CN203053379U - 发动机气缸头的气门深度检具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机气缸头的气门深度检具,包括依次相连的握持部(1)、圆锥段(2)和测量杆(4),所述测量杆(4)的直径小于或等于气门导管(5)的内孔直径,所述圆锥段(2)的锥度大于气门座圈(6)的外锥面锥度,且圆锥段(2)与气门座圈(6)在气门座圈基准线(6a)上线接触,测量杆(4)端部与凸轮轴芯棒(7)之间的距离正好供塞规(8)塞入。结构简单,操作使用非常方便,测量数值换算更为简单,在测量气门深度数值的同时,能一并检测气门座圈基准线的加工是否合格,一举两得,功能效果显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机气缸头检具,具体地讲,是一种用于检测气缸头气门深度的检具。
背景技术
如图1所示,发动机气缸头(又称发动机缸盖)上设置有型腔9和燃烧室10,型腔9和燃烧室10通过气门导管5、气门座圈6连通,在气门座圈6分为内锥面和外锥面,外锥面的锥度大于内锥面的锥度,在气门座圈6上设置有基准线6a(图中用粗线表示),该基准线6a位于气门座圈6外锥面的端部,气门座圈6与气门通过该基准线6a实现线接触密封,图2所示为凸轮轴芯棒7,结合图1可知,凸轮轴芯棒7安装在气缸头的凸轮轴安装孔上。气门深度H是指气门座圈6上的基准线6a到凸轮轴芯棒轴线7的距离。
目前使用气门深度检具要结合百分表使用,气门深度检具上设置有与气门座圈外锥面锥度一致的锥面,使检具与气门座圈构成面接触,并通过百分表打跳动,从而测量出气门座圈基准线到气缸头右端面的距离,再换算出气门深度值。这种测量方法存在的主要问题是:(1)检具与气门座圈面接触,而气缸头实际使用时,气门座圈与气门是通过基准线实现线接触,该检具无法测量出气门座圈基准线的加工是否合格;(2)检具测量的数值为气门座圈到气缸头右端面的距离,气门深度值为气门座圈上的基准线到凸轮轴芯棒轴线的距离,换算起来相对麻烦;(3)检具要结合百分表使用,操作起来不方便,增加了测量的复杂度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种操作方便、测量数值换算简单的气门深度检具,不仅能测量出气门深度数值,还能同时检测气门座圈基准线的加工是否合格。
为达上述目的,本实用新型提供的一种发动机气缸头的气门深度检具,包括依次相连的握持部(1)、圆锥段(2)和测量杆(4),所述测量杆(4)的直径小于或等于气门导管(5)的内孔直径,所述圆锥段(2)的锥度大于气门座圈(6)的外锥面锥度,且圆锥段(2)与气门座圈(6)在气门座圈基准线(6a)上线接触,测量杆(4)端部与凸轮轴芯棒(7)之间的距离正好供塞规(8)塞入。
优选为,所述圆锥段(2)和测量杆(4)之间设置有过渡轴段(3),所述过渡轴段(3)的直径大于测量杆(4)的直径、小于圆锥段(2)的直径。设置过渡轴段,且过渡轴段的直接介于圆锥段直径和测量杆直径之间,在确保检具能顺利插入气缸头内检测的前提下,尽可能地将过渡轴段设置得足够长、直径足够大,以保证检具加工的直线度,降低加工难度。
所述握持部(1)外圆周的局部被削平,形成一打标识平面(1a)。不同气缸头的气门形状、尺寸各不相同,即使是同一气缸头的两个气门也有区别,因此每个气门都需要专门设计的气门深度检具进行检测,为避免检具之间混淆,最好在检具的测量杆上打上标识。
测量时,先将凸轮轴芯棒安装到凸轮轴安装孔内,再将检具插入气缸头中,待检具的圆锥段与气门座圈在气门座圈基准线上线接触时,将塞规塞入测量杆端部与凸轮轴芯棒之间的缝隙中,塞规包括多种厚度规格,气门深度H=凸轮轴芯棒的半径+塞规的厚度+气门座圈基准线到测量杆端部的距离。凸轮轴芯棒的半径、气门座圈基准线到测量杆端部的距离在设计时已定,只需读出塞规数据,进行简单的换算就能得出气门深度H的数值。
本实用新型的有益效果:结构简单,操作使用非常方便,测量数值换算更为简单,在测量气门深度数值的同时,能一并检测气门座圈基准线的加工是否合格,一举两得,功能效果显著。
附图说明
图1为发动机气缸头的结构示意图。
图2为凸轮轴芯棒的结构示意图。
图3为本实用新型的一种结构形式。
图4为本实用新型的另一种结构形式。
图5为本实用新型的使用状态图。
图6为图5的A部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图3所示的发动机气缸头的气门深度检具,由依次相连的握持部1、圆锥段2和测量杆4组成。
如图4所示的发动机气缸头的气门深度检具,除包括握持部、圆锥段2和测量段4外,在圆锥段2和测量杆4之间还设置有过渡轴段3,过渡轴段3的直径大于测量杆4的直径、小于圆锥段2的直径。另外,握持部1外圆周的局部被削平,形成一打标识平面1a,打标识平面1a用于刻检具的规格。
如图5、图6所示,气门座圈6分为内锥面和外锥面,外锥面的锥度大于内锥面的锥度,在气门座圈6上设置有基准线6a(图中用粗线表示),该基准线位于气门座圈6外锥面的端部,气门座圈6与气门通过该基准线实现线接触密封,凸轮轴芯棒7安装在气缸头的凸轮轴安装孔上。气门深度H是指气门座圈6上的基准线6a到凸轮轴芯棒7轴线的距离。
结合图3——图6可知,测量杆4的直径小于或等于气门导管5的内孔直径,圆锥段2的锥度大于气门座圈6的外锥面锥度,且圆锥段2与气门座圈6在气门座圈基准线6a上线接触,测量杆4端部与凸轮轴芯棒7之间的距离正好供塞规8塞入。
Claims (3)
1.一种发动机气缸头的气门深度检具,其特征在于:包括依次相连的握持部(1)、圆锥段(2)和测量杆(4),所述测量杆(4)的直径小于或等于气门导管(5)的内孔直径,所述圆锥段(2)的锥度大于气门座圈(6)的外锥面锥度,且圆锥段(2)与气门座圈(6)在气门座圈基准线(6a)上线接触,测量杆(4)端部与凸轮轴芯棒(7)之间的距离正好供塞规(8)塞入。
2.按照权利要求1所述的发动机气缸头的气门深度检具,其特征在于:所述圆锥段(2)和测量杆(4)之间设置有过渡轴段(3),所述过渡轴段(3)的直径大于测量杆(4)的直径、小于圆锥段(2)的直径。
3.按照权利要求1所述的发动机气缸头的气门深度检具,其特征在于:所述握持部(1)外圆周的局部被削平,形成一打标识平面(1a)。
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CN112797921A (zh) * | 2019-11-13 | 2021-05-14 | 中国航发南方工业有限公司 | 用于叶片小微孔角度测量的测量针 |
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