CN202965920U

CN202965920U - 一种发动机舱及具有其的动力装置、工程机械

Info

Publication number: CN202965920U
Application number: CN 201220657604
Authority: CN
Inventors: 孟士玲
Original assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd; Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd Weinan Branch
Current assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd; Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd Weinan Branch
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2022-11-30

Abstract

本实用新型涉及一种发动机舱及具有其的动力装置、工程机械。所述发动机舱，包括发动机罩、外罩、第一门罩和第二门罩，所述发动机罩和所述外罩用于共同覆盖发动机的上表面，所述第一门罩和所述第二门罩分别用于覆盖所述发动机的两个端部，所述发动机舱还包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板分别用于覆盖所述发动机的两个侧面。根据本实用新型的技术方案，利用第一隔板和第二隔板分别覆盖了发动机的两侧，提高了发动机在侧面的封闭性，减少了安全隐患。

Description

一种发动机舱及具有其的动力装置、工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其是涉及一种发动机舱及具有其的动力装置、工程机械。

背景技术

目前，工程机械都设置有动力装置。图1是现有技术的动力装置的结构示意图，其中，该动力装置包括发动机罩1、外罩2、第一门罩3、第二门罩3.1、油箱4和配重5，其中，发动机罩1、外罩2、第一门罩3和第二门罩3.1共同构成了发动机舱的主体，覆盖了发动机的上表面以及两个端部。图2是图1中去掉配重5和发动机罩1之后的结构示意图，其中，示出了散热器6、发动机7、第一隔板8和液压管9，散热器6位于发动机7的一个端部，油箱4和图2中已去掉的配重分别位于发动机7的左右两侧，第一隔板8位于油箱4和发动机7之间并将它们隔开，液压管9设置在第一隔板8的内侧（即靠近发动机7的一侧）。

在现有技术的上述结构中，动力装置的发动机舱在配重这一侧依靠配重自身予以封闭，密封性较差，而且在工程机械的运输过程中，配重通常需要单独运输，当拆下配重后，使得发动机在这一侧裸露，可能出现安全隐患。因此，有必要针对现有技术中存在的上述缺陷进行改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种发动机舱及具有其的动力装置、工程机械，所述发动机舱具有改进的结构，提高了发动机在侧面的封闭性。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种发动机舱，包括发动机罩、外罩、第一门罩和第二门罩，所述发动机罩和所述外罩用于共同覆盖发动机的上表面，所述第一门罩和所述第二门罩分别用于覆盖所述发动机的两个端部，所述发动机舱还包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板分别用于覆盖所述发动机的两个侧面。

进一步地，所述发动机罩、所述外罩、所述第一门罩或所述第二门罩中的至少一个设置有多个散热孔。

进一步地，所述第一隔板或所述第二隔板中的至少一个上贴有隔热吸音海绵。

进一步地，所述发动机罩、所述外罩、所述第一门罩、所述第二门罩、所述第一隔板和所述第二隔板共同围设成一侧为开口的矩形腔体结构，所述开口的一侧对应所述发动机的下表面。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种动力装置，包括发动机，所述动力装置包括根据本实用新型的第一个方面任一项所述的发动机舱，所述发动机舱罩设于所述发动机除下表面之外的外周。

进一步地，所述动力装置还包括油箱和配重，所述油箱和所述配重分别位于所述发动机的两侧，所述第一隔板位于所述油箱和所述发动机之间，所述第二隔板位于所述发动机和所述配重之间。

进一步地，所述动力装置还包括位于所述发动机的一个端部的散热器，所述散热器位于所述第一门罩的内侧。

进一步地，所述动力装置还包括主泵，所述主泵位于所述发动机的与所述散热器相对的另一个端部、且位于所述第二门罩的内侧。

进一步地，所述动力装置还包括液压管路，所述液压管路从所述发动机舱内引出并在所述第二隔板的外侧延伸。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种工程机械，所述工程机械包括根据本实用新型的第二个方面中任一项所述的动力装置。

根据本实用新型的技术方案，利用第一隔板和第二隔板分别覆盖了发动机的两侧，提高了发动机在侧面的封闭性，减少了安全隐患。

附图说明

说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的动力装置的结构示意图；

图2是图1中去掉配重和发动机罩之后的结构示意图；

图3是根据本实用新型的动力装置去掉了油箱和配重之后的结构示意图；

图4是图3中去掉发动机罩、外罩和第二门罩之后的结构示意图；

图5是图3中所述动力装置从左侧观察时的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在没有明确限定或不冲突的情况下，本实用新型的各个实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图3是根据本实用新型的动力装置去掉了油箱和配重之后的结构示意图，图4是图3中去掉发动机罩、外罩和第二门罩之后的结构示意图，图5是图3中所述动力装置从左侧观察时的结构示意图。

参照图3和图4，本实施例中动力装置的结构与图1至2所示动力装置的结构基本相同，即，本实施例中的动力装置包括发动机罩10、外罩20、第一门罩30、第二门罩31、发动机50、散热器60、位于发动机50左侧的油箱和右侧的配重。

只是，图3和图4中省略了发动机50左侧的油箱和右侧的配重，但油箱和配重仍然可以如图1那样布置。另外，现有技术中散热器6布置在发动机7的前端部（参见图2），而本实施例中散热器60位于发动机50的后端部。当然，本实施例中散热器60也可以设置在发动机50的前端部。如图4所示，由于发动机50为长条形的形状，故本文的左、右两侧是指图4的发动机50具有较长长度的左、右两侧，前、后端部则是发动机50具有较短宽度的前、后两端。

图5是图3中所述动力装置从左侧观察时的结构示意图，即图5是从图3的发动机50的油箱侧观察时的结构示意图，此时省略了第二门罩31，其中示出了第一隔板90，位于发动机50和油箱之间并将它们相互隔开。

从而，在本实施例的动力装置中，发动机罩10、外罩20、第一门罩30和第二门罩31共同构成了发动机舱的主体部分。其中，发动机罩10和外罩20共同覆盖发动机50的上表面（图4的顶面），第一门罩30覆盖发动机50的设置有散热器60的端部（图4的后端部）、并将散热器60也一并覆盖，第二门罩31则覆盖发动机50的与散热器60相对的另一个端部（图4的前端部）。另外，发动机舱还包括第一隔板90，其覆盖发动机50的靠近油箱的一侧（图4的左侧）、并将发动机50和油箱隔开。

与现有技术的前述动力装置相比，本实施例的改进之处在于，如图4所示，发动机舱还包括第二隔板40，即在发动机和配重之间增设了第二隔板40。通过这样的结构，利用第二隔板将发动机和配重相互隔开，提高了发动机在配重这一侧的封闭性，并且在运输过程中，即使拆下配重将其单独运输，发动机在配重这一侧也被封闭，减少了安全隐患。

即使在不具有配重和油箱的情况下，由于该发动机舱利用第一隔板和第二隔板分别覆盖了发动机的两侧，提高了发动机在侧面的封闭性，减少了安全隐患。

参照图5，在发动机的与散热器相对的另一个端部（即图4的前端部），还设置有主泵70，其位于已省略的第二门罩的内侧。液压管路80从所述发动机舱内引出并在第一隔板90的外侧延伸。此时，图3中的第二门罩31将发动机的该端部和主泵70一并覆盖，液压管路80和发动机则被第一隔板90隔开，使得发动机产生的热量对液压管路80的影响降低，延伸了液压管路80的使用寿命。

此外，为了增强发动机罩10和外罩20的散热效果，在发动机罩10和外罩20中的至少一个上设置了多个散热孔。所述散热孔可以采用条形孔，便于制造，并在保证发动机罩10和外罩20的结构强度的同时，进一步增强了散热效果。当然，也可以仅在发动机罩10和外罩20中的一个上设置散热孔。

第一门罩30和第二门罩31中的至少一个上也可以设置多个散热孔，从而为散热器60等留出足够的通风口，并改善散热效果。所述散热孔同样也可以采用条形孔。当然，也可以仅在第一门罩30和第二门罩31中的一个上设置散热孔。

在第一隔板90和第二隔板40中的至少一个上（内侧或外侧均可，优选为内侧）还可以贴有隔热吸音海绵，从而减小了发动机热气对其它部件的影响，也减小了发动机噪音对外界的影响。

前面根据实施例描述了本实用新型的发动机舱和动力装置，但该发动机舱和动力装置并不仅限于该实施例中所述的部件和/或连接关系，例如，油箱、配重和散热器等部件与发动机之间的位置关系并不限于实施例中描述的关系，只要油箱和配重分别位于发动机的两侧，散热器位于发动机的一个端部，即可实现本实用新型之目的。如果设置有主泵，那么主泵就位于发动机的另一个端部即可。

本实用新型还涉及一种工程机械，其具有前述任一实施例及其变型结构的发动机舱或动力装置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机舱，包括发动机罩（10）、外罩（20）、第一门罩（30）和第二门罩（31），所述发动机罩（10）和所述外罩（20）用于共同覆盖发动机的上表面，所述第一门罩（30）和所述第二门罩（31）分别用于覆盖所述发动机的两个端部，其特征在于，所述发动机舱还包括第一隔板（90）和第二隔板（40），所述第一隔板（90）和所述第二隔板（40）分别用于覆盖所述发动机的两个侧面。

2.根据权利要求1述的发动机舱，其特征在于，所述发动机罩（10）、所述外罩（20）、所述第一门罩（30）或所述第二门罩（31）中的至少一个设置有多个散热孔。

3.根据权利要求1所述的发动机舱，其特征在于，所述第一隔板（90）或所述第二隔板（40）中的至少一个上贴有隔热吸音海绵。

4.根据权利要求1所述的发动机舱，其特征在于，所述发动机罩（10）、所述外罩（20）、所述第一门罩（30）、所述第二门罩（31）、所述第一隔板（90）和所述第二隔板（40）共同围设成一侧为开口的矩形腔体结构，所述开口的一侧对应所述发动机的下表面。

5.一种动力装置，包括发动机（50），其特征在于，所述动力装置包括根据权利要求1至4中任一项所述的发动机舱，所述发动机舱罩设于所述发动机除下表面之外的外周。

6.根据权利要求5所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括油箱和配重，所述油箱和所述配重分别位于所述发动机的两侧，所述第一隔板（90）位于所述油箱和所述发动机之间，所述第二隔板（40）位于所述发动机和所述配重之间。

7.根据权利要求5所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括位于所述发动机（50）的一个端部的散热器（60），所述散热器位于所述第一门罩（30）的内侧。

8.根据权利要求7所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括主泵（70），所述主泵位于所述发动机（50）的与所述散热器相对的另一个端部、且位于所述第二门罩（31）的内侧。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括液压管路（80），所述液压管路（80）从所述发动机舱内引出并在所述第二隔板（40）的外侧延伸。

10.一种工程机械，其特征在于，其包括根据权利要求5至9中任一项所述的动力装置。