CN203066030U - 一种船舶靠岸减压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶靠岸减压装置，其特征在于：包括设置在码头停靠岸(1)内一个或多个的双作用单活塞式油缸(2)，每个双作用单活塞式油缸的活塞杆(3)能外伸出停靠岸(1)的前侧壁，活塞杆(3)的外端固定有电磁铁(4)，各双作用单活塞式油缸(2)中活塞杆(3)的伸缩以及电磁铁(4)得电与否由液压系统进行控制。当大型船舶靠岸时，各活塞杆在油缸的作用下开始向外伸出，逐渐接近船舶；同时电磁铁通电，产生强大的磁力，使得电磁铁前端与船舶紧紧粘连在一起，然后活塞杆开始收缩，在多个活塞杆的作用下，使得船舶缓缓向码头靠岸，最终平稳地靠向码头，大大减小了船舶靠岸时对码头的撞击力，保证了码头的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞减压技术领域，尤其涉及一种船舶靠岸减压装置。
背景技术
当前，当前，为缓解当前港口基础设施设计吞吐能力不足与日益增长的港口生产需求之间的矛盾，往往需要加强对老码头的技术改造，提高老旧码头对新货种和新船型的适应能力，采用高桩梁板式结构拓宽现有平台，是常用的一种方式；另外现在兴建很多大型深水码头泊位，也大多采用高桩梁板式结构。在港口工程中,由船舶停靠所产生的撞击力、以及船舶停靠后由离岸风所产生的系缆力、向岸风所产生的船舶挤靠力是三种常见的码头动力荷载。这种横向力对于高桩码头和深水开敞式码头的影响尤其剧烈，是港口码头结构设计和安全运营所必须考虑的问题。
在船运码头、渔港、船舶停靠的地方，为了防止船与码头相撞受损，通常在码头停靠岸侧壁上固定报废的轮胎或其它橡胶物件作为防撞减震装置，这种防撞装置对船舶有一定的安全防护作用，而且成本低。但利用废旧轮胎作为防撞减压装置也存在很多缺陷：1、在船舶靠岸时，由于船舶还处于运动中，而废旧轮胎是固定的，船舶只有快接近岸边时，废旧轮胎才起到保护作用，船舶对轮胎的冲击力很大，在废旧轮胎与船舶之间还会产生较大的摩擦，依然会对船舶表面造成损伤，固定的并且对快速停靠码头的船舶起到的保护作用有限，特别是较强横向风作用下，船停靠速度过快时现有的固定式保护装置往往无法有效保护船身和前方桩台。2、橡胶护舷的防腐防盐的维护工作较为困难；3、废旧轮胎外观难看，影响水域周围的景观。
如一申请号为ZL200710157055.3(公告号为CN101168960A)的中国发明专利《一种码头防撞垫》，专利号为ZL200720191425.0(公告号为CN201172811Y)的中国实用新型专利《一种码头防撞垫》，专利号为ZL200620021006.8(公告号为CN2911005Y)的中国实用新型专利《码头防撞减震装置》披露了各种相对改进的码头防撞装置。
但它们均为固定在岸边的装置，都是被动防撞减压，而且只能在船舶几乎靠岸的时候才起作用，船舶和装置受到的冲击力均很大。还有在大型船舶进港避风期间，船舶经靠锚和绳缆固定，船舶依旧处于可运动状态，还是可能对停靠岸造成损害。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能在船舶快靠岸前提前动作来降低船速并使船舶逐渐缓慢地靠岸的船舶靠岸减压装置，其能更好确保船舶安全靠岸，另外装置为实现自动化控制提供可能。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为，一种船舶靠岸减压装置，其特征在于：包括设置在码头停靠岸内一个或多个的双作用单活塞式油缸，每个双作用单活塞式油缸的活塞杆能外伸出停靠岸的前侧壁，活塞杆的外端固定有电磁铁，所述各双作用单活塞式油缸中活塞杆的伸缩以及电磁铁得电与否由液压系统进行控制。
上述液压系统包括三位四通电磁换向阀及控制三位四通电磁换向阀动作的计算机处理器，该三位四通电磁换向阀的进油口与油泵连通，回油口与回油箱连通，第一油口与单活塞式油缸的有杆腔连通，第二油口与单活塞式油缸的无杆腔连通，所述计算机处理器同时控制电磁铁得电与否。本液压系统涉及部件少，结构简单，另外通过三位四通电磁换向阀挡位的切换控制油缸的进油。
上述回油箱通过节流阀与三位四通电磁换向阀的回油口连通。设置节流阀能让活塞杆缓慢伸缩，使船舶缓慢靠近停靠岸，进一步确保停靠安全。
上述节流阀为可变节流阀。
还包括多个用以检测船舶离岸距离和靠岸速度的激光位移传感器，所述计算机处理器具有信号输入端和信号输出端，该激光位移传感器的信号输出端与计算机处理器的信号输入端相连，计算机处理器中的信号输出端分别与三位四通电磁换向阀的控制端和电磁铁的控制端相连。
其为一种实现该船舶靠岸减压装置自动控制的具体方式，激光位移传感器将船舶距离、速度等信号传入计算机处理器，再由计算机处理器控制三位四通电磁换向阀的工作位及电磁铁的得电与否，三位四通电磁换向阀根据不同工作位实现控制单活塞式油缸的活塞杆伸缩。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：当大型船舶靠岸时，各活塞杆在油缸的作用下开始向外伸出，逐渐接近船舶；同时电磁铁通电，产生强大的磁力，使得电磁铁前端与船舶紧紧粘连在一起，然后活塞杆开始收缩，在多个活塞杆的作用下，使得船舶缓缓向码头靠岸，最终平稳地靠向码头，大大减小了船舶靠岸时对码头的撞击力，保证了码头的安全性；另外油缸由液压系统控制以控制活塞杆的伸缩，便于实现自动化控制。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体结构示意图一；
图2为本实用新型实施例的立体结构示意图二；
图3为本实用新型实施例中液压控制系统的原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～3所示，为本实用新型的一个优选实施例。
一种船舶靠岸减压装置，包括设置在码头停靠岸1内一个或多个的双作用单活塞式油缸2，施工时可先在停靠岸1内挖掘出一个控制室，双作用单活塞式油缸2固定在控制室的前内壁上，每个双作用单活塞式油缸2的活塞杆3能外伸出停靠岸1的前侧壁，活塞杆3的外端固定有电磁铁4，各双作用单活塞式油缸2中活塞杆3的伸缩以及电磁铁4得电与否由液压系统进行控制。
如图3所示，液压系统包括三位四通电磁换向阀5及控制三位四通电磁换向阀5动作的计算机处理器6，该三位四通电磁换向阀5的进油口P与油泵7连通，回油口T通过节流阀9与回油箱8连通，节流阀9为可变节流阀；第一油口A与单活塞式油缸的有杆腔21连通，第二油口B与单活塞式油缸的无杆腔22连通，计算机处理器6同时控制电磁铁4得电与否。
如图3所示，本船舶靠岸减压装置还包括多个用以检测船舶离岸距离和靠岸速度的激光位移传感器10，计算机处理器6具有信号输入端E和信号输出端F，该激光位移传感器10的信号输出端G与计算机处理器6的信号输入端E相连，计算机处理器6中的信号输出端F分别与三位四通电磁换向阀5的控制端D1、D2和电磁铁4的控制端D相连。
激光位移传感器10将船舶11距离、速度等信号传入计算机处理器6，再由计算机处理器6控制三位四通电磁换向阀5的工作位，及电磁铁4得电与否，三位四通电磁换向阀5根据不同工作位实现控制双作用单活塞式油缸2的活塞杆3伸缩。当船舶11快要靠岸时，双作用单活塞式油缸2提前工作，活塞杆3外伸，电磁铁4得电，产生强大的磁力，使得电磁铁4前端与船舶11紧紧粘连在一起，然后活塞杆3开始收缩，在多个活塞杆3的作用下，使得船舶11缓缓向码头靠岸，最终平稳地靠向码头，大大减小了船舶11靠岸时对码头的撞击力，保证了码头的安全性。
Claims (5)
1.一种船舶靠岸减压装置，其特征在于：包括设置在码头停靠岸(1)内一个或多个的双作用单活塞式油缸(2)，每个双作用单活塞式油缸(2)的活塞杆(3)能外伸出停靠岸(1)的前侧壁，活塞杆(3)的外端固定有电磁铁(4)，所述各双作用单活塞式油缸(2)中活塞杆(3)的伸缩以及电磁铁(4)得电与否由液压系统进行控制。
2.根据权利要求1所述的船舶靠岸减压装置，其特征在于：所述液压系统包括三位四通电磁换向阀(5)及控制三位四通电磁换向阀(5)动作的计算机处理器(6)，该三位四通电磁换向阀(5)的进油口(P)与油泵(7)连通，回油口(T)与回油箱(8)连通，第一油口(A)与单活塞式油缸的有杆腔(21)连通，第二油口(B)与单活塞式油缸的无杆腔(22)连通，所述计算机处理器(6)同时控制电磁铁(4)得电与否。
3.根据权利要求2所述的船舶靠岸减压装置，其特征在于：所述回油箱(8)通过节流阀(9)与三位四通电磁换向阀的回油口(T)连通。
4.根据权利要求3所述的码头防撞装置，其特征在于：所述节流阀(9)为可变节流阀。
5.根据权利要求2、3或4所述的码头防撞装置，其特征在于：还包括多个用以检测船舶离岸距离和靠岸速度的激光位移传感器(10)，所述计算机处理器(6)具有信号输入端(E)和信号输出端(F)，该激光位移传感器(10)的信号输出端(G)与计算机处理器(6)的信号输入端(E)相连，计算机处理器(6)中的信号输出端(F)分别与三位四通电磁换向阀(5)的控制端(D1、D2)和电磁铁(4)的控制端(D)相连。
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