CN202987332U - 起落传动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是属一种起落传动结构，尤指一种具有辅助推升机车起落架的传动结构，以让用户能于有限空间，将机车轻松驻停于所属位置；依本实用新型起落传动结构，主要是由齿轮盘、电动马达及Y型推杆三者组合所成，其中齿轮盘一侧方设有电动马达，并与电动马达的传动轴固接，而于其斜上方尚齿合有一Y型推杆；其中电动马达固设于机车底盘的下方，但预留有齿轮盘与Y型推杆的活动空间；其中Y型推杆的下缘部具有多个齿孔，并至少由一齿孔与齿轮盘齿合，而上缘部将由一已轴设于机车底盘的“门”字型导槽夹持，以枢转引导其伸缩方向。
Description
技术领域
本实用新型是属一种起落传动结构，尤指一种具有辅助推升机车起落架的传动结构，以让用户能于有限空间，将机车轻松驻停所属位置。
背景技术
机车已为个人最佳代步工具，乃因体积小速度够，加一次油可行驶百公里，尤其如速克达(Scooter)型机车，其包覆性甚佳，可防止雨天时马路积水贱身，以致特别受到年轻女性们的喜爱，而作为上班与购物的街车。
然而都会区机车停车格本已拥挤且狭小，数量也极其有限，往往需要停放机车的路段，早已塞满不同型式的机车，但若要设法停入好不容易找到的停车位置，却只有容得下一部机车的恰好宽度，若骑乘者此时穿着时髦短裙，脚踩着高跟鞋，就几乎无法将机车停入适当位置，因此通常只有设法早于他人抵达停放的地点。
诚如上述举例说明所遇见的情况，乃经常上演，根本难以避免，然因停放机车的困难征结处，即在于如何将机车起落架压上后停妥或将之弹回推出，惟因此些动作都需要手脚配合，但限于局促窄小的空间，因此只能站在机车侧边始可动作或勉强站立于斜后方为硬撑使力，然而一不小心却容易发生骨牌效应，将左邻右舍的机车连动得东倒西歪，此时自己也已无力，扶也扶不起来，还惹人怨。
本实用新型即是基于前述机车停放时的困扰，而寻求其最经济有效的解决办法，以机车现有的A型脚架，及其一侧凸起扣耳与底盘固定物间连接有的一圈形回复弹簧，让平时的A型脚架于行路时，能紧贴于底盘，并于牵车时由使用者稍加施力，让本是处于停放站立的A型脚架，及已拉伸的圈形回复弹簧，能够自行回复使成缩脚状态。
如本实用新型除了采用原有机车的A型脚架，而将其装置于方便连动的位置上，再配合机车底盘的周边固定装置，以将本实用新型机构的电动马达及可包夹住Y型推杆的门字型导槽特别为轴设，以让Y型推杆可循着齿轮盘自行枢转调整，而与A型脚架保持最佳触接的角度。
实用新型内容
本实用新型的一种起落传动结构，主要由齿轮盘、电动马达及Y型推杆三者组合所成，其特征在于：
齿轮盘一侧方设有电动马达，并与电动马达的传动轴固接，而于其斜上方还齿合有一Y型推杆；
电动马达固设于机车底盘的下方；
Y型推杆的下缘部具有多个齿孔，并至少由一齿孔与齿轮盘齿合，而上缘部将由一已轴设于机车底盘的“门”字型导槽夹持，以枢转引导其伸缩方向。
其是配合机车的起落架结构，依其具备有的A型脚架，于一侧凸起扣耳与底盘的固定物间连接有一圈形回复弹簧，以将A型脚架于行路时保持紧贴于底盘。
其中Y型推杆前端的凹槽触接A型脚架横杆上，而Y型推杆被上方轴设于机车底盘的侧面型导槽及下方的齿轮盘所夹持住，而齿轮盘与电动马达的传动轴固接，电动马达则固设于机车底盘的下方。
本实用新型的有益效果是：其可让用户能于有限的空间内，将机车轻松驻停于所属位置。
附图说明
为进一步说明本实用新型的技术内容，以下结合实施例及附图详细说明如后，其中：
图1是本实用新型起落传动结构的机构实施示意图。
具体实施方式
请参阅图1是本实用新型起落传动结构的实施示意图，其中本实用新型的起落传动结构10，主要是由齿轮盘11、电动马达12及Y型推杆13三者组合所成，其中齿轮盘11一侧方设有电动马达12，并与电动马达12的传动轴14固接，而于其斜上方还齿合有一Y型推杆13；其中电动马达12固设于机车底盘的下方，但预留有齿轮盘11与Y型推杆13的活动空间；其中Y型推杆13的下缘部15具有多个齿孔，并至少由一齿孔与齿轮盘11齿合，而上缘部16将由一已轴设于机车底盘的门字型导槽夹持，以枢转引导其伸缩方向。本实用新型起落传动结构10，采电动马达12带动齿轮盘11，以逆时针方向旋转，齿动Y型推杆13向下推进，而迫使被触接的A型脚架17连动其圈型弹簧(本图未示出)向下旋动及拉伸，终推至定位止，以撑起机车(本图未示出)，并使其一轮悬空，另一轮仍旧着地，而完成停放机车的动作。
续请参阅图1，其中本实用新型是配合机车的起落架结构，其具备有的A型脚架17，通常于一侧凸起扣耳18与底盘的固定物间会连接有一圈形回复弹簧(本图未示出)，以将A型脚架17于行路时保持紧贴于底盘；或当推车时由使用者稍加施力，让本是处于停放站立的A型脚架17，能够自行回复成缩脚状态，让机车的前轮与后轮能够同时着地行走。
仍请参阅图1，其中本实用新型即是采用原有机车的A型脚架17，而将其装置于方便连动的位置，再配合机车底盘的周边固定装置，以将电动马达12及可包夹住Y型推杆13的门字型导槽(本图未示出)轴设，并让Y型推杆13循着齿轮盘11，自行枢转调整其与A型脚架17的最佳触接角度，如此当实际操作上，仅须将引擎关掉后，再按压设于机身位置上的电动开关，即可瞬间启动电动马达，以逆时针旋转齿轮盘11，以齿动Y型推杆13向前推进，并以Y型推杆13的前端触接A型脚架17的横杆19，以使A型脚架17站立，但同时间，使用者只要扶住机身尾端稍向后拉，即可轻易的将机车安稳地停放在位置上；当欲推车时，只要向前轻推机身尾端，即可通过机车原有的设计结构，以圈形回复弹簧回弹A型角架17，并连动Y型推杆13及齿轮盘11，回弹至缩脚状态，让机车两轮着地后即可顺利推出。
本实用新型的起落传动结构10所使用的机车电池电力，仅在推动的瞬间使用，开关设于机身尾端隐置就手位置，以电源线连接机车电池、电动马达及电门，并当机车熄火后才得以启动的安全式开关设计。
本实用新型的电动马达12非有电力接通时不具有控制力，而是通过原有的圈型回复弹簧进行机构连动，以节省电池电力，并简化其机构装置。
本实用新型的Y型推杆13前端凹槽，始终触接A型脚架17横杆19上，而Y型推杆13也始终被上方轴设于机车底盘的门字型导槽及下方的齿轮盘11所夹持住，而齿轮盘11与电动马达12的传动轴14固接，电动马达12则固设于机车底盘的下方，但预留有Y型推杆13与齿轮盘11作动的活动空间。
Claims (3)
1.一种起落传动结构，主要由齿轮盘、电动马达及Y型推杆三者组合所成，其特征在于：
齿轮盘一侧方设有电动马达，并与电动马达的传动轴固接，而于其斜上方还齿合有一Y型推杆；
电动马达固设于机车底盘的下方；
Y型推杆的下缘部具有多个齿孔，并至少由一齿孔与齿轮盘齿合，而上缘部将由一已轴设于机车底盘的“门”字型导槽夹持，以枢转引导其伸缩方向。
2.如权利要求1所述的起落传动结构，其特征在于，其是配合机车的起落架结构，依其具备有的A型脚架，于一侧凸起扣耳与底盘的固定物间连接有一圈形回复弹簧，以将A型脚架于行路时保持紧贴于底盘。
3.如权利要求1所述的起落传动结构，其特征在于，其中Y型推杆前端的凹槽触接A型脚架横杆上，而Y型推杆被上方轴设于机车底盘的侧面型导槽及下方的齿轮盘所夹持住，而齿轮盘与电动马达的传动轴固接，电动马达则固设于机车底盘的下方。
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