CN203151928U - 车载音视频装置的散热结构及车载音视频装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于音视频装置领域，提供了一种车载音视频装置的散热结构及具有该散热结构的车载音视频装置，包括机箱、设于所述机箱内的功率放大器、设于所述机箱一侧部的散热板，所述功率放大器与一所述散热板呈热传导连接，所述散热板的内侧还设有隔热板，所述散热板与所述隔热板之间留有供空气流通以便热量散发的间隙。本实用新型通过于散热板的内侧增设一隔热板，以有效防止高温空气向机箱内扩散，这样，散热板与周边空气热交换产生的热量只能在隔热板以外进行流动，而不会从隔热板处进入机箱内，从而有效防止了散热过程中机箱内温度过高的现象，提高了机箱内电器部件的防护程度，进而提高了产品的使用寿命。

Description

车载音视频装置的散热结构及车载音视频装置

技术领域

本实用新型属于车载音视频装置领域，尤其涉及一种车载音视频装置的散热结构及车载音视频装置。

背景技术

车载DVD及导航系统等音视频装置的机箱内一般设有功率放大器，功率放大器主要用于调节控制音视频装置的输出音质效果，其在工作过程中会产生很大的热量，可以理解地，如果功率放大器产生的热量得不到及时散发，将会使机箱内的温度比较高，这样，将会大大影响功率放大器及其它电器元件的使用寿命。

现有技术中的音视频装置大多通过机箱侧部的散热板进行散热，具体地，其利用散热板的高导热性将功率放大器上的热量传递排放至机箱外部，这样，可达到一定的散热效果。但是，我们知道，具体应用中散热板上承载的热量并不能及时散发出去，这样，散热板周边的空气温度将会不断升高，且该高温空气会逐渐向机箱内部扩散。可以理解地，随着音视频装置运转时间的延长，机箱内的温度将不断升高，这样，会缩短机箱内功率放大器及其它电器元件的使用寿命。同时，我们知道，由于汽车常处于高温外部环境中，汽车本身的热量就比较大，这样，容易引起由于车载音视频装置机箱内温度过高导致车载音视频装置使用寿命缩短的现象,故车载音视频装置的散热要求比室内音视频装置更高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了车载音视频装置的散热结构及车载音视频装置，其旨在解决现有技术中由于车载音视频装置机箱内温度过高导致其使用寿命缩短的问题。

本实用新型是这样实现的：一种车载音视频装置的散热结构，包括机箱、设于所述机箱内的功率放大器、设于所述机箱一侧部的散热板，所述功率放大器与所述散热板呈热传导连接，所述散热板的内侧还设有隔热板，所述散热板与所述隔热板之间留有供空气流通以便热量散发的间隙。

具体地，所述隔热板上设有安装孔位，所述功率放大器嵌装于所述安装孔位中。

进一步地，所述散热板上还装设有风扇，所述机箱上设有进气孔。

具体地，所述机箱由顶板、底板、第一侧板、第二侧板、前板和所述散热板围合而成，所述进气孔设有多个，且多个所述进气孔分设于所述顶板和底板上靠近所述散热板的位置。

进一步地，还包括导热块，所述导热块的一端抵接所述功率放大器，另一端抵接所述散热板。

或者，所述散热板抵接所述功率放大器。

具体地，所述散热板的外侧部凸设有多个散热筋。

本实用新型提供的车载音视频装置的散热结构，其通过于散热板的内侧增设隔热板，以有效防止散热板上的热量向机箱内部扩散。具体工作过程中，功率放大器产生的热量传递至散热板上后，有一部分热量可及时与机箱外部空气进行热交换，从而达到散热的目的；另一部分热量则得不到及时散发，从而会使散热板周边的空气温度升高，且该高温空气会向机箱内部扩散，而当高温空气扩散至隔热板处时，隔热板的低导热性可有效防止高温空气向机箱内的继续扩散，这样，散热板处的热量就不会传递至机箱内部，从而达到有效防护机箱内功率放大器及其它电器元件的目的，进而有效解决了由于机箱内温度过高导致功率放大器及其它电器元件使用寿命缩短的问题。

本实用新型还提供了一种车载音视频装置，其包括机芯组件、主板和上述的散热结构，所述机芯组件和所述主板设于所述机箱内，所述功率放大器固定于所述主板的一边缘处。

具体地，所述主板通过第一紧固件固定于所述机箱的底部，所述机芯组件设于所述主板的上方且其两侧部分别通过第二紧固件固定连接所述机箱的两侧部。

更具体地，所述机箱的底部设有至少两个螺母座，所述第一紧固件为螺丝，所述主板上设有至少两个与所述螺母座的位置对应的通孔，所述螺丝穿过所述通孔与所述螺母座紧固连接。

本实用新型提供的车载音视频装置，其由于采用了上述的车载音视频装置的散热结构，从而大大提高车载音视频装置的散热效果，这样，大大减小了热量对车载音视频装置内部电器元件使用寿命的影响，进而延长车载音视频装置的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车载音视频装置的分解示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车载音视频装置的局部剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的车载音视频装置的组装立体图；

图4是图3的右视图；

图5是本实用新型实施例提供的车载音视频装置的热量散发示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2和图5所示，本实用新型实施例提供的一种车载音视频装置的散热结构，包括机箱1、设于机箱1内的功率放大器2、设于机箱1一侧部的散热板11，功率放大器2与散热板11呈热传导连接。可以理解地，散热板11主要是通过与外部空气进行热交换以达到将其承载的热量散发出去的，故将散热板11设于机箱1的侧部，可便于散热板11与机箱1外部空气的接触，从而达到热交换的目的。散热板11的内侧还设有隔热板3，散热板11与隔热板3之间留有供空气流通以便热量散发的间隙。具体应用中，隔热板3应采用低导热性的材料制成，这样，可防止热量通过隔热板3进行传递。隔热板3与散热板11之间的间隙可用于储存部分高温空气，并可使部分热量从该间隙上方排出，这样，可防止散热板11温度过高，从而利于散热板11的散热。具体应用中，功率放大器2工作时会产生大量的热量，散热板11的高导热性可使功率放大器2产生的热量传递至散热板11上；而吸收了热量的散热板11通过与其周边空气进行热交换，可达到将其上承载的热量散发出去的目的。可以理解地，散热板11上承载的热量并不能全部及时散发出去，这样，散热板11自身的温度会有所升高，其周边的空气温度也会随着升高，根据热量的传递原理可知，散热板11周边的高温空气会向四周扩散，故，有部分高温空气会向机箱1内进行扩散，而隔热板3的设置可有效抵挡高温空气向机箱1内的继续扩散，这样，散热板11上承载的热量只能向机箱1外部散发，而不会影响机箱1内的温度，从而达到了理想的散热效果，延长了机箱1内功率放大器2和其它电器元件的使用寿命。

具体地，如图1和图2所示，隔热板3上设有安装孔位31，功率放大器2嵌装于安装孔位31中。安装孔位31的设置可便于隔热板3的定位安装，且由于功率放大器2与安装孔位31卡嵌安装，这样，可使产品的结构更加紧凑。

进一步地，如图1和图4所示，散热板11上还装设有用于抽取机箱1内部空气并将其排出机箱1外的风扇4，机箱1上对应设有供外部空气进入的进气孔101。我们知道，散热板11周边的空气温度越低，越利于散热板11与周边空气的热交换。风扇4的设置可加速散热板11周边空气的流通，以使散热板11周边的高温空气可及时疏散，这样，可使散热板11周边的空气均处于比较低温的状态。同时，我们知道，风扇4可抽取机箱1内部的空气并将其排出，而进气孔101可向机箱1内输送空气，这样，可使机箱1内的高温空气可及时排出机箱1外，以使机箱1内的温度不致于过高，从而大大增强了散热效果。

具体地，如图1~图3所示，所述机箱1由顶板12、底板13、第一侧板14、第二侧板15、前板（图中未示出）和所述散热板11围合而成，第一侧板14、第二侧板15和散热板11的底端分别连接底板13的三侧部，顶端分别连接顶板12的三侧部，且散热板11的两侧分别连接第一侧板14和第二侧板15，前板的两侧部分别连接第一侧板14和第二侧板15，顶端连接顶板12，底端连接底板13。其将散热板11作为机箱1的一侧板，这样，一方面利于散热板11与外部空气的热交换，另一方面可减少部件数量，从而降低部件的加工成本。进气孔101设有多个，多个进气孔101分设于顶板12和底板13上靠近散热板11的位置。我们知道，功率放大器2位于靠近散热板11的位置，将进气孔101也设于靠近散热板11的位置，这样，多个进气孔101分设于功率放大器2的上方和下方，可以理解地，功率放大器2是机箱1内产生热量最多的部件，将进气孔101分设于其上方和下方，这样，从进气孔101进入机箱1内的空气可与功率放大器2进行热交换，从而可利于功率放大器2的散热，而不致于出现由于功率放大器2局部温度过高而烧坏的现象。

进一步地，如图1、图3和图5所示，本实施例还包括导热块5，导热块5的一端抵接功率放大器2，另一端抵接散热板11。导热块5的设置主要用于将功率放大器2上的热量传递至散热板11上，以达到热量传递散发的目的。具体应用中，导热块5应采用高导热性的材料进行加工制造。

可以理解地，本实用新型，也可不设置导热块5，而使散热板11直接抵接功率放大器2，这样，可减少部件的数量。当然了，具体设计时，应根据具体空间位置进行设计，可以理解地，如在不加设导热块5的情况下，散热板11与功率放大器2不能实现很好的接触，则应加设导热块5作为热量传递的中间介质。

具体地，如图4所示，散热板11的外侧部凸设有多个散热筋111，散热筋111的设置可加大散热板11与外部空气的接触面积，从而增强散热板11的散热效果。具体应用中，散热筋111可与散热板11通过模具一体成型。

如图1和图2所示，本实用新型实施例还提供了一种车载音视频装置，其包括机芯组件6、主板7和上述的散热结构，机芯组件6和主板7设于机箱1内。机芯组件6和主板7的设置主要用于承载电器元件，以使产品可实现音视频功能。功率分放大器件固定于主板7的一边缘处，且该边缘位于主板7靠近散热板11的一侧，这样，可便于功率放大器2与散热板11的之间的热量传递，以缩短热量传递路径，从而可减少热量传递过程中的损失，进而提高散热效果。本实用新型实施例提供的车载音视频装置，由于采用了上述的散热结构，从而大大提高了车载音视频装置的散热效果，进而有效延长了车载音视频装置的使用寿命。

具体地，主板7通过第一紧固件（图中未示出）固定于底板13上，机芯组件6设于主板7的上方且其两侧部分别通过第二紧固件（图中未示出）固定连接第一侧板14和第二侧板15。进一步地，如图1所示，底板13向上凸设有至少两个螺母座8，优选地，本实用新型实施例，螺母座8设有五个，其中四个构成一方形体的四个顶点，另外一个位于方形体的中心位置，这样，可保证螺母座8具有较佳的支撑强度，提高了产品的稳固可靠性。具体应用中，螺母座8的数量可根据具体情况进行设计。第一紧固件和第二紧固件均为螺丝，螺丝紧固可靠、拆装方便，且可采用标准件，这样，设计加工成本低、便于维修更换。螺母座8上设有与第一紧固件匹配的第一螺丝孔（图中未示出），主板7上设有与第一螺丝孔匹配定位的第一通孔（图中未示出），第一紧固件穿过第一通孔与螺母座8紧固连接；第一侧板14和第二侧板15上均设有与第二紧固件匹配的第二通孔（图中未示出），机芯组件6上设有与第二通孔匹配定位的第二螺丝孔（图中未示出），第二紧固件穿过第二通孔连接第二螺丝孔。可以理解地，为减少产品的材料成本和减小产品的重量，底板13的厚度应尽可能的薄，而我们知道，底板13太薄会导致其连接强度降低，本实施例通过增设螺母座8，可有效加强底板13与主板7之间的连接强度，从而可提高部件的紧固可靠性。同时，螺母座8的设置还可以使主板7架设于底板13上，这样，主板7与底板13之间具有一定的间隙，从而可便于主板7的散热，进而增强了产品的散热效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载音视频装置的散热结构，包括机箱、设于所述机箱内的功率放大器、设于所述机箱一侧部的散热板，所述功率放大器与所述散热板呈热传导连接，其特征在于：所述散热板的内侧还设有隔热板，所述散热板与所述隔热板之间留有供空气流通以便热量散发的间隙。

2.如权利要求1所述的车载音视频装置的散热结构，其特征在于：所述隔热板上设有安装孔位，所述功率放大器嵌装于所述安装孔位中。

3.如权利要求1所述的车载音视频装置的散热结构，其特征在于：所述散热板上还装设有风扇，所述机箱上设有进气孔。

4.如权利要求3所述的车载音视频装置的散热结构，其特征在于：所述机箱由顶板、底板、第一侧板、第二侧板、前板和所述散热板围合而成，所述进气孔设有多个，且多个所述进气孔分设于所述顶板和底板上靠近所述散热板的位置。

5.如权利要求1至4任一项所述的车载音视频装置的散热结构，其特征在于：还包括导热块，所述导热块的一端抵接所述功率放大器，另一端抵接所述散热板。

6.如权利要求1至4任一项所述的车载音视频装置的散热结构，其特征在于：所述散热板抵接所述功率放大器。

7.如权利要求1至4任一项所述的车载音视频装置的散热结构，其特征在于：所述散热板的外侧部凸设有多个散热筋。

8.一种车载音视频装置，包括机芯组件和主板，其特征在于：还包括如权利要求1至7任一项所述的散热结构，所述机芯组件和所述主板设于所述机箱内，所述功率放大器固定于所述主板的一边缘处。

9.如权利要求8所述的车载音视频装置，其特征在于：所述主板通过第一紧固件固定于所述机箱的底部，所述机芯组件设于所述主板的上方且其两侧部分别通过第二紧固件固定连接所述机箱的两侧部。

10.如权利要求8所述的车载音视频装置，其特征在于：所述机箱的底部设有至少两个螺母座，所述第一紧固件为螺丝，所述主板上设有至少两个与所述螺母座的位置对应的通孔，所述螺丝穿过所述通孔与所述螺母座紧固连接。

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