CN202985431U - 一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：它包括一个U形卡头，U形卡头的一端固定在车体端墙斜撑上，另一端依次通过一压紧轮、铆钉和垫圈将U形卡头与一压紧连杆一端连接，压紧连杆另一端也依次通过另一压紧轮和铆钉与一转臂一端连接；转臂另一端通过固设的钢管连接一内部开设有圆通孔的圆柱环，圆柱环的圆通孔内嵌设有一转盘，转盘中心处设置有内孔，该内孔内粘接固定一个十字线半导体激光器，激光器的电源线由转盘上端穿出后接电源。本实用新型能后快速准确定位、结构安装简单、可靠，操作方便。本实用新型可以应用于铁路漏斗货车齿条的组装定位的过程中。

Description

一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车零部件定位装置，特别是关于一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置。

背景技术

铁路漏斗货车上部传动轴上设置一个齿轮，在齿轮的上部设置一个齿条与齿轮啮合传动，齿条通过一个固定气缸的鞲鞴推动齿条运动，齿条带动齿轮转动，齿轮带动上传动轴转动，上传动轴通过曲拐、连杆等机构实现对漏斗货车底门进行开启、闭合。齿条与齿轮组装的轴线垂直定位是其关键组装过程。由于齿轮轴线与上传动轴共线，而上传动轴组装后其周围设置有轴承座、限位器等零件，以其作为定位基准非常困难。而且，齿轮轴线与齿条轴线不在同一平面，不能直接依靠齿轮的轴线对齿条的轴线进行垂直定位。在实际组装时用在地板面划出上部传动轴中心线，再划出与其垂直的齿条平行线，再应用直角尺、钢直尺进行组合定位、测量方法进行组装。由于上部传动轴组装后周围布置的零件较多，划线作业非常困难，划线误差较大，生产效率较低。由于齿条与齿轮轴线垂直度组装误差，经常发生齿条卡滞、甚至运动时与其它零件碰撞的问题，必须对齿条组装进行返工的现象。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能后快速准确定位、结构安装简单、可靠，操作方便的铁路漏斗货车齿条组装用定位装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：它包括一个U形卡头，所述U形卡头的一端固定在车体端墙斜撑上，另一端依次通过一压紧轮、铆钉和垫圈将所述U形卡头与一压紧连杆一端连接，所述压紧连杆另一端也依次通过另一压紧轮、铆钉和垫圈与一转臂一端连接；所述转臂另一端通过固设的钢管连接一内部开设有圆通孔的圆柱环，所述圆柱环的圆通孔内嵌设有一转盘，所述转盘中心处设置有内孔，该内孔内粘接固定一个十字线半导体激光器，所述激光器的电源线由所述转盘上端穿出后接电源。

所述U形卡头与所述压紧轮连接的一端设置有上耳形部件和下耳形部件，所述上耳形部件上开设有螺纹通孔，所述下耳形部件上开设有通孔，所述螺纹通孔和通孔为同心孔；通过所述螺纹通孔和通孔将所述U形卡头的一端通过螺栓固定在车体端墙的斜撑上。

所述U形卡头的开口尺寸与车体端墙的斜撑宽度呈对应设置，所述U形卡头的内端面与斜撑的倾角相同。

所述压紧轮外轮廓为圆盘状，由钢材经过机械加工制成；所述压紧轮由一体成型的圆柱端和突出的小圆盘构成，所述压紧轮内部中心处置有一个同轴通孔，所述圆柱端上设置有用于与所述上耳形部件螺纹通孔连接的外螺纹。

所述压紧连杆的两端采用圆头型结构，在所述圆头型结构处分别开设有一个圆通孔，所述圆通孔与所述铆钉的外径相配合；所述压紧连杆由钢板经过机械加工制成，其横截面为矩形。

所述转盘上部设置有一圆盘，在所述圆盘上设置有四个突出的手把；所述圆盘的下部设置一个圆柱，所述圆柱下部表面环绕设置两条突出的半圆环，该半圆环的外径稍大于所述圆柱环的内孔直径。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用基于已在车体上安装完成的上部传动轴及其齿轮作为定位基准，用U形卡头将压紧连杆、转臂等机构整体固定于车体端墙的斜撑上。U形卡头与压紧连杆、压紧连杆与转臂采用可快速紧固的关节结构联结。通过对转臂端部的十字线半导体激光器发出的相互垂直的激光十字线的快速定位，投射出一条与上部传动轴轴线垂直的、位于齿轮中心的齿条组装位置激光轴线，根据该激光轴线指示的位置找正，能够使齿条的组装位置准确定位。2、本实用新型由于采用U形卡头，其一端能卡放在车体端墙的斜撑上，在其端面设置两个紧固螺栓，拧紧螺栓，可以使U形卡头固定在车体端墙斜撑上，其连接固定方便、可靠。3、本实用新型由于采用U形卡头的另一端设置两个水平耳形结构，其上耳形结构上设置有螺纹通孔，其下耳形结构上设置有一个通孔，螺纹通孔和通孔轴线同心。其整体结构紧凑、可靠、制造方便。4、本实用新型由于采用压紧轮，其外轮廓为圆盘状，内部为一个同轴通孔，其下部为一个突出的小圆盘，其上部为圆柱螺纹，其螺纹与上耳孔的内螺纹配合，旋转压紧轮可以使其上下移动。利用其下部突出的小圆盘实现对压紧连杆与U形卡头的压紧固定，其结构简单、可靠、操作方便。5、本实用新型由于采用转臂结构，其与压紧连杆连接端的结构与U形卡头与压紧连杆连接端的结构相同，通过压紧连杆与U形卡头连接在一起。通过旋转压紧轮可以使压紧连杆与转臂之间实现紧固或放松。右端设置一个圆柱环，在其内部制成一个圆通孔，左端的结构与右端的圆柱环由钢管连接成一体。其结构简单而可靠、自重轻、刚度高，制造工艺简单。6、本实用新型由于采用在转盘下部圆柱表面环绕设置两条突出的半圆环，该半圆环的外径稍大于圆柱环的内孔直径，由于转盘由塑料制成具有一定弹性，组装到圆柱环的内孔中后，在外力作用下可左右旋转，但在自由状态下与圆柱固定端呈紧固状态，不松动。其结构轻便，易成型加工、组装和操作方便、快捷。7、本实用新型由于在转盘内设置有十字线半导体激光器，该激光器放置在转盘的内孔中，用粘接剂固定。安装简单、可靠。该激光器可在通电后向下发射一个垂直的十字形激光线，通过手动调整圆柱环的位置和旋转转盘，使十字形激光线其中一条线与上传动轴中心对齐，使十字中心位于齿轮中心后固定其位置，另一条垂直的激光线即可指示出齿条中心的安装位置，操作十分简单、标线可视性好、精度高。本实用新型可以应用于铁路漏斗货车齿条的组装定位的过程中。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构正面示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是图1右端的结构局部放大图；

图4是本实用新型的工作状态示意图；

图5是图4的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～3所示，本实用新型能够对漏斗货车的齿条与上部传动轴以及齿轮的轴线在组装时进行垂直定位的装置，其包括一个U形卡头1，U形卡头1的一端固定在车体端墙斜撑2上，另一端依次通过一压紧轮3、铆钉4和垫圈5将U形卡头1与一压紧连杆6一端连接，压紧连杆6另一端也依次通过另一压紧轮3、铆钉4和垫圈5与一转臂7一端连接。转臂7另一端通过固设的钢管8连接一内部开设有圆通孔的圆柱环9，圆柱环9的圆通孔内嵌设有一转盘10，转盘10中心处设置有内孔，该内孔内粘接固定一个十字线半导体激光器11，激光器11的电源线12由转盘10上端穿出后接电源。该十字线半导体激光器11通电后可以向下发射一个垂直的激光十字线，投射到零件上表面后，起到定位作用。

上述实施例中，U形卡头1与压紧轮3连接的一端设置有上、下两个水平耳形部件13，并在上耳形部件13上开设有螺纹通孔14，下耳形部件13上开设有通孔15，螺纹通孔14和通孔15为同心孔。通过螺纹通孔14和通孔15将U形卡头1的一端通过螺栓16固定在车体端墙的斜撑2上。

U形卡头1的开口尺寸与车体端墙的斜撑2宽度呈对应设置，U形卡头1的内端面17与斜撑2的倾角相同，使U形卡头可以在水平状态安置在端墙的斜撑2上。U形卡头1可以采用钢材机械加工制成，也可以采用钢材通过铸造成型后由机械加工制成。

上述各实施例中，压紧轮3外轮廓为圆盘状，并由钢材经过机械加工制成。压紧轮3由一体成型的圆柱端和突出的小圆盘18构成，并在压紧轮3内部中心处置有一个同轴通孔19，圆柱端上设置有用于与上耳形部件13螺纹通孔14连接的外螺纹。组装时压紧轮3旋入U形卡头1的上耳形部件13螺纹通孔14中；使用时旋转压紧轮3可以使其上下移动，从而使压紧轮3的小圆盘18的端部可以压紧连杆6，实现U形卡头1整体和压紧连杆6相对固定。

上述各实施例中，压紧连杆6的两端采用圆头型结构，并在圆头型结构处分别开设有一个圆通孔20，圆通孔20与铆钉4的外径相配合。压紧连杆6由钢板经过机械加工制成，其横截面为矩形。

上述各实施例中，转臂7由钢材经过机械加工、组装焊接为一体。转臂7与压紧连杆6连接端的结构与U形卡头1与压紧连杆6连接端的结构相同，转臂7通过压紧连杆6可以与U形卡头1连接在一起。通过旋转压紧轮3可以使压紧连杆6与转臂7之间实现紧固或放松。

上述各实施例中，转盘10由尼龙、聚四氟乙烯等高分子塑料用机械加工或注塑成型工艺制造。转盘10上部设置有一圆盘，在圆盘上设置有四个突出的手把21，以方便转盘10转动。在圆盘的下部设置一个圆柱22，在圆柱22下部表面环绕设置两条突出的半圆环23，该半圆环23的外径稍大于圆柱环9的内孔直径。转盘10从上部压入圆柱环9的内孔中，由于转盘10由塑料制成，有一定塑性，半圆环23与圆柱环9的内孔接触面较小，组装到圆柱环9的内孔中可以在较小的外力矩（人手动，不借助工具）作用下旋转，但在自由状态下与圆柱环9呈固定状态。

本实用新型在组装时，U形卡头1的螺纹通孔14旋入压紧轮3，再将压紧连杆6一端的圆通孔13与压紧轮3同轴通孔19、通孔15对齐，再放置垫圈5，用铆钉4穿过这些零件的内孔后，铆接成一体，形成一个关节结构。转臂7与压紧连杆6的组装过程与上述过程相似，形成另一个关节结构。将已组装十字线半导体激光器11的转盘10，从上压入圆柱环9内孔中。在十字线半导体激光器11电源线12通电后，即可进行使用。

综上所述，本实用新型在使用时，如图4、图5所示，将本实用新型的铁路漏斗货车齿条组装用定位装置组装到铁路漏斗货车的端墙斜撑2上，车体上的上部传动轴已组装完成，对齿条进行定位组装的状态。先将U形卡头1的左端卡在端墙斜撑2上一定位置，紧固螺栓16，使U形卡头1与车体固定。放松两个压紧轮3，使压紧连杆6与U形卡头1、转臂7之间的关节可以自由转动。十字线半导体激光器11电源线12通电后，手工移动圆柱环9找正，使十字线半导体激光器11发出的激光十字线中心对准齿轮24顶部的中心。分别紧固两个压紧轮3，使压紧连杆6与U形卡头1、转臂7固定，从而使本实用新型整体与车体固定。然后手动旋转转盘10，使十字线半导体激光器11其中一条激光十字线与上部传动轴25的轴线26对齐，这时激光十字线的另一条垂直线即指示出齿条27的中心线安装位置。在安装齿条27后，激光十字线显示在齿条27上平面上，非常方便对齿条27的找正、定位。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件的连接和结构进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：它包括一个U形卡头，所述U形卡头的一端固定在车体端墙斜撑上，另一端依次通过一压紧轮、铆钉和垫圈将所述U形卡头与一压紧连杆一端连接，所述压紧连杆另一端也依次通过另一压紧轮、铆钉和垫圈与一转臂一端连接；所述转臂另一端通过固设的钢管连接一内部开设有圆通孔的圆柱环，所述圆柱环的圆通孔内嵌设有一转盘，所述转盘中心处设置有内孔，该内孔内粘接固定一个十字线半导体激光器，所述激光器的电源线由所述转盘上端穿出后接电源。

2.如权利要求1所述的一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：所述U形卡头与所述压紧轮连接的一端设置有上耳形部件和下耳形部件，所述上耳形部件上开设有螺纹通孔，所述下耳形部件上开设有通孔，所述螺纹通孔和通孔为同心孔；通过所述螺纹通孔和通孔将所述U形卡头的一端通过螺栓固定在车体端墙的斜撑上。

3.如权利要求1所述的一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：所述U形卡头的开口尺寸与车体端墙的斜撑宽度呈对应设置，所述U形卡头的内端面与斜撑的倾角相同。

4.如权利要求2所述的一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：所述U形卡头的开口尺寸与车体端墙的斜撑宽度呈对应设置，所述U形卡头的内端面与斜撑的倾角相同。

5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：所述压紧轮外轮廓为圆盘状，由钢材经过机械加工制成；所述压紧轮由一体成型的圆柱端和突出的小圆盘构成，所述压紧轮内部中心处置有一个同轴通孔，所述圆柱端上设置有用于与所述上耳形部件螺纹通孔连接的外螺纹。

6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：所述压紧连杆的两端采用圆头型结构，在所述圆头型结构处分别开设有一个圆通孔，所述圆通孔与所述铆钉的外径相配合；所述压紧连杆由钢板经过机械加工制成，其横截面为矩形。

7.如权利要求5所述的一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：所述压紧连杆的两端采用圆头型结构，在所述圆头型结构处分别开设有一个圆通孔，所述圆通孔与所述铆钉的外径相配合；所述压紧连杆由钢板经过机械加工制成，其横截面为矩形。

8.如权利要求1或2或3或4或7所述的一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：所述转盘上部设置有一圆盘，在所述圆盘上设置有四个突出的手把；所述圆盘的下部设置一个圆柱，所述圆柱下部表面环绕设置两条突出的半圆环，该半圆环的外径稍大于所述圆柱环的内孔直径。

9.如权利要求5所述的一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：所述转盘上部设置有一圆盘，在所述圆盘上设置有四个突出的手把；所述圆盘的下部设置一个圆柱，所述圆柱下部表面环绕设置两条突出的半圆环，该半圆环的外径稍大于所述圆柱环的内孔直径。

10.如权利要求6所述的一种铁路漏斗货车齿条组装用定位装置，其特征在于：所述转盘上部设置有一圆盘，在所述圆盘上设置有四个突出的手把；所述圆盘的下部设置一个圆柱，所述圆柱下部表面环绕设置两条突出的半圆环，该半圆环的外径稍大于所述圆柱环的内孔直径。

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