CN202955190U - 带式无级变速器和设置有无级变速器的电动代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动代步车领域，尤指一种带式无级变速器和设置有这种带式无级变速器的电动代步车。一种带式无级变速器，包括初级带轮、次级带轮以及皮带，所述初级带轮包括主动固定轮盘和可相对主动固定轮盘滑动的主动移动轮盘，所述次级带轮包括从动固定轮盘和可相对从动固定轮盘滑动的从动移动轮盘，从动移动轮盘的外侧设有弹簧，所述带式无级变速器还包括传动控制装置、调整电机、壳体和防转动套；一种电动代步车，该电动代步车包括如上所述的带式无级变速器。针对现有技术电动代步车的速度只能靠电机来调节的缺陷，本实用新型提供了一种速比可调的带式无级变速器以及设置有这种无级变速器的电动代步车。

Description

带式无级变速器和设置有无级变速器的电动代步车

技术领域

本实用新型涉及电动代步车领域，尤指一种带式无级变速器和设置有这种带式无级变速器的电动代步车。

背景技术

现有的老年电动代步车减速机(后桥)，往往通过一级或两级减速，将电机的高转速以固定的速比降至需要的低转速输出给驱动轮。这种结构使得车辆的速度调节仅有靠电机的转速调节来实现。当车辆由平地行驶转为坡道爬坡时，为获得足够大的爬坡能力，唯有靠提升电机的功率来实现，使得产品的经济性偏低。

发明内容

针对现有技术电动代步车的速度只能靠电机来调节，调节不方便且经济性能偏低的缺陷，本实用新型提供了一种可用于电动代步车且速比可调的带式无级变速器以及设置有这种无级变速器的电动代步车。

为达到以上目的，本实用新型主要采用以下技术方案：

一种带式无级变速器， 包括输出转矩的初级带轮、从所述初级带轮接受转矩的次级带轮以及皮带，初级带轮和次级带轮通过所述皮带传动连接，所述初级带轮包括主动固定轮盘和可相对主动固定轮盘滑动的主动移动轮盘，所述次级带轮包括从动固定轮盘和可相对从动固定轮盘滑动的从动移动轮盘，从动移动轮盘的外侧设有弹簧，所述带式无级变速器还包括传动控制装置、调整电机、壳体和防转动套，该传动控制装置包括螺杆以及螺纹连接于螺杆外表面的螺套，螺杆与初级带轮插入连接，螺套的外表面还设有推动结构，该推动结构与主动移动轮盘轴向固定；所述调整电机与螺杆传动连接；所述壳体包覆传动控制装置，壳体的外表面还设有限位槽；所述防转动套分别与螺套和限位槽插入连接，该防转动套能够防止螺套转动。

更进一步的，所述防转动套包括固定销和卡套，卡套与螺套插入连接，在卡套的一侧还设有容置固定销的销孔，固定销的两端分别与所述销孔和限位槽插入连接。

更进一步的，所述防转动套包括卡圈和凸杆，所述卡圈与凸杆一体成型，卡圈与螺套插入连接，凸杆的尾端插入所述限位槽。

更进一步的，所述推动结构为一凸环，该凸环靠近主动固定轮盘的一侧设有轴承，凸环与轴承滑动连接，轴承与主动移动轮盘滑动连接，轴承的两侧还设有卡环。

更进一步的，所述推动结构为一凸缘，所述凸缘与主动移动轮盘卡接。

更进一步的，所述螺杆的尾端套接有轴承，轴承与主动固定轮盘滑动连接，轴承远离主动固定轮盘的一侧还设有另一卡环。

更进一步的，所述弹簧的外侧还设有端盖，所述弹簧与端盖滑动连接。 

在更进一步的细节结构中，所述端盖与连接次级带轮的轴螺纹连接。

一种电动代步车，包括电机、减速器和车轴，电机主轴的一端连接有电磁刹车器，所述减速器与车轴传动连接，该电动代步车还包括如前文所述的带式无级变速器，所述电机主轴的另一端与带式无级变速器的初级带轮传动连接，所述减速器与次级带轮的轴传动连接。

本实用新型带式无级变速器的有益效果为：一种带式无级变速器，包括初级带轮、次级带轮以及皮带，在初级带轮的一侧设有传动控制装置和调整电机，传动控制装置包括螺杆以及螺纹连接于螺杆外表面的螺套，调整电机与螺杆传动连接，在螺套的外表面套接有防转动套，从动移动轮盘的外侧还设有弹簧，在工作时，当调整电机顺时针转动时，带动螺杆随调整电机的主轴一起转动，由于在螺套的外表面套设有防转动套，螺套不会随螺杆一起转动，螺纹连接于螺杆上的螺套会沿主动固定轮盘的方向轴向移动，螺套上设有推动结构，推动结构与主动移动轮盘轴向固定，该推动结构可推动主动移动轮盘轴向滑动，在主动移动轮盘向内侧移动的瞬间，初级带轮的直径变大，使得皮带被绷紧，整个皮带上的拉力大于从动移动轮盘背面的弹簧压力时，次级带轮上的从动移动轮盘向外侧轴向移动，次级带轮的直径变小，此时本实用新型的扭矩减小，当代步车的速度到达到预设值时，调整电机受到其内部安装的PLC的控制会自动停止转动，此时主动固定轮盘与主动移动轮盘的位置相对稳定，整个带式无级变速器的速比恒定，从而实现调整电机顺时针转、减扭矩的变速过程；其中调整电机逆时针转、增大扭矩的变速过程则正好相反。通过以上的方式以达到调节速比的目的，避免了老年电动代步车的速度只能靠电机来调节，调节不方便且经济性能偏低的缺陷。

本实用新型电动代步车的有益效果为：通过在电动代步车上设置的带式无级变速器，电动代步车的速比可以随着阻力的大小而改变，在爬坡时，电动代步车的减速比变大，增加了输出扭矩，从而提高了电动代步车的爬坡性能；同时，相比只靠电机来调节的情况，设置有带式无级变速器的电动代步车在相同电流情况下的速度更快，在消耗相同电量的情况下行驶的路程更远，更加的节能环保。 

附图说明

图1是本实用新型带式无级变速器的结构示意图。

图2是本实用新型具体实施例1的内部结构示意图。

图3是具体实施例1的防转动套的结构示意图。

图4是具体实施例2的防转动套的结构示意图。

图5是本实用新型具体实施例3的内部结构示意图。

图6是本实用新型电动代步车的传动部分的结构示意图。

具体实施方式

具体实施例1。

如图1~图5所示，一种带式无级变速器， 包括输出转矩的初级带轮1、从所述初级带轮1接受转矩的次级带轮3以及皮带2，初级带轮1和次级带轮3通过所述皮带2传动连接，所述初级带轮1包括主动固定轮盘11和可相对主动固定轮盘滑动的主动移动轮盘12，所述次级带轮3包括从动固定轮盘31和可相对从动固定轮盘滑动的从动移动轮盘32，从动移动轮盘32的一侧设有弹簧4，所述带式无级变速器还包括传动控制装置5、调整电机6、壳体10和防转动套9，其中传动控制装置5包括螺杆7以及螺纹连接于螺杆7外表面的螺套8，螺杆7与初级带轮1插入连接，螺套8的外表面还设有推动结构，该推动结构与主动移动轮盘12轴向固定连接；所述调整电机6与螺杆7传动连接；所述壳体10包覆传动控制装置5，壳体10的外表面还设有限位槽101；所述防转动套9与螺套8插入连接，该防转动套9能够防止螺套8转动。 

其中，防转动套9包括固定销91和卡套92，卡套与螺套插入连接，在卡套92的一侧还设有容置固定销91的销孔93，固定销91的两端分别与所述销孔93和限位槽101插入连接。

其中，所述推动结构为一凸环81，该凸环81靠近主动固定轮盘11的一侧设有轴承82，凸环81与轴承82滑动连接，轴承82与主动移动轮盘12滑动连接，轴承82的两侧还分别设有卡环83。

具体的，在工作时，电机带动主动固定轮盘11转动，主动移动轮盘12在皮带2的作用下随主动固定轮盘11一起转动，当遇到爬坡等情况时，启动调整电机6，调整电机6顺时针转动，调整电机6通过联轴器61带动螺杆7随调整电机6的主轴一起做顺时针转动，在螺套8的外表面套接有卡套92，卡套92在装配时与螺套8过盈配合，在卡套92的一侧还设有容置固定销91的销孔93，固定销9的两端分别插入销孔93和壳体10的限位槽101，限位槽101对凸杆95周向固定，使凸杆95只能沿轴向移动，螺套8由于固定销9的阻挡不会随螺杆7一起转动，螺纹连接于螺杆7上的螺套8会沿主动固定轮盘11的方向轴向移动，在螺套8的外表面设有一凸环81，该凸环81靠近主动固定轮盘11的一侧设有轴承82，凸环81与轴承82滑动连接，轴承82与主动移动轮盘12滑动连接，轴承82的两侧还设有卡环83，使所述凸环81与主动移动轮盘12在轴向固定，当螺套8向一侧轴向移动时，螺套8上的凸环81推动主动移动轮盘12也向内侧移动，在主动移动轮盘12向内侧移动的瞬间，初级带轮1的直径变大，使得皮带2被绷紧，整个皮带2上的拉力大于从动移动轮盘32背面的弹簧4的压力时，次级带轮3上的从动移动轮盘32向外侧轴向移动，次级带轮3的直径变小，此时本实用新型的扭矩减小，当代步车的速度到达到预设值时，调整电机受到其内部安装的PLC的控制会自动停止转动，此时主动固定轮盘11与主动移动轮盘12的位置相对稳定，整个带式无级变速器的速比恒定，从而实现调整电机顺时针转、减扭矩的变速过程；其中调整电机逆时针转、增大扭矩的变速过程则正好相反。通过以上的方式以达到调节速比的目的，避免了老年电动代步车的速度只能靠电机来调节，调节不方便且经济性能偏低的缺陷。

螺杆7的尾部设有另一卡环112，该另一卡环112靠近主动固定轮盘的一侧设有轴承111，所述螺杆7与该轴承111滑动连接，所述轴承111与主动固定轮盘11滑动连接。具体的，螺杆7的尾端为阶梯轴，在阶梯轴的外表面安装有轴承111，该轴承111的一侧通过阶梯轴的凸起进行定位，该轴承111的另一侧则通过设置在主动固定轮盘11内侧的止推槽定位，通过这种方式主动固定轮盘11对螺杆7的尾端形成有力的支撑，使螺杆7与主动固定轮盘11之间的连接更为稳定。

所述弹簧4的一侧还设有端盖41，该端盖41与连接次级带轮3的轴螺纹连接，通过调节该端盖41与从动移动轮盘32之间的距离，即可调节弹簧4的松紧度，当弹簧4经常使用发生松弛时，弹簧4预加在从动移动轮盘32上的力会随之降低，此时只需拧动端盖41，即可将弹簧4预加在从动移动轮盘32上的力调至所需的大小。

具体实施例2。

本实施例主要结构与具体实施例1相同，区别之处在于：

如图4和图5所示，所述防转动套包括卡圈94和凸杆95，所述卡圈94与凸杆95一体成型，卡圈94与螺套8插入连接，凸杆95的尾端插入壳体10的限位槽101。

具体的，在安装时，卡圈94与螺套8过盈配合，凸杆95插入到壳体10的限位槽101内，限位槽101对凸杆95周向固定，使凸杆95只能沿轴向移动，螺杆7转动时，通过该种结构可以防止螺纹连接于螺杆7外表面的螺套8跟着一起转动。

具体实施例3。

本实施例主要结构与具体实施例1相同，区别之处在于：

如图5所示，所述推动结构为一凸缘84，所述凸缘84与主动移动轮盘12卡接。具体的，在主动移动轮盘12的内侧设有容置该凸缘84的卡槽86，在凸缘84的另一侧还设有一固定盖85，在安装时，螺套8螺纹连接于螺杆7的外表面，螺套8外侧设置的凸缘84则正好容置于该卡槽86中，卡槽86与凸缘84之间有间隙，在凸缘84的另一侧设有固定盖85，固定盖85与主动移动轮盘12螺纹连接，通过以上结构实现螺套8与主动移动轮盘12的轴向固定。其工作过程与具体实施例1相同，在此不做赘述。

具体实施例4。

如图6所示，一种电动代步车，包括电机14、减速器13和车轴17，电机主轴的一端连接有电磁刹车器15，所述减速器13与车轴17传动连接，该电动代步车还包括如具体实施例1~3所述的带式无级变速器16，所述电机主轴的另一端与带式无级变速器16的初级带轮1传动连接，所述减速器13与次级带轮3的轴传动连接。其中带式无极变速器16的结构特征在具体实施例1~3中均有描述，在此不再赘述。通过在电动代步车上设置的带式无级变速器16，电动代步车的速比可以随着阻力的大小而改变，在爬坡时，电动代步车的减速比变大，增加了输出扭矩，从而提高了电动代步车的爬坡性能；同时，相比只靠电机来调节的情况，设置有带式无级变速器的电动代步车在相同电流情况下的速度更快，在消耗相同电量的情况下行驶的路程更远，更加的节能环保。

以上所述实施方式，只是本实用新型的较佳实施方式，并非来限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括在本实用新型专利申请范围内。

Claims (9)

1.一种带式无级变速器， 包括输出转矩的初级带轮、从所述初级带轮接受转矩的次级带轮以及皮带，初级带轮和次级带轮通过所述皮带传动连接，所述初级带轮包括主动固定轮盘和可相对主动固定轮盘滑动的主动移动轮盘，所述次级带轮包括从动固定轮盘和可相对从动固定轮盘滑动的从动移动轮盘，从动移动轮盘的外侧设有弹簧，其特征在于，所述带式无级变速器还包括传动控制装置、调整电机、壳体和防转动套，该传动控制装置包括螺杆以及螺纹连接于螺杆外表面的螺套，螺杆与初级带轮插入连接，螺套的外表面还设有推动结构，该推动结构与主动移动轮盘轴向固定；所述调整电机与螺杆传动连接；所述壳体包覆传动控制装置，壳体的外表面还设有限位槽；所述防转动套分别与螺套和限位槽插入连接，该防转动套能够防止螺套转动。

2.如权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述防转动套包括固定销和卡套，卡套与螺套插入连接，在卡套的一侧还设有容置固定销的销孔，固定销的两端分别与所述销孔和限位槽插入连接。

3.如权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述防转动套包括卡圈和凸杆，所述卡圈与凸杆一体成型，卡圈与螺套插入连接，凸杆的尾端插入所述限位槽。

4.如权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述推动结构为一凸环，该凸环靠近主动固定轮盘的一侧设有轴承，凸环与轴承滑动连接，轴承与主动移动轮盘滑动连接，轴承的两侧还设有卡环。

5.如权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述推动结构为一凸缘，所述凸缘与主动移动轮盘卡接。

6.如权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述螺杆的尾端套接有轴承，轴承与主动固定轮盘滑动连接，轴承远离主动固定轮盘的一侧还设有另一卡环。

7.如权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于，所述弹簧的外侧还设有端盖，所述弹簧与端盖滑动连接。

8.如权利要求7所述的带式无级变速器，其特征在于，所述端盖与连接次级带轮的轴螺纹连接。

9.一种电动代步车，包括电机、减速器和车轴，电机主轴的一端连接有电磁刹车器，所述减速器与车轴传动连接，其特征在于，该电动代步车还包括如权利要求1至8中任意一项所述的带式无级变速器，所述电机主轴的另一端与带式无级变速器的初级带轮传动连接，所述减速器与次级带轮的轴传动连接。

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