CN203093917U - 自行车携车架可收折构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车携车架可收折构造，该携车架包含一基架、一垂直横跨于基架的承托组，各承托组包含两承托架杆、一设置于基架以枢接两承托架杆的连接总成。其中承托架杆一端连接端是枢接于连接总成的两固定片之间，连接端端面设有匣合部，连接总成还包含对应各承托架杆而设置的控制件，控制件一端为柄部，另一端是组穿一卡控销，使卡控销穿过固定片以进入匣合部；借以转动控制件来同步带动卡控销卡合或脱离匣合部，即可带动两承托架杆转动而呈纵向摆置的收折状态，得以最小空间来方便收纳。

Description

自行车携车架可收折构造

技术领域

本实用新型涉及于交通车辆技术领域，尤指可附挂于车子用以携载自行车的携车架，在携车架呈横向的承托架杆可以收折，以缩小携车架的横向体积来方便收纳。

背景技术

由于喜爱自行车旅游、运动的人士愈益增多，吹起一股单车风，所以业界设计一种携车架，用以附挂于车体的背侧或是车体的顶侧，利用携车架来携挂自行车以随行于交通车辆。而携车架多是一基架上跨设至少一付承托架杆，以于承架托杆上托置自行车。由于承托架杆呈水平延伸的空间形态，让自行车依其前、后方向置于承托架杆上，因此携车架使用完毕以后，常会因为如何收纳、存放携车架而产生困扰，尤其在现今地狭人稠的环境，更显出不方便使用的问题。

实用新型内容

本申请人鉴于前述的问题，进而用心研究开发，因此本实用新型主要目的在于提供一种自行车携车架可收折构造，其主要是携车架让其横向展开的承托架杆，可以方便、快速地朝纵向收折，方便使用者以最小的横向空间来收纳携车架，增进携车架使用的实用性。

为了可达到前述的目的，本实用新型所运用的技术手段在于提供一种自行车携车架可收折构造，包括：

一基架，以及至少一组垂直横跨于该基架的承托组，各承托组包括两个承托架杆、一个设置于该基架上以枢接该两个承托架杆的连接总成，该承托架杆一端为自由端，该承托架杆另一端为彼此相向的连接端，该连接端的端面设有一个匣合部；

该连接总成包括有两片固定片、对应该两个承托架杆而各自分别设置的控制件、一个盖座，该两固定片分别盖设于该两个承托架杆在该两连接端交界处的前、后两外侧面，各该固定片固定于该基架上，两侧分别对称穿设一对应该匣合部的穿孔，该两承托架杆各该连接端可转动地设置于该两片固定片之间，供该两承托架杆依此转动形成水平方向伸展以及纵向收折状态；以及

该控制件包括有两端，该控制件的一端组穿一个卡控销，用以该卡控销通过该固定片的该穿孔、该匣合部；而该控制件的另一端为柄部，借以该控制件转动即同步带动该卡控销，造成该卡控销与该匣合部产生卡合与否的状态，该柄部对应与该基架呈卡合关系，对应该卡控销卡合该匣合部；而该柄部脱离其与该基架的卡合关系，对应该卡控销未卡合该匣合部以供该两承托架杆朝纵向收折；以及

该盖座设置于该两承托架杆该连接端上侧，并且连接该固定片，以支持该两承托架杆呈伸展以承载自行车。

优选的，所述两个承托架杆在大小、规格形态均为对称，而匣合部为一道呈水平的沟槽，该卡控销的一端为头部，该卡控销的另一端为螺纹端，并在该卡控销的头部与该卡控销的螺纹端之间，沿轴向的圆柱剖半削去而呈凹入的匣制槽，未形成匣制槽的实体为半圆断面的轴体，该轴体的半圆柱状对应进入匣合部而凹凸配合。

优选的，所述两个承托架杆在大小、规格形态均为对称，而匣合部为一道呈水平的沟槽，该卡控销圆柱的轴体在一侧削设半圆柱而在该削设处形成匣制槽，另一端呈两次九十度转折形成一个末杆，该末杆与该轴体对应呈垂直。

优选的，所述承托架杆位于连接端上侧近端面处是固定设置一个块体，该块体凹设一个上槽，两片固定片对应上槽设有一个第一定孔，并且于两连接端上设置盖座，盖座内侧面往下对应两个承托架杆的上槽设有一个突耳，该盖座外侧面对应该突耳、该固定片的第一定孔设有第二定孔；借以该盖座遮盖于两个承托架杆的上槽，止销自该固定片外侧的第一定孔、第二定孔贯穿过该突耳，连接该固定片与该盖座，该止销置于该上槽以抵压该连接端。

优选的，所述两个承托架杆各在其连接端贯穿设置一个第一枢孔，该固定片对应设有第二枢孔，以供一个枢合销组穿第一、二枢孔，供两个承托架杆以该枢合销为支点形成转动。

优选的，所述两片固定片中央凹设一个缺口，用以跨设呈直立并且焊接固定于携车架的该基架上。

优选的，所述控制件的柄部朝该基架的底侧凹设一个止槽，由该止槽呈倒U形地卡合于该基架的顶侧。

因此依据本实用新型的技术手段，本实用新型可以获得的功效简要说明如下所列：

1.本实用新型主要通过连接总成中的两固定片固定于基架，而两承托架杆分别枢设于固定片之间的两端，形成两承托架杆有一可转动的支点，并且于两承托架杆端面设有匣合部，以供连接总成的控制件其卡控销来对应，在卡控销与匣合部凹凸卡合，此即形成两承托架杆为横向伸展，来承载自行车，反之，卡控销脱离匣合部的卡合关系，便是两承托架杆可以转动支点朝纵向旋摆而为收折状态，所以本实用新型让携车架的两承托架杆可以朝相对方向来摆动、收折，提供携车架可收折为减少水平空间的体积，而便于收纳的实用功能。

2.本实用新型的操作简单，只需操控控制件的转动方向，使卡控销与匣合部产生脱离、卡合的关系，便可转动两承托架杆来收折或展开。

3.本实用新型的控制件在两承托架杆呈水平向伸展的实施状态时，控制件的柄部会卡制基架而产生确实的定位功能，确保卡控销是卡制匣合部，定位状态不轻易松动。

4.本实用新型在连接端设有上槽，而固定片与盖座因组穿止销而连接，利用止销置于上槽以抵压连接端，借使能抑制反翘伸，并有效维持两承托架杆横向伸展来承载自行车。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结合于携车架立体图。

图2为本实用新型较佳实施例之一承托组分解于携车架的立体图。

图3为本实用新型较佳实施例的立体元件分解图。

图4为本实用新型另一较佳实施例的卡固销立体图。

图4A为本实用新型图4较佳实施例的卡固销另一角度立体图。

图5为本实用新型较佳实施例的去除前侧固定片以后的前视平面图。

图6为本实用新型较佳实施例的连接总成前视放大平面图。

图7为本实用新型较佳实施例的控制件组穿匣合部的侧视剖面图。

图8为本实用新型较佳实施例的承托组受连接总成锁制呈横向伸展的前视放大平面图。

图9为本实用新型较佳实施例的一承托架杆可收折动作的前视放大平面图(一)。

图10为本实用新型较佳实施例的一承托架杆可收折动作的前视放大平面图(二)。

图11为本实用新型较佳实施例的另一承托架杆可收折动作的前视放大平面图(一)。

图12为本实用新型较佳实施例的另一承托架杆可收折动作的前视放大平面图(二)。

图13为本实用新型较佳实施例的承托组已收折完成的前视平面图。

【主要元件符号说明】

(10)携车架 (11)基架   (20)承托组   (201)(202)承托架杆

(22)束套              (23)连接端   (24)端面          (25)匣合部

(26)上槽              (261)块体   (27)第一枢孔        (28)枢合销

(30)连接总成          (31)固定片    (311)缺口     (32)穿孔

(33)第二枢孔          (34)第一定孔  (40)控制件        (41)卡孔

(42)柄部                  (421)止槽 (43)(46)卡控销    (431)头部

(432)螺纹端            (44)轴体 (45)匣制槽              (461)末杆

(50)盖座                  (51)突耳  (52)第二定孔       (54)止销。

具体实施方式

本实用新型是一种自行车携车架可收折构造，如图1所示，携车架(10)包含一位于中间的基架(11)，以及一呈垂直横跨于该基架(11)上的承托组(20)，以方便于承托组(20)上安置自行车，而该承托组(20)上设有可拆卸的束套(22)，以便定位自行车的前、后轮，本实用新型的特点是在承托组(20)可以收折，如图1、图2所示，本实用新型的承托组(20)包含两承托架杆(201)(202)、一设置于基架(11)而用以枢接两承托架杆(201)(202)的连接总成(30)，让两承托架杆(201)(202)以连接总成(30)为中心，使两承托架杆(20)(201)朝纵向位移以达收折目的。

请再参看图2、图3所示，该承托组(20)的两承托架杆(201)(202)在大小、规格形态均为对称，以承托架杆(201)为例来说明，其中两承托架杆(201)(202)各一端为自由端，另一端为彼此相向的连接端(23)，连接端(23)的端面(24)设有一匣合部(25)，匣合部(25)可为一道呈水平的沟槽，位于连接端(23)上侧近端面(24)处是固定设置一块体(261)，块体(261)凹设一上槽(26)，并且连接端(23)的前、后两侧面各贯穿设置一第一枢孔(27)；

该连接总成(30)包含有两固定片(31)、对应两承托架杆(201)(202)的数目而各自分设的控制件(40)、一盖座(50)。该呈对称的两固定片(31)中央凹设一缺口(311)，用以跨设呈直立并且焊接固定于携车架(10)的基架(11)上，用以供两承托架杆(201)(202)两连接端(23)可转动地设置两固定片(31)之间，而固定片(31)位于缺口(311)两侧分别对称地穿设一对应匣合部(25)的穿孔(32)，较远离缺口(311)而对应第一枢孔(27)是穿设第二枢孔(33)，供枢合销(28)通过第一、二枢孔(27)(33)，使两承托架杆(201)(202)可转动地设置于固定片(31)，位于固定片(31)上侧而对应上槽(26)是各设有第一定孔(34)；以及

该控制件(40)组合穿装一卡控销(43)，控制件(40)包含有两端，一端对应穿孔(32)、匣合部(25)设有一卡孔(41)，以供卡控销(43)安装，而另一端为方便操控的柄部(42)，柄部(42)朝基架(11)的底侧凹设一止槽(421)，通过止槽(421)呈倒U形地卡合于基架(11)顶侧，以保持控制件(40)在锁制两承托架杆(201)(202)呈横向伸展状态的定位性；而该卡控销(43)一端为头部(431)，另一端为螺纹端(432)，并在头部(431)与螺纹端(432)之间沿轴向削设一道匣制槽(45)，未形成匣制槽(45)的实体为半圆断面的轴体(44)，轴体(44)的半圆柱状，恰穿过固定片(31)的穿孔(32)而进入两承托架杆(201)(202)匣合部(25)以形成凹凸配合；如图3、图7所示，借以控制件(40)位于固定片(31)外，让卡控销(43)自控制件(40)的卡孔(41)进入，使轴体(44)可因旋转而出入于匣合部(25)之中，头部(431)则卡制定位于控制件(40)的卡孔(41)，以便使控制件(40)控制卡控销(43)同步转动，卡控销(43)的螺纹端(432)在轴体(44)位于匣合部(25)范围中而贯穿伸出两固定片(31)的穿孔(32)，并配合螺锁螺帽来定位；

另外，图4、图4A所示是另一种卡控销(46)的实施形态，其系轴体(44)仍在一侧形成匣制槽(45)，另一端呈两次九十度转折形成一末杆(461)，末杆(461)与轴体(44)对应呈垂直，配合图4、图4A、图3，利用轴体(44)穿入控制件(40)的卡孔(41)中，末杆(461)卡抵在固定片(31)外侧；以及

该盖座(50)设置于两承托架杆(201)(202)交界处的上侧，并且与固定片(31)形成连接，其中盖座(50)如图3、图8所示，盖座(50)内侧面往下对应两承托架杆(201)(202)的上槽(26)是设有一突耳(51)，盖座(50)外侧面对应突耳(51)、固定片(31)的第一定孔(34)设有第二定孔(52)；借以盖座(50)遮盖于两承托架杆(201)(202)两连接端(23)交界处的上槽(26)，而止销(54)由固定片(31)外侧的第一定孔(34)、第二定孔(52)贯穿过突耳(51)，使固定片(31)与盖座(50)因此连接，通过止销(54)位于上槽(26)而限制两承托架杆(201)(202)往上的活动可能，据以组成如图5、图6所示，固定片(31)与盖座(50)遮罩于两连接端(23)交界处的前、后、顶侧面，而两控制件(40)分别位于两固定片(31)侧面以便操控，两控制件(40)彼此配置如图2、图6所示，两控制件(40)的柄部(42)是呈反向配置，一控制件(40)控制一承托架杆(201)，另一控制件(40)是控制另一承托架杆(202)，两控制件(40)均运用其止槽(421)卡制于基架(11)顶侧面，以维持如图3以及图8所示，令卡控销(43)的轴体(44)是卡合于承托架杆(201)(202)的匣合部(25)中，使两承托架杆(201)(202)受到卡控销(43)阻挡而维持横向伸展形态，而当两承托架杆(201)(202)维持此横向伸展状态，如图1所示，其便是可供自行车安置于上。

如果自行车已卸下于两承托架杆(201)(202)，而欲收折两承托架杆(201)(202)者，请参看图8、图9、图10所示，往上扳动控制件(40)的柄部(42)，使止槽(421)脱离基架(11)顶侧时，连动轴体(44)旋转而脱离匣合部(25)的范围，此时即可扳动承托架杆(201)以枢合销(28)为支点，而使其连接端(23)往基架(11)下侧移动，同时上槽(26)也随连接端(23)往下而脱离该接触止销(54)状态；同理，如图11、图12所示，扳动另一控制件(40)，而使轴体(44)脱离匣合部(25)，便能扳动承托架杆(202)以枢合销(28)为支点，而使其连接端(23)往基架(11)下侧移动，上槽(26)也随连接端(23)往下而脱离该接触止销(54)状态，如此一来，如图13所示，两承托架杆(201)(202)的连接端(23)往下，而另一端以枢合销(28)为支点往上伸展，形成两承托架杆(201)(202)往上纵伸，分置于基架(11)两侧，改变两承托架杆(201)(202)原本呈水平伸展状态，形成纵向摆置的相向状态，两承托架杆(201)(202)的束套(22)可彼此拉扣而维持纵向相向的摆置状态，即可达成收折两承托架杆(201)(202)以便收纳的目的。

惟以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施范围；故，凡依本实用新型申请专利范围及创作说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (7)

1.一种自行车携车架可收折构造，其特征在于，包括：

一基架，以及至少一组垂直横跨于该基架的承托组，各承托组包括两个承托架杆、一个设置于该基架上以枢接该两个承托架杆的连接总成，该承托架杆一端为自由端，该承托架杆另一端为彼此相向的连接端，该连接端的端面设有一个匣合部；

该连接总成包括有两片固定片、对应该两个承托架杆而各自分别设置的控制件、一个盖座，该两固定片分别盖设于该两个承托架杆在该两连接端交界处的前、后两外侧面，各该固定片固定于该基架上，两侧分别对称穿设一对应该匣合部的穿孔，该两承托架杆各该连接端可转动地设置于该两片固定片之间，供该两承托架杆依此转动形成水平方向伸展以及纵向收折状态；以及

该控制件包括有两端，该控制件的一端组穿一个卡控销，用以该卡控销通过该固定片的该穿孔、该匣合部；而该控制件的另一端为柄部，借以该控制件转动即同步带动该卡控销，造成该卡控销与该匣合部产生卡合与否的状态，该柄部对应与该基架呈卡合关系，对应该卡控销卡合该匣合部；而该柄部脱离其与该基架的卡合关系，对应该卡控销未卡合该匣合部以供该两承托架杆朝纵向收折；以及

该盖座设置于该两承托架杆该连接端上侧，并且连接该固定片，以支持该两承托架杆呈伸展以承载自行车。

2.如权利要求1所述的自行车携车架可收折构造，其特征在于，所述两个承托架杆在大小、规格形态均为对称，而匣合部为一道呈水平的沟槽，该卡控销的一端为头部，该卡控销的另一端为螺纹端，并在该卡控销的头部与该卡控销的螺纹端之间，沿轴向的圆柱剖半削去而呈凹入的匣制槽，未形成匣制槽的实体为半圆断面的轴体，该轴体的半圆柱状对应进入匣合部而凹凸配合。

3.如权利要求1所述的自行车携车架可收折构造，其特征在于，所述两个承托架杆在大小、规格形态均为对称，而匣合部为一道呈水平的沟槽，该卡控销圆柱的轴体在一侧削设半圆柱而在该削设处形成匣制槽，另一端呈两次九十度转折形成一个末杆，该末杆与该轴体对应呈垂直。

4.如权利要求1所述的自行车携车架可收折构造，其特征在于，所述承托架杆位于连接端上侧近端面处是固定设置一个块体，该块体凹设一个上槽，两片固定片对应上槽设有一个第一定孔，并且于两连接端上设置盖座，盖座内侧面往下对应两个承托架杆的上槽设有一个突耳，该盖座外侧面对应该突耳、该固定片的第一定孔设有第二定孔；借以该盖座遮盖于两个承托架杆的上槽，止销自该固定片外侧的第一定孔、第二定孔贯穿过该突耳，连接该固定片与该盖座，该止销置于该上槽以抵压该连接端。

5.如权利要求1所述的自行车携车架可收折构造，其特征在于，所述两个承托架杆各在其连接端贯穿设置一个第一枢孔，该固定片对应设有第二枢孔，以供一个枢合销组穿第一、二枢孔，供两个承托架杆以该枢合销为支点形成转动。

6.如权利要求1所述的自行车携车架可收折构造，其特征在于，所述两片固定片中央凹设一个缺口，用以跨设呈直立并且焊接固定于携车架的该基架上。

7.如权利要求1所述的自行车携车架可收折构造，其特征在于，所述控制件的柄部朝该基架的底侧凹设一个止槽，由该止槽呈倒U形地卡合于该基架的顶侧。

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