CN202991051U - 无止水帘布盾构接收加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，具体为一种无止水帘布盾构接收加固结构，解决现有盾构进洞施工安全隐患多，风险大，降低隧道工程的施工安全性和施工质量的问题，包括设置在车站维护墙外端头加固体四周的素混凝土墙，素混凝土墙为四周封闭式结构，素混凝土墙中间均布梅花形注浆孔；还包含设置在两条盾构隧道加固体中间的两个降水井，降水井内安装水泵，所述降水井深度插入隧道底4米。实现了无止水帘布盾构接收，大大简化盾构接收工艺，具有工艺简单、技术先进、实用性强等优点，填补了我国无止水帘布盾构接收技术的空白，取得了良好的经济效益和社会效益。

Description

无止水帘布盾构接收加固结构

技术领域

本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，具体为一种无止水帘布盾构接收加固结构。

背景技术

我国盾构法隧道施工虽然迅速发展，但是在盾构接收中常常因端头加固效果差而导致止水帘布无法止水而发生喷水涌砂，盾构接收发生安全事故已经成为盾构施工安全事故之首。

目前盾构接收端头加固方式主要有旋喷加固、搅拌加固、袖阀管注浆加固、冷冻加固和增设一道素混凝土联合加固。这些加固方式都无法满足加固效果，不得不采用钢套筒接收、罐水接收、冷冻等补救措施进行接收。即便如此，在盾构进洞过程中也极易发生坍塌、漏水、漏泥、漏浆等现象，施工风险巨大，而且造成接收段盾构隧道错台、破损和渗水。

到目前为止，没有一种加固方式能完全满足加固效果和一种有效的补救措施，更没有在取消止水帘布的前提下进行安全接收的技术。

发明内容

本实用新型为了解决现有盾构进洞施工安全隐患多，风险大，降低隧道工程的施工安全性和施工质量的问题，提供一种无止水帘布盾构接收加固结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：无止水帘布盾构接收加固结构，包括设置在车站维护墙外端头加固体四周的素混凝土墙，素混凝土墙为四周封闭式结构，素混凝土墙中间均布梅花形注浆孔；还包含设置在两条盾构隧道加固体中间的两个降水井，降水井内安装水泵。

所述降水井深度插入隧道底4米，杜绝盾构接收破洞的水源，保证抽水加固效果。

本实用新型充分利用四周素混凝土墙形成封闭区，并在素混凝土墙中间采用梅花形布孔，采用袖阀管注水泥浆进行加固，大大提高了注浆效果，降低了盾构接收涌砂的风险。待加固强度达到设计要求后，在两条盾构隧道加固体中间施工降水井，使水位降到隧道底1米以下后采用敞开式慢速破除素连续墙。

在本实用新型的改进基础上，为了进一步提高加固效果，可在盾构机的前盾上预留径向注浆孔，盾构组装时在前盾预留径向注浆孔里连接注浆管，在盾尾上配置一台径向注浆机，注浆机和注浆管连接牢固。在刀盘破洞第一道素混凝土后边掘进边在前盾上设计径向注浆孔进行聚氨酯注浆，填充了盾体四周空隙，堵住了水源，对注浆加固缺陷进行了有效的补救。

总之本实用新型实现了无止水帘布盾构接收，大大简化盾构接收工艺，具有工艺简单、技术先进、实用性强等优点。

采用该结构成功地完成了长沙地铁1号线10标大托站左右线和桂花坪站左右线盾构接收，填补了我国无止水帘布盾构接收技术的空白，取得了良好的经济效益和社会效益。本结构适用于所有盾构隧道掘进接收。

附图说明

图1为本实用新型的平面示意图；

图2为本实用新型的剖面示意图；

图中：1-车站维护墙；2-素混凝土墙；3-梅花形注浆孔；4-降水井；5-径向注浆孔；6-注浆机；7-前盾；8-中盾；9-尾盾；10-左线盾构；11-右线盾构。

具体实施方式

无止水帘布盾构接收加固结构，如图1、2所示，包括设置在车站维护墙1外端头加固体四周的素混凝土墙2，素混凝土墙为四周封闭式结构，素混凝土墙中间均布梅花形注浆孔3；还包含设置在两条盾构隧道加固体中间的两个降水井4，降水井内安装水泵，降水井4深度插入隧道底4米。

为了进一步提高加固效果，可在盾构机的前盾上预留径向注浆孔5，盾构组装时在前盾7预留径向注浆孔里连接注浆管，在盾尾9上配置一台径向注浆机6，注浆机和注浆管连接牢固。在刀盘破洞第一道素混凝土后边掘进边在前盾上设计径向注浆孔进行聚氨酯注浆，填充了盾体四周空隙，堵住了水源，对注浆加固缺陷进行了有效的补救。

具体实施时，包括以下步骤：

步骤一、盾构优化设计

A、盾构制造时在前盾上预留径向注浆孔；B、盾构组装时在前盾预留径向注浆孔里连接注浆管；C、在盾尾上配置一台径向注浆机，注浆机和注浆管连接牢固。

步骤二、接收端头加固

A、车站主体施工完后，在端头加固体四周施工素混凝土墙，加固体纵向长度为10米，深度插入隧道底4米；B、素混凝土墙施工完成形成一个封闭体后在素混凝土墙中间采用梅花形布孔，间距1米的袖阀管注水泥浆进行加固；C、加固强度达到设计要求后，在两条盾构隧道加固体中间施工2口φ800降水井，降水井深度插入隧道底4米，D、在降水井里安装水泵，并接通电源。

步骤三、盾构接收掘进

A、当盾构刀盘破除第一道素混凝土连续墙后进行接收姿态测量；B、边掘进边从前盾径向注浆孔里注入聚氨酯；C、盾构掘进到最后一道素混凝土墙时停止掘进；D、在盾尾最后一环管片上二次注浆孔进行水泥水玻璃双液浆补充注浆，使管片与第一道素混凝土开挖面进行有效防水。

步骤四、盾构接收

A、启动降水井抽水使水位降到隧道底1米以下后采用敞开式慢速破除素连续墙； B、破除连续墙后边前移盾体边进行同步注浆和拼装管片，拼装完最零环管片后用工字钢把最后几环管片连接成一体； C、缓慢前移盾体，当盾尾快脱离零环管片时从管片二次注浆孔里注入双液浆，最后把盾尾堆出最后一环管片完成接收。

工程实例

该结构用于长沙地铁1号线10标大托站、桂花坪站左右线盾构接收，该站接收端头为砂层，采用四周施工素混凝土墙后，中间采用袖阀管注浆加固，大大提高了注浆效果，通过在左右线隧道中间施工两个降水井，杜绝盾构接收破洞的水源，在前盾上注聚氨酯填充空隙，堵住砂土通行通道，在盾尾脱离零环管片前从管片注浆孔里注入双液体浆。接收中无渗水，地面沉降在允许范围之内。

长沙地铁1号线10标最后在省政府站接收吊出，该区间为一回填凹地，地下水丰富，采用该结构也安全接收。实践证明该技术方案实用性强，填补了我国无止水帘布盾构接收技术的空白，推广前景好。

Claims (2)

1.一种无止水帘布盾构接收加固结构，其特征是包括设置在车站维护墙（1）外端头加固体四周的素混凝土墙（2），素混凝土墙为四周封闭式结构，素混凝土墙中间均布梅花形注浆孔（3）；还包含设置在两条盾构隧道加固体中间的两个降水井（4），降水井内安装水泵。

2.根据权利要求1所述的无止水帘布盾构接收加固结构，其特征是降水井（4）深度插入隧道底4米。

Images