CN203035796U - 一种六球道伸缩式等速万向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种六球道伸缩式等速万向节，包括钟形壳、设在钟形壳内的星形套、设在钟形壳和星形套之间的钢球，所述钟形壳内壁和星形套外壁上均设有容置钢球的球道，所述球道的中心轴相对钟形壳轴向倾斜，所述钢球通过保持架约束，所述保持架与星形套不接触。本实用新型在驱动轴进行正反双向转动扭矩输出时，钢球均能同时受力，减小了单只钢球与球道之间的接触应力，消减钢球与球道之间的磨损，很大程度的提高了驱动轴承载能力，保持架与星形套采用非接触式结构设计，增加了内部有效空间，腔体内部组件润滑散热效果好，结构简单，机械性能好，提升了等速万向节的使用性能和寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及等速万向节驱动轴领域，具体涉及一种六球道伸缩式等速万向节。
背景技术
汽车前轮驱动系统的发展使汽车的机动制控性能显著增强，等速万向节作为汽车驱动系统中的关键机构，对其承载能力、使用性能和耐用度都有很高的要求，六球道伸缩式等速万向节是目前应用最广泛的等速万向节之一。现有六球道伸缩式等速万向节主要由钟形壳、星形套、保持架和钢球四大部件组成，钢球被限定在钟形壳和星形套之间均布的球道内，同时星形套外球面与保持架内球面接触，达到约束保持架限位钢球的目的，通过钢球完成力矩传递和伸缩滑移的任务。上述现有技术方案能够满足等速万向节力矩传递的一般使用要求，但存在以下缺陷：①保持架与星形套球面接触，当万向节工作时，由于接触面摩擦大，产热多、散热效果差，极易导致星形套和保持架磨损失效；②保持架内表面球面设计，精度要求高，制造工艺复杂；③钟形壳和星形套球道采用直球道设计，力矩传递的过程中易出现部分钢球和球道受力过大，产生应力集中的现象，导致钢球和球道磨损失效加快影响等速万向节的寿命；④等速万向节在高速传递力矩的过程中，由润滑和散热因素制约，杆部花键磨损失效较快。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种六球道伸缩式等速万向节，在驱动轴进行正反双向转动扭矩输出时，钢球均能同时受力，减小了单只钢球与球道之间的接触应力，消减钢球与球道之间的磨损，很大程度的提高了驱动轴承载能力，结构简单合理，机械性能好，使用寿命长。
为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：一种六球道伸缩式等速万向节，包括钟形壳、设在钟形壳内的星形套、设在钟形壳和星形套之间的钢球，所述钟形壳内壁和星形套外壁上均设有容置钢球的球道，所述球道的中心轴相对钟形壳轴向倾斜。
作为优选，所述球道的中心轴相对钟形壳轴向倾斜5°—45°。
作为优选，所述球道的中心轴相对钟形壳轴向倾斜16°。
作为优选，所述钢球通过保持架约束，所述保持架与星形套不接触。保持架与星形套采用非接触式结构设计，增加了内部有效空间，腔体内部组件润滑散热效果好，提升了等速万向节的使用性能和寿命。
作为优选，所述保持架上设有容置钢球的圆孔，所述圆孔内壁上任意一点到圆孔的中心轴的垂直距离均相等。保持架圆孔任意一处的内径相等，设计制造工艺简单，成本低。
作为优选，所述钟形壳开口处的内壁上嵌有扣环。钟形壳开口处增加扣环设计，可有效防止腔体内部组件脱落，具有保护内部组件正常工作的作用。
作为优选，所述扣环为环成一圈的O型圈或者设有断口的O型圈。
作为优选，所述钟形壳杆部底端与外接连接件配合连接，所述钟形壳的杆部设有向钟形壳杆部和外接连接件的配合连接部位供油的油槽。钟形壳杆部设置油槽结构，具有增加杆部与外接连接件配合连接部位的润滑效果，减少摩擦、降低温度的特征，减少其磨损失效的程度，提升机械性能和使用寿命。
作为优选，所述油槽的中心轴相对钟形壳杆部轴向倾斜。钟形壳杆部斜油槽结构式设计，在等度万向节高速运行时便于润滑油的进入。
作为优选，所述钟形壳内底壁上设有限位台阶，所述限位台阶高出钟形壳内底壁。钟形壳内底壁采用台阶式设计，在保证内部组件轴向滑移量的同时最大限度的增加钟形壳内非接触部位的壁厚，使其强度增加。
有益效果：
本实用新型采用上述技术方案提供的一种六球道伸缩式等速万向节，采用非传统直球道的斜球道设计，在驱动轴进行正反双向转动扭矩输出时，钢球均能同时受力，减小了单只钢球与球道之间的接触应力，消减钢球与球道之间的磨损，很大程度的提高了驱动轴承载能力，结构简单合理，机械性能好，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型星形套上球道的结构示意图；
图3为本实用新型保持架局部结构示意图；
图4为本实用新型扣环的结构示意图。
具体实施方式
如图1至4所示，一种六球道伸缩式等速万向节，包括钟形壳4、设在钟形壳4内的星形套3、设在钟形壳4和星形套3之间的钢球1，所述钟形壳4内壁和星形套3外壁上均设有容置钢球1的球道7，所述球道7的中心轴相对钟形壳4轴向倾斜。所述球道7的中心轴相对钟形壳4轴向倾斜5°—45°。所述球道7的中心轴相对钟形壳4轴向倾斜16°。所述钢球1通过保持架5约束，所述保持架5与星形套3不接触。所述保持架5上设有容置钢球1的圆孔51，所述圆孔51内壁上任意一点到圆孔51的中心轴的垂直距离均相等。所述钟形壳4开口处的内壁上嵌有扣环2。所述扣环2为环成一圈的O型圈或者设有断口的O型圈。所述钟形壳4杆部底端与外接连接件配合连接，所述钟形壳4的杆部设有向钟形壳4杆部和外接连接件的配合连接部位供油的油槽41。所述油槽41的中心轴相对钟形壳4轴向倾斜。所述钟形壳4内底壁上设有限位台阶6，所述限位台阶6高出钟形壳4内底壁。所述钢球1为6粒，相应的设在钟形壳4内壁和星形套3外壁上的球道7数量也为6个。
本实用新型球道7部分均采用非传统直球道的斜球道设计，在驱动轴进行正反双向转动扭矩输出时，六粒钢球均能同时受力，减小了单只钢球1与球道7之间的接触应力，消减钢球1与球道7之间的磨损，很大程度的提高了驱动轴承载能力，使其寿命增长。钟形壳4内壁开口处增加扣环2，可有效防止钟形壳4内部组件脱落，具有保护内部组件正常工作的作用。钟形壳4内腔台阶式设计（即限位台阶6），在钟形壳4保证内部组件轴向滑移量的同时最大限度的增加钟形壳4非接触部位的壁厚，使其强度增加。保持架5与星形套3采用非接触式结构设计，增加了内部有效空间，钟形壳4内部组件润滑散热效果好，提升了等速万向节的使用性能和寿命，由于保持架5圆孔内径均相等，设计制造工艺简单，成本低。钟形壳4杆部采用斜油槽结构式设计，在等度万向节高速运行时便于润滑油的进入，具有增加该连接处润滑效果，减少摩擦、降低温度的特征，减少其磨损失效的程度，提升机械性能和使用寿命，钟形壳4杆部与外接连接件可以为花键配合连接，也可为其他合适的配合连接结构；外接连接件可以为差速器或末端变速齿轮等。
Claims (10)
1.一种六球道伸缩式等速万向节，包括钟形壳（4）、设在钟形壳（4）内的星形套（3）、设在钟形壳（4）和星形套（3）之间的钢球（1），所述钟形壳（4）内壁和星形套（3）外壁上均设有容置钢球（1）的球道（7），其特征在于：所述球道（7）的中心轴相对钟形壳（4）轴向倾斜。
2.根据权利要求1所述的一种六球道伸缩式等速万向节，其特征在于：所述球道（7）的中心轴相对钟形壳（4）轴向倾斜5°—45°。
3.根据权利要求2所述的一种六球道伸缩式等速万向节，其特征在于：所述球道（7）的中心轴相对钟形壳（4）轴向倾斜16°。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种六球道伸缩式等速万向节，其特征在于：所述钢球（1）通过保持架（5）约束，所述保持架（5）与星形套（3）不接触。
5.根据权利要求4所述的一种六球道伸缩式等速万向节，其特征在于：所述保持架（5）上设有容置钢球（1）的圆孔（51），所述圆孔（51）内壁上任意一点到圆孔（51）的中心轴的垂直距离均相等。
6.根据权利要求1或2或3或5所述的一种六球道伸缩式等速万向节，其特征在于：所述钟形壳（4）开口处的内壁上嵌有扣环（2）。
7.根据权利要求6所述的一种六球道伸缩式等速万向节，其特征在于：所述扣环（2）为环成一圈的O型圈或者设有断口的O型圈。
8.根据权利要求1或2或3或5或7所述的一种六球道伸缩式等速万向节，其特征在于：所述钟形壳（4）杆部底端与外接连接件配合连接，所述钟形壳（4）的杆部设有向钟形壳（4）杆部和外接连接件的配合连接部位供油的油槽（41）。
9.根据权利要求8所述的一种六球道伸缩式等速万向节，其特征在于：所述油槽（41）的中心轴相对钟形壳（4）杆部轴向倾斜。
10.根据权利要求1或2或3或5或7或9所述的一种六球道伸缩式等速万向节，其特征在于：所述钟形壳(4)内底壁上设有限位台阶(6)，所述限位台阶(6)高出钟形壳(4)内底壁。
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| CN 201320068773 CN203035796U (zh) | 2013-02-02 | 2013-02-02 | 一种六球道伸缩式等速万向节 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107269725A (zh) * | 2017-06-13 | 2017-10-20 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种驱动轴总成及汽车 |
| CN107654519A (zh) * | 2017-09-12 | 2018-02-02 | 温州聚泉汽车部件有限公司 | 一种等速万向节驱动轴 |
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2013
- 2013-02-02 CN CN 201320068773 patent/CN203035796U/zh not_active Expired - Lifetime
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