物是水和极少量的氮氧化合物，因此也是一种清洁能源。只要在汽油中加入4%的氢氧，就可使内燃机节油40%。
目前国内外有在汽车加装氢氧机的尝试，一般利用氢氧机产生的氢氧混合器向汽车供能助燃，通过将水电解分离成氢气和氧气来促进燃烧。该方案纵使能产生足量的氢氧气体供发动机助燃，然而在汽车行驶时，其供油系统的喷油量是系统设定好的，将氢氧混合气体通入发动机助燃并不能减少汽车喷油嘴的供油量，汽车仍然根据行驶时油门大小的控制供油，氢氧气体的通入至多达到增强动力的功效，并不能达到节油效果，甚至过量氢氧气的通入加上原有供油系统的供油量产生过大的燃烧爆炸力会给发动机带来损害。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种装置在节约汽车耗油的同时保持足够的动力，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车动力增强系统，包括供油控制装置及氢氧发生器。
所述氢氧发生器由供电电路、供水系统及电解装置构成，所述供油控制装置串接于汽车供电电源与发动机喷油嘴控制电路之间，所述供电电路连接汽车发电机为所述电解装置提供水电解所需的电力，所述供水系统与所述电解装置连通，利用水压为所述电解装置供水， 所述电解装置由至少两块导电板平行并排构成，相邻两块所述导电板由绝缘框隔离开，在两块相邻导电板之间形成电解槽，每块所述导电板开设有通孔，所述电解装置一端的通孔与所述供水系统连通，另一端为出气口，所述出气口与发动机进气管连通。
所述氢氧发生器利用汽车发电机所产生的电能将电解槽之间的水电解成为氢氧混合气体，并将产生的氢氧混合气体送至发动机的进气管，由发动机根据需求吸进空气及氢氧混合气，余量的氢氧气散逸到空气中。
进一步地，为了充分利用电能将水溶液电解，所述供电电路正极连接所述电解装置中间的导电板，负极分别连接所述电解装置两端的导电板，将所述电解装置的电解槽分为两组，提高电解效率。
进一步地，所述供水系统设置警报装置，当供水系统中水位低于警戒值时发出警报提示。
更进一步地，所述电解装置出气口与发动机进气管之间装有气液分离器，用于干燥氢氧气中的水分。
所述供油控制装置通过将汽车系统内控制供油系统供油的电信号进行控制，从而缩短了喷油嘴供油时间，减少供油量。
所述供油控制装置包括调节模块、触发模块及控制模块，所述控制模块为一可控硅，其控制极与所述触发模块连接，所述调节模块与所述触发模块相连接，用于调节所述触发模块的作用时间。
进一步地，所述触发模块为主要由触发二极管构成的触发电路。
更进一步地，所述触发电路的作用时间由电流大小控制，为控制通过所述触发电路的电流大小，所述调节模块为一可变电阻。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
本实用新型利用氢氧气燃烧的高热值，可以有效增强汽车动力，同时通过减少发动机喷油嘴的喷油时间，有效地节约了汽油的使用，经试验，本实用新型的使用能节约汽油达20%～40%，从而节约行车成本，减少有害气体的排放达到50%以上，达到节能、环保、增强汽车动力多重效果；电解装置在汽车行驶时才会启动工作，控制方便且不影响汽车原有用电设备的正常工作。
附图说明
图1是本实用新型氢氧发生器结构示意图；
图2是本实用新型电解装置中电解槽结构示意图；
图3是本实用新型供油控制装置电路框图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
本实用新型公开了既能增强汽车行驶动力，又可节约汽油燃烧的动力系统，该系统包括氢氧发生器级供油控制装置。
参照图1、图2所示，所述氢氧发生器由供电电路、供水系统1及电解装置2构成，所述供电电路连接汽车发电机为所述电解装置提供水电解所需的电力，所述供水系统1与所述电解装置2一端的通孔211连通，所示供水系统1的位置高于所示电解装置2，利用水压为所述电解装置2供水，所述电解装置2由至少两块导电板21平行并排构成，相邻两块所述导电板21由绝缘框隔离开，在两块相邻导电板21之间形成电解槽，所述电解槽中注满用于电解的水溶液，每块所述导电板21开设有通孔211，所述导电板21的通孔211形成气液通道，电解装置2的另一端为出气口212，所述出气口与发动机进气管3连通。
作为本实用新型的优选方案，所述供电电路正极连接所述电解装置2中间的导电板23，负极分别连接所述电解装置2两端的导电板24，将所述电解装置2的电解槽分为两组，电流从发电机进行所述电解装置2后，通过负极再流向蓄电池等其他用电设备。
图2是本实用新型电解装置中电解槽结构示意图，相邻两块所述导电板21由绝缘框22隔离开，所述导电板21开设有通孔211，在两块所述导电板21及绝缘框之间的空间形成了电解槽，电解槽中注满电解水，利用水的导电性多个电解槽排列起来形成一个通路，电解水从电解槽一端导电板21上的通211孔进入，而电解之后产生的氢氧气质层电解槽另一端导电板21上的通孔211排出。
如图3所示，供油控制装置包括调节模块、触发模块及控制模块，所述控制模块为一可控硅，其控制极与所述触发模块连接，所述调节模块与所述触发模块相连接，用于调节所述触发模块的作用时间。
优选地，所述触发模块为主要由电容构成的触发电路,通过将所述控制模块的导通时间从而达到缩短喷油嘴喷油时间的目的。
优选地，所述调节模块为一可变电阻。
以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (6)
1.一种汽车动力增强系统，其特征在于，包括氢氧发生器及供油控制装置，所述供油控制装置串接于汽车供电电源与发动机喷油嘴控制电路之间；
所述氢氧发生器由供电电路、供水系统及电解装置构成，所述供水系统与所述电解装置连通，利用水压为所述电解装置供水，所述电解装置由至少两块导电板平行并排构成，相邻两块所述导电板由绝缘框隔离开，在两块相邻导电板之间形成电解槽，每块所述导电板开设有通孔，所述电解装置一端的通孔与所述供水系统连通，另一端为出气口，所述出气口与发动机进气管连通；
所述供油控制装置包括调节模块、触发模块及控制模块，所述控制模块为一可控硅，其控制极与所述触发模块连接，所述调节模块与所述触发模块相连接，用于调节所述触发模块的作用时间。
2.根据权利要求1所述的汽车动力增强系统，其特征在于，所述供电电路正极连接所述电解装置中间的导电板，负极分别连接所述电解装置两端的导电板。
3.根据权利要求1所述的汽车动力增强系统，其特征在于，所述供水系统设置警报装置，当供水系统中水位低于警戒值时发出警报提示。
4.根据权利要求1所述的汽车动力增强系统，其特征在于，所述电解装置出气口与发动机进气管之间装有气液分离器。
5.根据权利要求1所述的汽车动力增强系统，其特征在于，所述触发模块为主要由触发二极管构成的触发电路。
6. 根据权利要求1所述的汽车动力增强系统，其特征在于，所述调节模块为一可变电阻。
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| CN2013201376022U CN203175715U (zh) | 2013-03-25 | 2013-03-25 | 汽车动力增强系统 |
Publications (1)
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| CN203175715U true CN203175715U (zh) | 2013-09-04 |
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Cited By (1)
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