CN203098049U - 耐高温发动机线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体涉及一种发动机线束。耐高温发动机线束，包括线束、传感器接头系统、信号传输接口系统、点火接头系统，传感器接头系统、点火接头系统通过线束连接信号传输接口系统，传感器接头系统、点火接头系统与线束的连接处设有一防护胶管，线束的外部设有耐高温波纹管，耐高温波纹管的包裹线束，那高温波纹管连接防护胶管。由于采用上述技术方案，本实用新型功能完善，便于安装固定，耐高温波纹管的设置不仅提高了整体耐热度高，且起到了良好的防水绝缘效果，有效延长线束的使用寿命，降低损耗。

Description

耐高温发动机线束

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体涉及一种发动机线束。

背景技术

在汽车工业中，无论是高级豪华型还是经济实用型的汽车，都需要使用汽车线束进行连接各个部件，实现汽车电子化控制的功能。而在各种汽车线束中，汽车发动机线束是汽车线束中最为重要的线束之一。汽车发动机线束通常连接汽车引擎，而引擎运行时会发出高温，此时贴近引擎的所述线束受到高温的影响，不仅对其外部的塑料绝缘层有可能造成破损，以致线束漏电，造成安全隐患，又会影响所述线束的电阻值，使得其电阻值随着温度的升高而变大，消耗过多电能。虽然目前有许多汽车发动机线束外部包裹有胶带层，但是这些防护塑料管大都耐热度不高，且结构不稳定，在热胀冷缩的过程中，易破损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种耐高温发动机线束，解决以上技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

耐高温发动机线束，包括线束、传感器接头系统、信号传输接口系统、点火接头系统，所述传感器接头系统、点火接头系统通过所述线束连接所述信号传输接口系统，其特征在于，所述传感器接头系统、点火接头系统与所述线束的连接处设有一防护胶管，所述线束的外部设有耐高温波纹管，所述耐高温波纹管的包裹所述线束，所述那高温波纹管连接所述防护胶管。

本实用新型在所述线束的外部设置有耐高温波纹管后，既可对所述线束起到防护的效果，避免所述线束外层的塑料绝缘层受高温影响而溶化，又可起到一定的防水效果，当汽车遇到下雨天时，可保护所述线束免受雨水侵蚀，所述防护胶管的设置也可对所述线束与述传感器接头系统、信号传输接口系统、点火接头系统的连接处起到一定的防水绝缘的防护效果，提高整体的安全性。

所述线束包括子线束、主线束，所述传感器接头系统、信号传输接口系统、点火接头系统分别通过所述子线束线连接所述主线束。

所述传感器接头系统包括一引擎传感器接头装置、一助力传感器接头装置、一水温传感器接头，所述引擎传感器接头装置通过一子线束连接一启动装置接头，所述子线束为引擎子线束，所述启动装置接头、引擎子线束连接所述主线束，所述主线束连接所述助力传感器接头装置、水温传感器接头，所述助力传感器接头装置、水温传感器接头位于所述引擎传感器接头装置的右侧。

所述引擎传感器接头装置包括一爆震传感器接头、一引擎速度传感器接头、一油压传感器接头，所述爆震传感器接头、引擎速度传感器接头、油压传感器接头分别通过防护胶管连接所述引擎子线束。所述引擎传感器接头装置对连接的引擎的运行速度、震动程度以及油箱内的油压进行测试，并通过所述引擎子线束将数据传递给车载电脑，所述防护胶管对所述引擎传感器接头装置与所述线束之间的连接起到绝缘防护的效果。

所述助力传感器接头装置包括一相位传感器接头、至少一PURGE SOL传感器接头、至少两个助力传感器接头，至少一个所述助力传感器接头通过所述防护胶管连接所述主线束，至少另一个所述助力传感器接头、至少一PURGE SOL传感器接头、相位传感器接头通过一子线束连接所述主线束，所述子线束为助力子线束。

还包括一无级变速器接口，所述无级变速器接口连接所述助力子线束与所述主线束的连接处。

所述点火接头系统位于所述主线束的左侧，所述点火接头系统通过一子线束连接所述主线束，所述子线束为点火子线束，所述点火子线束与所述主线束的连接处设有一设有胶套的启动器连接接头。

所述点火接头系统包括至少两个点火系统线接头、至少两个喷油嘴接头、一油压控制阀门接头，所述点火系统线接头的端口上设有一防脱落的连接挡片，所述点火系统线接头、喷油嘴接头、油压控制阀门接头分别连接所述点火子线束。

还包括一设有盲栓的ALTR接头，所述ALTR接头、油压控制阀门、喷油嘴接头通过一子线束连接所述点火子线束。

所述主线束的左端设有一引擎搭铁接头、一压缩机接头，所述引擎搭铁接头、压缩机接头分别连接所述主线束，所述引擎搭铁接头的外部设有一橡胶防护套。以便在不适用所述引擎搭铁接头时，通过所述橡胶防护套进行包裹防护，避免所述引擎搭铁接头与其他线路接触，造成汽车电路短路。

所述信号传输接头系统位于所述主线束的右端，所述信号传输接头系统包括一自动变速箱控制单元接口、一中央控制系统连接接口、两个前部线束对接端口，所述自动变速箱控制单元接口与所述水温传感器接头连接，所述自动变速箱控制单元接头、中央控制系统连接接口、前部线束对接端口分别连接所述主线束。

两个所述前部线束对接端口通过一子电线连接所述主线束，所述子电线上连接有一控制所述前部线束对接端口连通的信号开关。

所述自动变速箱控制单元接口与所述主线束的连接处、所述子电线的外部均设有一PVC防护层。以保护所述自动变速箱控制单元接口与所述前部线束对接端口的连接处，避免漏电，其绝缘效果。

还包括一电瓶正负极开关、一电瓶NAG接头、电瓶接头、一车身搭铁接头、一前部右侧ALTR接头，所述电瓶正负极开关、电瓶接头、前部右侧ALTR接头分别通过一防护胶管连接一子线束，所述子线束为电瓶子线束，所述电瓶NAG接头、车身搭铁接头通过一防护波纹管连接所述电瓶子线束，所述电瓶子线束连接所述主线束。

所述电瓶子线束与主线束的连接处设有一自动节流阀，所述自动节流阀通过一防护胶管连接所述主线束，所述自动节流阀位于所述助力传感器接头装置的左侧。

还包括一固定结构，所述固定结构包括塔形插拔式固件、设有插接件的扎带，所述塔形插拔式固件在所述耐高温保温管上均匀分布，所述塔形插拔式固件连接所述耐高温保温管，至少两个所述喷油嘴接头依次排列与所述点火子线束的连接，所述扎带位于所述喷油嘴接头之间。以便快速安装线束。

所述耐高温波纹管的外部包裹有一绝缘防水胶布层。所述耐高温波纹管可以采用硅胶材料制成的耐高温波纹管，所述耐高温波纹管的管壁内设有一玻璃纤维层，以提高所述耐高温波纹管的耐高温能力，使得所述耐高温波纹管的可承受150度以上的高温。

有益效果：由于采用上述技术方案，本实用新型功能完善，便于安装固定，耐高温波纹管的设置不仅提高了整体耐热度高，且起到了良好的防水绝缘效果，有效延长线束的使用寿命，降低损耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参照图1，耐高温发动机线束，包括线束1、传感器接头系统2、信号传输接口系统3、点火接头系统4，传感器接头系统2、点火接头系统4通过线束1连接信号传输接口系统3，传感器接头系统2、点火接头系统4与线束的连接处设有一防护胶管11，线束1的外部设有耐高温波纹管12，耐高温波纹管12的包裹线束1，耐高温波纹管12连接防护胶管11。耐高温波纹管12的外部包裹有一绝缘防水胶布层。耐高温波纹管12可以采用硅胶材料制成的耐高温波纹管，耐高温波纹管2的管壁内设有一玻璃纤维层，以提高耐高温波纹管12的耐高温能力，使得耐高温波纹管12的可承受150度以上的高温。

本实用新型在线束的外部设置有耐高温波纹管后，既可对线束起到防护的效果，避免线束外层的塑料绝缘层受高温影响而溶化，又可起到一定的防水效果，当汽车遇到下雨天时，可保护线束免受雨水侵蚀，防护胶管的设置也可对线束与述传感器接头系统、信号传输接口系统、点火接头系统的连接处起到一定的防水绝缘的防护效果，提高整体的安全性。

线束1包括子线束、主线束，传感器接头系统、信号传输接口系统、点火接头系统分别通过子线束线连接主线束。传感器接头系统2包括一引擎传感器接头装置、一助力传感器接头装置、一水温传感器接头，引擎传感器接头装置通过一子线束连接一启动装置接头，子线束为引擎子线束，启动装置接头、引擎子线束连接主线束，主线束连接助力传感器接头装置、水温传感器接头，助力传感器接头装置、水温传感器接头位于引擎传感器接头装置的右侧。引擎传感器接头装置包括一爆震传感器接头、一引擎速度传感器接头、一油压传感器接头，爆震传感器接头、引擎速度传感器接头、油压传感器接头分别通过防护胶管连接引擎子线束。引擎传感器接头装置对连接的引擎的运行速度、震动程度以及油箱内的油压进行测试，并通过引擎子线束将数据传递给车载电脑，防护胶管对引擎传感器接头装置与线束之间的连接起到绝缘防护的效果。助力传感器接头装置包括一个相位传感器接头、两个PURGESOL传感器接头、两个助力传感器接头，一个助力传感器接头通过防护胶管连接主线束，另一个助力传感器接头与两个PURGE SOL传感器接头、一个相位传感器接头通过一子线束连接主线束，子线束为助力子线束。

点火接头系统4位于主线束的左侧，点火接头系统通过一子线束连接主线束，子线束为点火子线束，点火子线束与主线束的连接处设有一设有胶套的启动器连接接头。点火接头系统包括四个点火系统线接头、四个喷油嘴接头、一油压控制阀门接头，点火系统线接头的端口上设有一防脱落的连接挡片，油压控制阀门接头与四个喷油嘴接头一起依次排列与点火子线束的连接，四个点火系统线接头分别连接点火子线束。

还包括一无级变速器接口5，无级变速器接口5连接助力子线束与主线束的连接处。还包括一设有盲栓的ALTR接头，ALTR接头、油压控制阀门、喷油嘴接头通过一子线束连接点火子线束。

主线束的左端设有一引擎搭铁接头、一压缩机接头，引擎搭铁接头、压缩机接头分别连接主线束，引擎搭铁接头的外部设有一橡胶防护套。以便在不适用引擎搭铁接头时，通过橡胶防护套进行包裹防护，避免引擎搭铁接头与其他线路接触，造成汽车电路短路。信号传输接头系统3位于主线束的右端，信号传输接头系统包括一自动变速箱控制单元接口、一中央控制系统连接接口、两个前部线束对接端口，自动变速箱控制单元接口与水温传感器接头连接，自动变速箱控制单元接头、中央控制系统连接接口、前部线束对接端口分别连接主线束。两个前部线束对接端口通过一子电线连接主线束，子电线上连接有一控制前部线束对接端口连通的信号开关。自动变速箱控制单元接口与主线束的连接处、子电线的外部均设有一PVC防护层。以保护自动变速箱控制单元接口与前部线束对接端口的连接处，避免漏电，其绝缘效果。

还包括一电瓶正负极开关、一电瓶NAG接头、电瓶接头、一车身搭铁接头、一前部右侧ALTR接头，电瓶正负极开关、电瓶接头、前部右侧ALTR接头分别通过一防护胶管连接一子线束，子线束为电瓶子线束，电瓶NAG接头、车身搭铁接头通过一防护波纹管连接电瓶子线束，电瓶子线束连接主线束。电瓶子线束与主线束的连接处设有一自动节流阀，自动节流阀通过一防护胶管连接主线束，自动节流阀位于助力传感器接头装置的左侧。

还包括一固定结构，固定结构包括塔形插拔式固件61、设有插接件的扎带，塔形插拔式固件1在耐高温保温管上均匀分布，塔形插拔式固件61连接耐高温保温管12，扎带位于喷油嘴接头之间。以便快速安装线束。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.耐高温发动机线束，包括线束、传感器接头系统、信号传输接口系统、点火接头系统，所述传感器接头系统、点火接头系统通过所述线束连接所述信号传输接口系统，其特征在于，所述传感器接头系统、点火接头系统与所述线束的连接处设有一防护胶管，所述线束的外部设有耐高温波纹管，所述耐高温波纹管的包裹所述线束，所述那高温波纹管连接所述防护胶管。

2.根据权利要求1所述的耐高温发动机线束，其特征在于：所述线束包括子线束、主线束，所述传感器接头系统、信号传输接口系统、点火接头系统分别通过所述子线束线连接所述主线束。

3.根据权利要求2所述的耐高温发动机线束，其特征在于：所述传感器接头系统包括一引擎传感器接头装置、一助力传感器接头装置、一水温传感器接头，所述引擎传感器接头装置通过一子线束连接一启动装置接头，所述子线束为引擎子线束，所述启动装置接头、引擎子线束连接所述主线束，所述主线束连接所述助力传感器接头装置、水温传感器接头，所述助力传感器接头装置、水温传感器接头位于所述引擎传感器接头装置的右侧；

所述引擎传感器接头装置包括一爆震传感器接头、一引擎速度传感器接头、一油压传感器接头，所述爆震传感器接头、引擎速度传感器接头、油压传感器接头分别通过防护胶管连接所述引擎子线束；

所述助力传感器接头装置包括一相位传感器接头、至少一PURGE SOL传感器接头、至少两个助力传感器接头，至少一个所述助力传感器接头通过所述防护胶管连接所述主线束，至少另一个所述助力传感器接头、至少一PURGE SOL传感器接头、相位传感器接头通过一子线束连接所述主线束，所述子线束为助力子线束。

4.根据权利要求3所述的耐高温发动机线束，其特征在于：还包括一无级变速器接口，所述无级变速器接口连接所述助力子线束与所述主线束的连接处。

5.根据权利要求1所述的耐高温发动机线束，其特征在于：所述点火接头系统位于所述主线束的左侧，所述点火接头系统通过一子线束连接所述主线束，所述子线束为点火子线束，所述点火子线束与所述主线束的连接处设有一设有胶套的启动器连接接头；

所述点火接头系统包括至少两个点火系统线接头、至少两个喷油嘴接头、一油压控制阀门接头，所述点火系统线接头的端口上设有一防脱落的连接挡片，所述点火系统线接头、喷油嘴接头、油压控制阀门接头分别连接所述点火子线束；

还包括一设有盲栓的ALTR接头，所述ALTR接头、油压控制阀门、喷油嘴接头通过一子线束连接所述点火子线束。

6.根据权利要求4或5所述的耐高温发动机线束，其特征在于：所述主线束的左端设有一引擎搭铁接头、一压缩机接头，所述引擎搭铁接头、压缩机接头分别连接所述主线束，所述引擎搭铁接头的外部设有一橡胶防护套。

7.根据权利要求6所述的耐高温发动机线束，其特征在于：所述信号传输接头系统位于所述主线束的右端，所述信号传输接头系统包括一自动变速箱控制单元接口、一中央控制系统连接接口、两个前部线束对接端口，所述自动变速箱控制单元接口与所述水温传感器接头连接，所述自动变速箱控制单元接头、中央控制系统连接接口、前部线束对接端口分别连接所述主线束；

两个所述前部线束对接端口通过一子电线连接所述主线束，所述子电线上连接有一控制所述前部线束对接端口连通的信号开关；

所述自动变速箱控制单元接口与所述主线束的连接处、所述子电线的外部均设有一PVC防护层。

8.根据权利要求7所述的耐高温发动机线束，其特征在于：还包括一电瓶正负极开关、一电瓶NAG接头、电瓶接头、一车身搭铁接头、一前部右侧ALTR接头，所述电瓶正负极开关、电瓶接头、前部右侧ALTR接头分别通过一防护胶管连接一子线束，所述子线束为电瓶子线束，所述电瓶NAG接头、车身搭铁接头通过一防护波纹管连接所述电瓶子线束，所述电瓶子线束连接所述主线束；

所述电瓶子线束与主线束的连接处设有一自动节流阀，所述自动节流阀通过一防护胶管连接所述主线束，所述自动节流阀位于所述助力传感器接头装置的左侧。

9.根据权利要求1所述的耐高温发动机线束，其特征在于：还包括一固定结构，所述固定结构包括塔形插拔式固件、设有插接件的扎带，所述塔形插拔式固件在所述耐高温保温管上均匀分布，所述塔形插拔式固件连接所述耐高温保温管，至少两个所述喷油嘴接头依次排列与所述点火子线束的连接，所述扎带位于所述喷油嘴接头之间。

10.根据权利要求9所述的耐高温发动机线束，其特征在于：所述耐高温波纹管采用硅胶材料制成的耐高温波纹管，所述耐高温波纹管的管壁内设有一玻璃纤维层。

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