CN202957615U - 一种实用的电动助力车蓄电池充电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种实用的电动助力车蓄电池充电器，该充电器可由用户设置充电开始时间与充电的时间长度，并可显示充电器的当前工作状态与充电进度。接通电源后充电器并不立即开始对蓄电池进行充电，一旦达到所设置的开始充电时间，充电器才开始给蓄电池进行充电，一旦充电时间达到所设置的充电时长充电器即停止向蓄电池充电。很好的解决了当前蓄电池充电器一上电就开始给蓄电池进行充电的缺点，便于用户更多地利用谷电进行充电进而实现经济充电的目的；同时可人为的控制蓄电池的充电时间，避免蓄电池长时间过充从而大大提高蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种给电动助力车蓄电池进行充电的充电器，尤其是充电时充电时间模式需要人为设置的充电器。
背景技术
目前市面上使用的电动助力车，主要包括电动自行车、电动三轮车、电动四轮车。作为一种短距离的交通工具电动助力车的使用将越来越普及，然而电动助力车中的关键动力部件——蓄电池的使用寿命普遍较低，根据市场调查，目前的电动助力车蓄电池的使用寿命平均仅为1-2年。有专家认为，蓄电池的损坏主要原因不是使用时造成的，而是在充电时被充坏的。负责给蓄电池充电的是蓄电池充电器，当前的蓄电池充电器主要存在以下二个方面的缺陷。
一是充电器在给蓄电池进行充电时充电时长不可控，实际的充电时间往往大大大于需要的充电时间，一般蓄电池的正常充满需要的时间为7-10小时，而实际中人们给其充电的时间往往达12-14个小时之多。人们习惯在下班后将蓄电池从电动助力车上取下来，插上充电器给蓄电池进行充电，到第二天早上上班的时候才将充电器与蓄电池断开，这期间充电器对蓄电池的充电工作一直在进行，结果是蓄电池每次充电时基本上都处于一种过充状态，这大大降低了蓄电池的使用寿命。
二是当前的充电器插上电就执行开始充电任务，不能够由用户设置充电器充电的开始时刻。这在当前居民用电实行峰谷电差别计价的条件下，这种充电方式是不经济的。根据蓄电池的充电曲线，在刚开始的几个小时耗电量是最大的，如果按照当前的充电习惯，下班时间至晚上22点这3-4个小时是蓄电池充电消耗电量较大的时期。而当前我国的谷电的电价约为平常峰电电价的一半，其时间段为晚上22点至次日早晨8点，如果充电器上电后，其真正执行充电动作的起始充电时刻可以设置，那么用户每次充电都可人为将开始充电时间设置成晚上22点以后，这样既可满足蓄电池的充电时长要求，又可节约电费开支，利国利民。
如果改进与优化当前的充电器设计，人们不仅可以设置其真正执行充电的开始时刻，而且可以设置充电的总时间长度，则电动助力车蓄电池的上述充电问题就迎刃而解。
发明内容
为了克服现有电动助力车蓄电池充电器在充电过程中出现的不足，本实用新型提供一种实用的电动助力车蓄电池充电器，该充电器既能对充电开始时间进行控制，又能对充电总时长进行控制。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种实用的电动助力车蓄电池充电器，其特征是：由延时导通模块(1)、整流滤波模块(2)、开关调整模块(3)、滤波模块(4)、延时断开模块(5)共同组成充电器的充电控制部分，由电压取样模块(7)、电压基准模块(9)、比较放大模块(10)、光电隔离模块(11)、脉宽调制模块(12)共同组成充电器的充电控制部分的反馈环节，状态显示模块(8)是充电器给蓄电池(6)进行充电时充电器充电状态的显示部分；延时导通模块(1)的功能是确定充电器执行充电任务的开始时刻，延时断开模块(5)的功能是确定充电器给蓄电池进行充电时的充电时长。充电时，充电器一端连接的是交流市电，另一端输出接口连接的是待充电的蓄电池，此时充电器开始计时。只有当时间达到延时导通(1)所设置的延时时长后，充电器才开始给蓄电池充电，达到延时启动的目的，便 于用户尽量利用谷电来给蓄电池充电、从而实现经济用电的目的。当充电时间等于延时断开(5)所设置的延时断开时间时，充电器切断充电电路，停止向蓄电池供电，这样总充电时长可以人为控制进而达到延长蓄电池使用寿命的目的。
本实用新型的有益效果是，充电时，充电器既可以有效控制总充电时长，又可以充分利用峰谷电价格差别实现经济充电，有效的提高了蓄电池的使用寿命，实现了充电时经济又方便的目的。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图为本实用新型的模块构成示意图。
在附图中，(1)是延时导通模块，(2)是整流滤波模块，(3)是开关调整模块，(4)是滤波模块，(5)是延时断开模块，(6)是蓄电池，(7)是电压取样模块，(8)是状态显示模块，(9)是基准电压模块，(10)是比较放大模块，(11)是光电隔离模块，(12)是脉宽调制模块。
具体实施方式
在附图中，延时导通模块(1)与延时断开模块(5)的延时时间可以在充电器上人为设置，这里将它们所设置的延时时间长度分别记为T1与T2。交流市电220V接通后，充电器得电并开始计时，此时间计为T，当时间T达到设定的延时时间T1后，延时导通模块(1)与后面各级模块导通，这样市电经过整流滤波模块(2)、开关调整模块(3)与滤波模块(4)后，转换为直流电压，该直流电压给延时断开模块(5)供电，进而给蓄电池(6)进行充电。当时间T达到延时断开模块(5)所设置的延时时间T2的要求时，延时断开模块(5)断开充电电路，停止向蓄电池(6)充电。
为获得稳定可控的充电过程，电压取样模块(7)对充电过程进行取样，将得到取样电压与电路内部的基准电压模块(9)送入比较放大模块(10)，比较放大模块(10)经过内部运算输出相应的控制信号，该控制信号经过光电隔离模块(11)送给脉宽调制模块(12)，脉宽调制模块(12)对输入进行处理后输出反馈信号给开关调整模块(3)，从而形成闭环控制进而达到稳定的充电输出过程。
在附图所示实施例中，充电器在不同的时间段，状态显示模块(8)会相应的显示出充电器的当前工作状态，如待机状态、充电进度显示、充电已完成等。
Claims (2)
1.一种实用的电动助力车蓄电池充电器，其特征是：由延时导通模块(1)、整流滤波模块(2)、开关调整模块(3)、滤波模块(4)、延时断开模块(5)共同组成充电器的充电控制部分，由电压取样模块(7)、电压基准模块(9)、比较放大模块(10)、光电隔离模块(11)、脉宽调制模块(12)共同组成充电器的充电控制部分的反馈环节，状态显示模块(8)是充电器给蓄电池(6)进行充电时充电器充电状态的显示部分；延时导通模块(1)的功能是确定充电器执行充电任务的开始时刻，延时断开模块(5)的功能是确定充电器给蓄电池进行充电时的充电时长。
2.根据权利要求1所述的一种实用的电动助力车蓄电池充电器，其特征是所说的蓄电池充电器含有2个不可分割的部分，它们是充电功能部分与充电时间控制功能部分。
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| CN 201220129557 CN202957615U (zh) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | 一种实用的电动助力车蓄电池充电器 |
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| CN 201220129557 CN202957615U (zh) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | 一种实用的电动助力车蓄电池充电器 |
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| CN105048552A (zh) * | 2015-07-23 | 2015-11-11 | 柳州译海网络科技有限公司 | 一种具有通信功能和报警功能的智能电动车充电器 |
| CN105990891A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-10-05 | 合肥南南电力设备有限公司 | 择谷时充电机 |
| CN115480613A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-12-16 | 北京思凌科半导体技术有限公司 | 电流镜电路和供电系统 |
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