CN202987462U - 一种河海上船舶拦截装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种河海上船舶拦截装置，包括拦截网和至少两个间隔一定距离的浮体，浮体与至少两个结构相同的锚链组件的一端相连，锚链组件的另一端与固定在海底的固定锚相连，特点是锚链组件包括第一子锚链、第二子锚链和第三子锚链，第一子锚链的一端与浮体相连，第一子锚链的另一端通过第一锁接装置与第二子锚链相连，第二子锚链通过第二锁接装置与第三子锚链的一端相连，第三子锚链的另一端与固定锚固定连接；优点是通过锁扣和连接环的转动调节锚链组件的弯曲形状使锚链组件形成固定形状，增强了拦截网对系泊浮体的拦截作用，实现了对远离港口和海岸区的系泊浮体的准确锚泊需求，使船舶等系泊浮体能安全稳定的锚泊在本拦截装置内。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拦截装置，尤其是一种河海上船舶拦截装置。
背景技术
目前，船舶等海上系泊浮体的海上定位方法主要有两种：动力定位法和锚链系泊定位。其中动力定位法的定位效果不理想，并且运行成本较高；而锚链系泊定位系统因为定位效果好、结构简单、安全可靠和经济实惠等优点，成为海上定位方法的首选。
原先的锚链系泊定位系统包括拦截网和至少两个间隔一定距离的浮体，浮体通过系泊锚碇系统与海底固定连接，其中系泊锚碇系统包括锚链、重力锚和沉块，整个系统造价低，使用期长，更换和维护方便，然而这种系统中的锚链在水中和空气中的弯曲形状不固定，在强台风、高速水流和波浪推力同时作用下，系泊浮体的偏移量较大，不能对船舶等海上系泊浮体进行安全准确的锚泊定位，并且锚链使用寿命不长，需要定时更换。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在极端载荷环境下仍能保持系泊浮体较小偏移量并且有效延长锚链使用寿命的河海上船舶拦截装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种河海上船舶拦截装置，包括拦截网和至少两个间隔一定距离的浮体，两个相邻所述的浮体之间设置有多个间隔一定距离并且水平浮在水面上的浮筒，所述的拦截网固定连接在所述的浮筒上，所述的浮筒与相邻所述的浮体之间通过连接链相连接，所述的浮体与至少两个结构相同的锚链组件的上端相连，所述的锚链组件的下端与固定在海底的固定锚相连，所述的锚链组件包括第一子锚链、第二子锚链和第三子锚链，所述的第一子锚链的上端与所述的浮体相连，所述的第一子锚链的下端通过第一锁接装置与所述的第二子锚链的上端相连，所述的第二子锚链的下端通过第二锁接装置与所述的第三子锚链的上端相连，所述的第三子锚链的下端与所述的固定锚固定连接，所述的第二锁接装置与所述的第一锁接装置结构相同。
所述的第一锁接装置包括连接环和可任意转动的锁扣，所述的锁扣与所述的第一子锚链的下端相连，所述的锁扣通过锁环与所述的连接环相连，所述的连接环与所述的第二子锚链的上端相连。
所述的第一子锚链、所述的第二子锚链和所述的第三子锚链均由多个链环首尾相串连形成，所述的连接环和所述的锁扣的规格均大于所述的链环的规格。
所述的第一子锚链的长度为4~6 m，所述的第三子锚链的长度为19~21m。
所述的固定锚的下底面到所在处的海底泥层上表面的垂直距离为7~10m。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于每段子锚链在水中和空气中具有各自固定的形状，通过锁扣和连接环的转动随时自行调节锚链组件的弯曲形状，最终使整体锚链组件的形状固定不变，有效地增强了拦截网对船舶等系泊浮体的拦截作用，实现了对远离港口和海岸区的船舶等系泊浮体的准确锚泊定位需求，并且在强台风等恶劣环境影响下，系泊浮体的偏移量非常小，使船舶等系泊浮体能安全稳定的锚泊在本拦截装置内；通过调节第二子锚链的长度来满足不同水深的总长度需求，既降低了施工难度，又方便后期维护。
附图说明
图1为本实用新型的平面示意图；
图2为本实用新型的局部示意图；
图3为图1中A处所表示结构的放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例一：一种河海上船舶拦截装置，包括拦截网1和三个间隔一定距离的浮体2，两个相邻的浮体2之间设置有三个间隔一定距离并且水平浮在水面上的浮筒3，拦截网1固定连接在浮筒3上，浮筒3与相邻浮体2之间通过连接链4相连接，浮体2与两个结构相同的锚链组件5相连，锚链组件包括第一子锚链51、第二子锚链52和第三子锚链53，第一子锚链51的上端与浮体2相连，第一子锚链51的下端通过第一锁接装置与第二子锚链52的上端相连，第二子锚链52的下端通过第二锁接装置与第三子锚链53的上端相连，第三子锚链53的下端与固定锚6固定连接，第二锁接装置与第一锁接装置结构相同，第一锁接装置包括连接环71和可任意转动的锁扣72，锁扣72与第一子锚链51的下端相连，锁扣72通过锁环73与连接环71相连，连接环71与第二子锚链52的上端相连，第一子锚链51、第二子锚链52和第三子锚链53均由多个链环8首尾相串连形成，连接环71和锁扣72的规格均大于链环8的规格，第一子锚链51的长度为4m，第三子锚链53的长度为19m，固定锚6的下底面到所在处的海底泥层上表面的垂直距离为7m。
实施例二：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于第一子锚链51的长度为5 m，第三子锚链53的长度为20m，固定锚6的下底面到所在处的海底泥层上表面的垂直距离为8m。
实施例三：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于浮体2与三个结构相同的锚链组件相连，第一子锚链51的长度为6 m，第三子锚链53的长度为21m，固定锚6的下底面到所在处的海底泥层上表面的垂直距离为10m。
Claims (5)
1.一种河海上船舶拦截装置，包括拦截网和至少两个间隔一定距离的浮体，两个相邻所述的浮体之间设置有多个间隔一定距离并且水平浮在水面上的浮筒，所述的拦截网固定连接在所述的浮筒上，所述的浮筒与相邻所述的浮体之间通过连接链相连接，所述的浮体与至少两个结构相同的锚链组件的上端相连，所述的锚链组件的下端与固定在海底的固定锚相连，其特征在于所述的锚链组件包括第一子锚链、第二子锚链和第三子锚链，所述的第一子锚链的上端与所述的浮体相连，所述的第一子锚链的下端通过第一锁接装置与所述的第二子锚链的上端相连，所述的第二子锚链的下端通过第二锁接装置与所述的第三子锚链的上端相连，所述的第三子锚链的下端与所述的固定锚固定连接，所述的第二锁接装置与所述的第一锁接装置结构相同。
2.根据权利要求1所述的一种河海上船舶拦截装置，其特征在于：所述的第一锁接装置包括连接环和可任意转动的锁扣，所述的锁扣与所述的第一子锚链的下端相连，所述的锁扣通过锁环与所述的连接环相连，所述的连接环与所述的第二子锚链的上端相连。
3.根据权利要求2所述的一种河海上船舶拦截装置，其特征在于：所述的第一子锚链、所述的第二子锚链和所述的第三子锚链均由多个链环首尾相串连形成，所述的连接环和所述的锁扣的规格均大于所述的链环的规格。
4.根据权利要求3所述的一种河海上船舶拦截装置，其特征在于：所述的第一子锚链的长度为4~6 m，所述的第三子锚链的长度为19~21m。
5.根据权利要求4所述的一种河海上船舶拦截装置，其特征在于：所述的固定锚的下底面到所在处的海底泥层上表面的垂直距离为7~10m。
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| CN 201220642272 CN202987462U (zh) | 2012-11-27 | 2012-11-27 | 一种河海上船舶拦截装置 |
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| CN202987462U true CN202987462U (zh) | 2013-06-12 |
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| CN (1) | CN202987462U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103603319B (zh) * | 2013-11-08 | 2015-09-02 | 浙江双鸟锚链有限公司 | 一种恒阻力防撞锚链 |
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2012
- 2012-11-27 CN CN 201220642272 patent/CN202987462U/zh not_active Expired - Fee Related
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