CN202971792U - 一种锻压机减速箱内的缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锻压机减速箱内的缓冲器，在减速箱的箱体中设有一花键轴，花键轴与大齿轮啮合，大齿轮通过设置在轮毂上的钢珠与托盘连接，在托盘上设有六个与大齿轮中钢珠相对应的凹槽，钢珠的1/2部位与所述凹槽相配合，托盘通过平键或花键与齿轮轴连接在一起，在轮毂上设有六个通孔，通孔均布在轮毂的两个圆环上，且通孔在两个圆环上错位均布既在每个圆环上设有三个通孔，在道孔内设有弹簧，弹簧的一端顶住钢珠，弹簧的另一端由设置在通孔一端的固定螺栓所顶压。本实用新型将放置钢珠的位置设为两圈并交错排列、钢珠为均匀分布，数量设为六个时，缓冲效果达到最好，起到了良好的过载缓冲保护作用，并能有效延长减速器的使用寿命。

Description

一种锻压机减速箱内的缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种锻压机械，尤其涉及一种锻压机减速箱内的缓冲器。 

背景技术

现有技术中的锻压设备回转系统中的减速箱缓冲装置通常采用摩擦盘机构，通过上下摩擦盘的脱离来起到过载保护作用。在减速机正常工作下，上下摩擦盘由于轴端弹簧的弹力作用，使其与中间齿轮紧密接触，一起转动，上下摩擦盘与中间齿轮接触面为圆锥面，当过载时，上下摩擦盘与中间齿轮脱开，弹簧压缩，造成上下摩擦盘打滑，从而起到过载保护作用。如果弹簧弹力不够，则会产生打滑现象，因而失去缓冲作用，导致设备中齿轮损坏或一些事故的发生。如果当上下摩擦盘的锥度面配合不好或材料存在缺陷，从而也会在使用过程中导致打滑。从而失去过载缓冲保护作用。此结构主要因为加工精度要求较高，因而加工耗时多，从而影响了生产效率，还有在使用过程中容易出现打滑现象，从而失去了过载缓冲保护作用。 

实用新型内容

本实用新型的要解决的技术问题是提供一种加工方便，比较实用，缓冲效果好的锻压机减速机内的过载保护装置。 

为解决上述技术问题，本实用新型一种锻压机减速箱内的缓冲器，其特征在于，在所述减速箱的箱体中设有一花键轴，所述花键轴与大齿轮啮合，所述大齿轮通过设置在轮毂上的钢珠与托盘连接，在所述托盘上设有六个与所述大齿轮中钢珠相对应的凹槽，所述钢珠的1/2部位与所述凹槽相配合，所述的托盘通过平键或花键与所述齿轮轴连接在一起，在所述轮毂上设有六个通孔，所述通孔均布在所述轮 毂的两个圆环上，且所述通孔在所述两个圆环上错位均布既在每个圆环上设有三个通孔，在所述道孔内设有弹簧，所述弹簧的一端顶住所述钢珠，所述弹簧的另一端由设置在所述通孔一端的固定螺栓所顶压。 

为了便于花键轴运行同心，所述花键轴上的花键为渐开线花键。 

为了便于提高传动效率，运行平稳降低噪音，所述花键为斜键，所述大齿轮为斜齿轮。 

为了便于提高传动效率，运行平稳降低噪音，所述花键还可以用螺旋斜键，所述大齿轮还可以用螺旋斜齿轮。 

在该结构中托盘与齿轮之间接触面要光滑，因而要求的光洁度较高；该结构中弹簧的选择尤其重要，需要根据设备所承受的极限过载力来确定弹簧的个数，经过大量实验表明，弹簧个数设为六个，分两圈交错排列且均匀分布在大齿轮上时，由于每个弹簧所顶的钢珠受力均匀，使缓冲效果达到最好，并能有效延长减速机的使用寿命；该结构中齿轮、轴套、齿轮轴三者之间的公差配合也非常重要，三者在过载保护过程中会产生相对的运动。 

本实用新型缓冲器，在使用过程中，依靠弹簧弹力作用，迫使钢球压入在盘中的凹槽内，从而使托盘与齿轮形成一个整体结构，再由马达带动小齿轮轴，与齿轮啮合传动而带动齿轮轴转动。托盘与齿轮轴通过键固定形成一个整体，齿轮与托盘轴向之间由隔套分离，三者之间可以产生相对运动；当马达停止时，齿轮轴承载的力大于齿轮的力从而迫使钢球弹回齿轮中，此时托盘与齿轮产生相对运动，从而保护马达不受损坏，还有避免急停过程中齿轮突然受力而引起的咬齿现象发生，从而实现过载保护作用。 

本实用新型的改进方案为，隔套材料为ZA19-4，该材料的耐磨性能好。 

本实用新型的优点和有益效果在于：该缓冲器具有加工方便，比 较实用，缓冲效果好的特点。 

附图说明

图1为本实用新型锻压机减速箱内的缓冲器整体结构示意图； 

图2为钢珠的安装形式图。 

图中：1、箱体；2、螺栓；3、齿轮轴；4、托盘；5、轴套；6、大齿轮；7、挡圈；8、圆螺母；9、盖；10、盖；11、花键轴；12、通孔；13、钢珠；14、弹簧。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。 

如图1、图2所示，本实用新型锻压机减速箱内的缓冲器包括：箱体1、螺栓2、齿轮轴3、齿轮轴托盘4、轴套5、大齿轮6、挡圈7、圆螺母8、盖9、盖10、花键轴11等部件构成，如图1所示花键轴11固定在箱体1中，齿轮轴托盘4安装在齿轮轴3上，在所述齿轮轴托盘4安装与齿轮轴3上还依次安装有轴套5、大齿轮6、挡圈7，然后安装轴承等一系列标准件，在所述大齿轮6上有两圈交错排列且均匀分布的6个通孔12、在每个通孔内放入钢珠13，然后放入弹簧14，最后用螺栓2压紧，使弹簧14处于压缩状态。 

工作原理：如图1所示，由马达带动花键轴11转动，因而大齿轮6也跟着转动，因为托盘4与大齿轮6之间由钢珠13连接作用，因此托盘4也转动，托盘4与齿轮轴3通过键形成一个整体，托盘4转动，齿轮轴3也转动，当马达停止时，花键轴11也停止，然而此时由于惯性作用齿轮轴3继续转动，则此时就会如图2所示，钢珠13被弹回大齿轮6中，托盘4与大齿轮6脱开，大齿轮6则停止转动或减低转速。因而起到过载缓冲保护作用。 

Claims (4)

1.一种锻压机减速箱内的缓冲器，其特征在于，在所述减速箱的箱体中设有一花键轴，所述花键轴与大齿轮啮合，所述大齿轮通过设置在轮毂上的钢珠与托盘连接，在所述托盘上设有六个与所述大齿轮中钢珠相对应的凹槽，所述钢珠的1/2部位与所述凹槽相配合，所述的托盘通过平键或花键与所述齿轮轴连接在一起，在所述轮毂上设有六个通孔，所述通孔均布在所述轮毂的两个圆环上，且所述通孔在所述两个圆环上错位均布既在每个圆环上设有三个通孔，在所述道孔内设有弹簧，所述弹簧的一端顶住所述钢珠，所述弹簧的另一端由设置在所述通孔一端的固定螺栓所顶压。

2.如权利要求1所述的锻压机减速箱内的缓冲器，其特征在于，所述花键轴上的花键为渐开线花键。

3.如权利要求2所述的锻压机减速箱内的缓冲器，其特征在于，所述花键为斜键，所述大齿轮为斜齿轮。

4.如权利要求3所述的锻压机减速箱内的缓冲器，其特征在于，所述花键为螺旋斜键，所述大齿轮为螺旋斜齿轮。 

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