CN203035204U - 一种大断面隧道二衬分组模板台车 - Google Patents

一种大断面隧道二衬分组模板台车 Download PDF

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李小刚
张东
杨加勇
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Abstract

本实用新型公开了一种大断面隧道二衬分组模板台车,包括:用于布置于左下隧洞内的第一台车,第一台车分别与临时横撑和临时竖撑相连;用于布置于右下隧洞内的第二台车,第二台车分别与临时横撑和临时竖撑相连,且第一台车和第二台车结构相同,且对称布置;用于布置于右上隧洞内的第三台车,第三台车分别与临时横撑和临时竖撑相连;用于布置于左上隧洞内的第四台车,第四台车分别与临时横撑和临时竖撑相连,且第三台车和第四台车结构相同,且对称布置。本实用新型都是利用现有的废旧工字钢拼装而成,废物利用,减少了加工或外购新模板台车的成本投入,对施工单位来说具有显著的经济效益。

Description

一种大断面隧道二衬分组模板台车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及台车技术领域,更具体地说,涉及一种大断面隧道二衬分组模板台车。
背景技术
[0002] 近些年,随着国内各大城市轨道交通及地下空间建设的迅猛发展,建设者们对地下隧道工程施工工艺的掌握和应用也日趋完善,常见的施工工法有全断面法、台阶法、CD法(是在软弱围岩大跨度隧道中,先分部开挖隧道的一侧,并施作中隔壁,然后再分部开挖另一侧的施工方法)、CRD法(是在软弱围岩大跨度隧道中,先分部开挖隧道一侧,施作中隔壁和横隔板,再分部开挖隧道另一侧并完成横隔板施工的施工方法。就是将隧道分成N个断面进行开挖,CD法与CRD法的区别在于,CRD法要做临时仰拱,而CD法没有这个工序。)及双侧壁导坑法等。
[0003] 传统的CRD (交叉中隔壁法)工艺施工方法,在开挖时按照临时横撑和临时竖撑对隧道断面所分的4部分按一定的顺序进行开挖(即左上一左下一右上一右下的开挖顺序),在施工二衬时分段拆除临时横撑和临时竖撑,先施工仰拱,再施工边墙和上拱。
[0004] 传统的CRD工艺施工方法适用于地质条件良好,覆土较厚,地面荷载较小,变形控制要求一般,二衬可采用全断面法(仰拱-上拱两步作业)施工。对于不良地质,覆土较薄(小于7m),地面交通繁忙,动、静荷载较大,变形控制标准较高等情况不适用。为了避免上述问题,应该采用如下工序进行施工:左下仰拱及回填一右下仰拱及回填一左下边墙一右下边墙一右上拱一左上拱。除左下仰拱及回填和右下仰拱及回填不需要台车外,其余工序均需要台车进行施工。
[0005] 但是目前没有应用上述工艺的台车,目前的台车设备均不适用于上述工序。
[0006] 因此,如何提供一种大断面隧道二衬分组模板台车,以适用于左下边墙、右下边墙、右上拱和左上拱的施工,成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
[0007] 有鉴于此,本实用新型提供了一种大断面隧道二衬分组模板台车,以适用于左下边墙、右下边墙、右上拱和左上拱的施工。
[0008] 为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
[0009] 一种大断面隧道二衬分组模板台车,用于支撑于隧道内,所述隧道通过临时横撑和临时竖撑分成左下隧洞、右下隧洞、左上隧洞和右上隧洞,包括:
[0010] 用于布置于所述左下隧洞内的第一台车,所述第一台车分别与所述临时横撑和临时竖撑相连;
[0011] 用于布置于所述右下隧洞内的第二台车,所述第二台车分别与所述临时横撑和临时竖撑相连,且所述第一台车和所述第二台车结构相同,且对称布置;
[0012] 用于布置于所述右上隧洞内的第三台车,所述第三台车分别与所述临时横撑和临时竖撑相连;
[0013] 用于布置于所述左上隧洞内的第四台车,所述第四台车分别与所述临时横撑和临时竖撑相连,且所述第三台车和所述第四台车结构相同,且对称布置。
[0014] 优选地,在上述大断面隧道二衬分组模板台车中,所述第一台车和所述第二台车具体包括:
[0015] 铺设于所述隧道底部的回填平台上的第一行走钢轨;
[0016] 门架,所述门架底部设有与所述第一行走钢轨配合的第一行走轮;
[0017] 设置于所述门架一侧的支架;
[0018] 设置于所述支架上的多个第一支撑油缸;
[0019] 与所述第一支撑油缸的活塞杆相连的第一面板拱架;
[0020] 设置于所述第一面板拱架外侧的面板。
[0021] 优选地,在上述大断面隧道二衬分组模板台车中,所述第一行走轮通过行走电机驱动工作。
[0022] 优选地,在上述大断面隧道二衬分组模板台车中,所述第一台车和所述第二台车均通过工字钢与所述临时横撑相连,通过钢管顶托与所述临时竖撑相连。
[0023] 优选地,在上述大断面隧道二衬分组模板台车中,所述第三台车和所述第四台车具体包括:
[0024] 布置于所述临时横撑上的第二行走钢轨;
[0025] 主架,所述主架底部设有与所述第二行走钢轨配合的第二行走轮;
[0026] 设置于所述临时横撑和所述主架之间的千斤顶装置;
[0027] 设置于所述主架上的多个第二支撑油缸;
[0028] 与所述第二支撑油缸的活塞杆相连的型钢纵梁,所述型钢纵梁上设有楔形块;
[0029] 与所述楔形块相连的第二面板拱架;
[0030] 设置于所述第二面板拱架外侧的面板。
[0031] 优选地,在上述大断面隧道二衬分组模板台车中,所述第二行走轮通过行走电机驱动工作。
[0032] 优选地,在上述大断面隧道二衬分组模板台车中,所述第二行走钢轨上设置有制动所述第二行走轮的阻挡卡环。
[0033] 优选地,在上述大断面隧道二衬分组模板台车中,所述主架由120工字钢焊接组拼而成。
[0034] 优选地,在上述大断面隧道二衬分组模板台车中,在所述主架的空格处设置有钢管斜撑。
[0035] 优选地,在上述大断面隧道二衬分组模板台车中,所述第三台车、所述第四台车、所述第一台车和所述第二台车的面板均采用6mm厚定型钢模板。
[0036] 从上述的技术方案可以看出,本实用新型提供的大断面隧道二衬分组模板台车,施工顺序为先施工仰拱及部分回填,便于大断面隧道二衬分组模板台车行走,然后布置第一台车和第二台车施工左下隧洞和右下隧洞,最后布置第三台车和第四台车施工右上隧洞和左上隧洞。根据工期要求,合理选择下隧洞的台车数量。本实用新型都是利用现有的废旧工字钢拼装而成,废物利用,减少了加工或外购新模板台车的成本投入,对施工单位来说具有显著的经济效益。
附图说明
[0037] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本实用新型实施例提供的大断面隧道二衬分组模板台车安装后的结构示意图;
[0039]图2为本实用新型实施例提供的第一大断面隧道二衬分组模板台车和第二大断面隧道二衬分组模板台车安装后的结构示意图;
[0040]图3为本实用新型实施例提供的第三大断面隧道二衬分组模板台车的结构示意图。
具体实施方式
[0041] 本实用新型公开了一种大断面隧道二衬分组模板台车,以减少地下水渗流距离,从而降低渗流强度,不易引起涌沙等不良现象。
[0042] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0043] 请参阅图1和图3,图1为本实用新型实施例提供的大断面隧道二衬分组模板台车安装后的结构示意图;图2为本实用新型实施例提供的第一大断面隧道二衬分组模板台车和第二大断面隧道二衬分组模板台车安装后的结构示意图;图3为本实用新型实施例提供的第三大断面隧道二衬分组模板台车的结构示意图。
[0044] 本实用新型实施例提供的大断面隧道二衬分组模板台车,用于支撑于隧道内,隧道通过临时横撑5和临时竖撑6分成左下隧洞、右下隧洞、左上隧洞和右上隧洞。本实用新型实施例提供的大断面隧道二衬分组模板台车包括第一台车1、第二台车2、第三台车3和第四台车4。
[0045] 第一台车I用于布置于左下隧洞内,第一台车I分别与临时横撑5和临时竖撑6相连,以实现第一台车I的安装。第二台车2用于布置于右下隧洞内,第二台车2分别与临时横撑5和临时竖撑6相连,以实现第二台车2的安装,且第一台车I和第二台车2结构相同,且对称布置。
[0046] 第三台车3用于布置于右上隧洞内,第三台车3分别与临时横撑5和临时竖撑6相连,以实现第三台车3的安装。第四台车4用于布置于左上隧洞内,第四台车4分别与临时横撑5和临时竖撑6相连,以实现第四台车4的安装,且第三台车3和第四台车4结构相同,且对称布置。
[0047] 本实用新型提供的大断面隧道二衬分组模板台车,施工顺序为先施工仰拱及部分回填,便于台车行走,然后布置第一台车和第二台车施工左下隧洞和右下隧洞,最后布置第三台车和第四台车施工右上隧洞和左上隧洞。根据工期要求,合理选择下隧洞的台车数量。本实用新型都是利用现有的废旧工字钢拼装而成,废物利用,减少了加工或外购新模板台车的成本投入,对施工单位来说具有显著的经济效益。
[0048] 如图2所示,第一台车I和第二台车2采用常规马蹄形标准断面的台车改装而成,即卸掉面板、面板拱架,保留原有的门架、纵梁、行走系统及部分支撑杆,具体包括第一行走钢轨、第一行走轮102、支架103、第一支撑油缸104、第一面板拱架106和面板107。
[0049] 第一行走钢轨铺设于隧道底部的回填平台上,门架101底部设有与第一行走钢轨配合的第一行走轮102。支架103设置于门架101的一侧,多个第一支撑油缸104设置于支架103上。第一面板拱架106与第一支撑油缸104的活塞杆相连,面板107设置于第一面板拱架106的外侧。
[0050] 进一步地,第一行走轮102通过行走电机驱动工作。本实用新型也可不设置行走电机,通过人力推动。第一台车I和第二台车2均通过工字钢与临时横撑5相连,通过钢管顶托105与临时竖撑6相连。
[0051] 如图3所示,第三台车3和第四台车4具体包括第二行走钢轨、第二行走轮308、千斤顶装置309、第二支撑油缸306、型钢纵梁305、拱架302和面板303。
[0052] 第二行走钢轨布置于临时横撑5上,主架301底部设有与第二行走钢轨配合的第二行走轮308。具体地,第二行走钢轨可采用施工常用的143轨,分节安装,轨距2200mm,第二行走轮308可为定制的刚滚轮或标准断面台车行走系统。
[0053] 千斤顶装置309设置于临时横撑5和主架301之间,主要作用是将拱架(面板)与主架301在台车就位和脱模时进行升降。多个第二支撑油缸306设置于主架301上。型钢纵梁305与第二支撑油缸306的活塞杆相连,型钢纵梁305上设有楔形块304,以适应第二面板拱架302的弧度。第二面板拱架302与楔形块304相连,面板303设置于第二面板拱架302的外侧。
[0054] 当第三台车3或第四台车4移动至拟浇筑位置后,进行中线定位,启动液压系统,由于面板303、第二面板拱架302、主架301组装成一个整体,第二支撑油缸306推主架顶部的大梁,使整个台车的面板就位到设计断面处,封堵头浇筑混凝土并达到规定时间后脱模,在脱模时,开动电机,第二支撑油缸306和千斤顶装置309回缩,拉动大梁、拱架和面板缓慢下落,台车移位至下一循环施工。
[0055] 在本实施例中,第二行走轮308通过行走电机驱动工作。如果线路纵坡小于1%,一般采用人工辅助小型机具驱动台车在钢轨上行走,简单易行。
[0056] 进一步地,第二行走钢轨上设置有制动第二行走轮308的阻挡卡环。主架301由120工字钢焊接组拼而成,在主架301的空格处设置有钢管斜撑。第三台车3、第四台车4、第一台车I和第二台车2的面板均采用6mm厚定型钢模板。
[0057] 第二面板拱架302作为面板背后主要承重构件,根据隧道轮廓半径和受力进行专门设计,采用10_钢板焊接或型钢弯曲而成,强度和刚度满足荷载要求,单块重量不大于40kg为宜(便于搬运安拆),两块拱架之间用螺栓连接,拱架与面板间用扣件并电焊连接。拱架环向通长布置,纵向间距Im/榀(与主架单元在同一断面)。
[0058] 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。[0059] 对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种大断面隧道二衬分组模板台车,用于支撑于隧道内,所述隧道通过临时横撑和临时竖撑分成左下隧洞、右下隧洞、左上隧洞和右上隧洞,其特征在于,包括: 用于布置于所述左下隧洞内的第一大断面隧道二衬分组模板台车(1),所述第一台车(O分别与所述临时横撑(5)和临时竖撑(6)相连;用于布置于所述右下隧洞内的第二台车(2),所述第二台车(2)分别与所述临时横撑(5)和临时竖撑(6)相连,且所述第一台车(I)和所述第二台车(2)结构相同,且对称布置;用于布置于所述右上隧洞内的第三台车(3),所述第三台车(3)分别与所述临时横撑(5)和临时竖撑(6)相连; 用于布置于所述左上隧洞内的第四台车(4),所述第四台车(4)分别与所述临时横撑(5)和临时竖撑(6)相连,且所述第三台车(3)和所述第四台车(4)结构相同,且对称布置。
2.如权利要求1所述的大断面隧道二衬分组模板台车,其特征在于,所述第一台车(I)和所述第二台车(2)具体包括: 铺设于所述隧道底部的回填平台上的第一行走钢轨; 门架(101),所述门架(101)底部设有与所述第一行走钢轨配合的第一行走轮(102); 设置于所述门架(101) —侧的支架(103); 设置于所述支架(103)上的多个第一支撑油缸(104); 与所述第一支撑油缸(104)的活塞杆相连的第一面板拱架(106); 设置于所述第一面板拱架(106)外侧的面板(107)。
3.如权利要求2所述的大断面隧道二衬分组模板台车,其特征在于,所述第一行走轮(102)通过行走电机驱动工作。
4.如权利要求1所述的大断面隧道二衬分组模板台车,其特征在于,所述第一台车(I)和所述第二台车(2)均通过工字钢与所述临时横撑(5)相连,通过钢管顶托(105)与所述临时竖撑(6)相连。
5.如权利要求1-4任一项所述的大断面隧道二衬分组模板台车,其特征在于,所述第三台车(3)和所述第四台车(4)具体包括: 布置于所述临时横撑(5)上的第二行走钢轨; 主架(301 ),所述主架(301)底部设有与所述第二行走钢轨配合的第二行走轮(308); 设置于所述临时横撑(5 )和所述主架(301)之间的千斤顶装置(309 ); 设置于所述主架(301)上的多个第二支撑油缸(306); 与所述第二支撑油缸(306)的活塞杆相连的型钢纵梁(305),所述型钢纵梁(305)上设有楔形块(304); 与所述楔形块(304)相连的第二面板拱架(302); 设置于所述第二面板拱架(302 )外侧的面板(303 )。
6.如权利要求5所述的大断面隧道二衬分组模板台车,其特征在于,所述第二行走轮(308)通过行走电机驱动工作。
7.如权利要求5所述的大断面隧道二衬分组模板台车,其特征在于,所述第二行走钢轨上设置有制动所述第二行走轮(308)的阻挡卡环。
8.如权利要求5所述的大断面隧道二衬分组模板台车,其特征在于,所述主架(301)由120工字钢焊接组拼而成。
9.如权利要求8所述的大断面隧道二衬分组模板台车,其特征在于,在所述主架(301)的空格处设置有钢管斜撑。
10.如权利要求5所述的大断面隧道二衬分组模板台车,其特征在于,所述第三台车 (3)、所述第四台车(4)、所述第一台车(I)和所述第二台车(2)的面板均采用6mm厚定型钢模板。
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