CN203142427U - 一种高铁电气化工程接触网钢柱螺栓紧固装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种高铁电气化工程接触网钢柱螺栓紧固装置，该紧固装置整体呈长条板状，一端为手持端，另一端为工作端，其宽度从工作端到手持端逐渐变窄，工作端开有正六边孔，所述工作端端部为平滑圆弧状。使用本实用新型紧固时，因正六边孔与螺母正好匹配，紧固过程中不会损坏螺母，而且不会发生松动现象，提高了紧固效率及功效。由于工作端端部为平滑圆弧状，可以防止端部刮坏工作器件。手持端端部设有圆弧状的挡头，且手持端尾部两侧面上设有防滑凸纹，可以防止在工作时手打滑。

Description

一种高铁电气化工程接触网钢柱螺栓紧固装置
技术领域
本实用新型属于高铁电气化工程领域，具体涉及一种高铁电气化工程接触网钢柱螺栓紧固装置。 
背景技术
目前铁路包括高铁钢柱螺栓传统紧固方式均为采用450活口扳手紧固，紧固过程中扳手活口会发生松动，需多次重新调整，因此紧固效率很低，而且会损坏螺母镀锌保护层。 
根据国家十二五规划，十二五期间每年投产电气化铁路7125公里，而电气化铁路平均每50米设置1根钢柱，每根高铁钢柱6-8根螺栓，因此每年有85.5万-114根螺栓需要紧固，因此急需一种使用方便而且不损坏螺母保护层的紧固装置。 
发明内容
本实用新型的目的是提供一种使用方便而且不损坏螺母保护层的紧固装置。 
本实用新型的技术方案为：一种高铁电气化工程接触网钢柱螺栓紧固装置，其特征在于：该紧固装置整体呈长条板状，一端为手持端，另一端为工作端，其宽度从工作端到手持端逐渐变窄，工作端开有正六边孔，所述工作端端部为平滑圆弧状。 
进一步地，所述手持端端部设有圆弧状的挡头，且手持端尾部两侧面上设有防滑凸纹。 
本发明与现有技术相比具有如下优点： 
1. 使用本发明紧固时，因正六边孔与螺母正好匹配，紧固过程中不会损坏螺母，而且不会发生松动现象，提高了紧固效率及功效。
2. 由于工作端端部为平滑圆弧状，可以防止端部刮坏工作器件。 
3. 手持端端部设有圆弧状的挡头，且手持端尾部两侧面上设有防滑凸纹，可以防止在工作时手打滑。 
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。 
图中附图标记分别为：1手持端，2工作端，3防滑凸纹，4挡头，5正六边孔。 
具体实施方式
实施例1 
如图1所示，一种高铁电气化工程接触网钢柱螺栓紧固装置，该紧固装置整体呈长条板状，一端为手持端1，另一端为工作端2，其宽度从工作端2到手持端1逐渐变窄，工作端2开有正六边孔5，所述工作端2端部为平滑圆弧状。
为了防止使用时手上打滑，所述手持端1端部设有圆弧状的挡头4，且手持端1尾部两侧面上设有防滑凸纹3。 
使用本发明紧固时，因正六边孔5与螺母正好匹配，紧固过程中不会损坏螺母，而且不会发生松动现象，提高了紧固效率及功效。 

Claims (2)

1. 一种高铁电气化工程接触网钢柱螺栓紧固装置，其特征在于：该紧固装置整体呈长条板状，一端为手持端，另一端为工作端，其宽度从工作端到手持端逐渐变窄，工作端开有正六边孔，所述工作端端部为平滑圆弧状。
2. 根据权利要求1所述的一种高铁电气化工程接触网钢柱螺栓紧固装置，其特征在于：所述手持端端部设有圆弧状的挡头，且手持端尾部两侧面上设有防滑凸纹。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112014400A (zh) * 2020-07-28 2020-12-01 中国铁建电气化局集团第五工程有限公司 一种基于4c检测技术的高铁接触网防零部件脱落新技术

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