CN203094047U - 汽车制动气压欠压报警器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种欠压报警器，特别涉及一种汽车制动气压欠压报警器。汽车制动气压欠压报警器，包括控制执行电路、低频振荡电路、音频振荡电路、声光报警电路；本实用新型的报警器能在汽车制动气压低于设定值时立即发出声光报警，同时将汽车点火系统的电源切断，解决了现有汽车制动气压欠压报警器不能将汽车点火系统的电源切断的技术问题。

Description

汽车制动气压欠压报警器

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车制动气压欠压报警器。

背景技术                   

目前，汽车的制动气压和油压状态的监视基本上是依靠仪表和灯光显示，驾驶员因为要随时注意和处理路面的各种情况，往往不会及时察觉到仪表和灯光的情况，当汽车出现气压或油压欠压而又未得到及时处理时，往往会造成刹车失灵的严重后果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能在汽车制动气压欠压时自动熄火的报警器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 

汽车制动气压欠压报警器，包括控制执行电路、低频振荡电路、音频振荡电路、声光报警电路；

所述控制执行电路包括点火系统、串接的常闭继电器、离合开关、压力传感器，所述常闭继电器通过控制开关与电源正极连接，所述压力传感器与地连接；

所述低频振荡电路包括555时基集成块一、连接在555时基集成块一控制端的电容二、串接的电阻一、电阻二和电容一；所述电阻一、555时基集成块一的总复位端和正电源端通过控制开关与电源正极连接，所述电容一、电容二、555时基集成块一的负电源端通过压力传感器与地连接；所述555时基集成块一的触发端与阀值端连接在电阻二与电容一之间，555时基集成块一的放电端连接在电阻一与电阻二之间；

    所述音频振荡电路包括555时基集成块二、连接在555时基集成块二控制端的电容四、串接的电阻三、电阻四和电容三；所述电阻三、555时基集成块二的正电源端通过控制开关与电源正极连接，所述电容三、电容四、555时基集成块二的负电源端通过压力传感器与地连接；所述555时基集成块二的触发端与阀值端连接在电阻四与电容三之间，555时基集成块二的放电端连接在电阻三与电阻四之间；

    所述声光报警电路包括蜂鸣器、串接的电阻五和发光二极管正极；所述蜂鸣器、电阻五通过控制开关与电源正极连接，所述蜂鸣器、发光二极管负极与555时基集成块二输出端连接；

    所述低频振荡电路中555时基集成块一的输出端与音频振荡电路中555时基集成块二的总复位端连接，所述控制执行电路中常闭继电器的触点连接在控制开关与点火系统之间。

本实用新型的技术方案的工作过程：

当汽车贮气筒压力在安全制动气压以上时，压力传感器内部的开关触头处于断开状态，该报警器处于断电状态而不工作。

当汽车贮气筒气压低于安全制动气压时，压力传感器内部的开关触头接通，低频振荡电路对音频振荡电路的振荡信号进行调制，使发光二极管闪亮，蜂鸣器发出警报声，同时，常闭继电器得电吸合，其触点断开，将点火系统的电源切断，使发动机熄火。

采用本实用新型有如下技术效果：

    1、该报警器能在汽车制动气压低于设定值时立即发出声光报警，同时将汽车点火系统电源切断，使发动机熄火，安全可靠。

    2、该报警器结构简单，适用于各种有制动气压、蓄电池负极搭铁的机动车。

附图说明

图1 是本实用新型所述汽车制动气压欠压报警器电路结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的汽车制动气压欠压报警器，包括控制执行电路、低频振荡电路、音频振荡电路、声光报警电路；

所述控制执行电路包括点火系统DH、串接的常闭继电器K、离合开关S2、压力传感器SP，所述常闭继电器K通过控制开关S1与电源E正极连接，所述压力传感器SP与地连接；

所述低频振荡电路包括555时基集成块一IC1、连接在555时基集成块一IC1控制端5的电容二、串接的电阻一R1、电阻二R2和电容一C1；所述电阻一R1、555时基集成块一IC1的总复位端4和正电源端8通过控制开关S1与电源正极连接，所述电容一C1、电容二C2、555时基集成块一IC1的负电源端1通过压力传感器SP与地连接；所述555时基集成块一IC1的触发端2与阀值端6连接在电阻二R2与电容一C1之间，555时基集成块一IC1的放电端7连接在电阻一R1与电阻二R2之间；

    所述音频振荡电路包括555时基集成块二IC2、连接在555时基集成块二IC2控制端5的电容四C4、串接的电阻三R3、电阻四R4和电容三C3；所述电阻三R3、555时基集成块二IC2的正电源端8通过控制开关S1与电源E正极连接，所述电容三C3、电容四C4、555时基集成块二IC2的负电源端1通过压力传感器SP与地连接；所述555时基集成块二IC2的触发端2与阀值端6连接在电阻四R4与电容三C3之间，555时基集成块二IC2的放电端7连接在电阻三R3与电阻四R4之间；

    所述声光报警电路包括蜂鸣器HA、串接的电阻五R5和发光二极管VL正极；所述蜂鸣器HA、电阻五R5通过控制开关S1与电源E正极连接，所述蜂鸣器HA、发光二极管VL负极与555时基集成块二IC2输出端3连接；

所述低频振荡电路中555时基集成块一IC1的输出端3与音频振荡电路中555时基集成块二IC2的总复位端4连接，所述控制执行电路中常闭继电器K的触点K-a连接在控制开关S1与点火系统DH之间。

元器件选择：

电阻一R1至电阻五R5选用1/4W碳膜电阻或金属膜电阻、电容一选用耐压值为16V的铝电解电容器、电容二C2至电容四C4均选用耐压值为63V的独石电容器、常闭继电器选用JZC-22F型12V直流继电器、离合开关S2选用LX19-001型常闭式离合器开关、蜂鸣器HA选用HTD27型压电式蜂鸣器、压力传感器SP选用EQ140型气压传感器。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进。这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (1)

1.汽车制动气压欠压报警器，其特征在于：包括控制执行电路、低频振荡电路、音频振荡电路、声光报警电路；

所述控制执行电路包括点火系统、串接的常闭继电器、离合开关、压力传感器，所述常闭继电器通过控制开关与电源正极连接，所述压力传感器与地连接；

所述低频振荡电路包括555时基集成块一、连接在555时基集成块一控制端的电容二、串接的电阻一、电阻二和电容一；所述电阻一、555时基集成块一的总复位端和正电源端通过控制开关与电源正极连接，所述电容一、电容二、555时基集成块一的负电源端通过压力传感器与地连接；所述555时基集成块一的触发端与阀值端连接在电阻二与电容一之间，555时基集成块一的放电端连接在电阻一与电阻二之间；

    所述音频振荡电路包括555时基集成块二、连接在555时基集成块二控制端的电容四、串接的电阻三、电阻四和电容三；所述电阻三、555时基集成块二的正电源端通过控制开关与电源正极连接，所述电容三、电容四、555时基集成块二的负电源端通过压力传感器与地连接；所述555时基集成块二的触发端与阀值端连接在电阻四与电容三之间，555时基集成块二的放电端连接在电阻三与电阻四之间；

    所述声光报警电路包括蜂鸣器、串接的电阻五和发光二极管正极；所述蜂鸣器、电阻五通过控制开关与电源正极连接，所述蜂鸣器、发光二极管负极与555时基集成块二输出端连接；

    所述低频振荡电路中555时基集成块一的输出端与音频振荡电路中555时基集成块二的总复位端连接，所述控制执行电路中常闭继电器的触点连接在控制开关与点火系统之间。

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